【文章內(nèi)容簡介】 進(jìn)氣行程。 ? 進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。 (2) 壓縮行程。 ? 壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為 1522，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá) 3MPa5MPa，溫度可達(dá) 800K1000K。 ?(3)作功行程。 ? 在壓縮行程終了時(shí)，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度高于柴油的自燃溫度（約 500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。 作功行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá) 5MPa10MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá) 1800K2200K。 ?(4)排氣行程。 ? 此行程與汽油機(jī)基本相同。 由上述四行程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán) 的基本 內(nèi)容相似。四個(gè)行程中只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其他三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以完成進(jìn)氣和壓縮行程。當(dāng)作功行程開始后，作功能量便通過曲軸儲(chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持以后的循環(huán)得以繼續(xù)進(jìn)行。 柴油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù) ?狀態(tài)（行程） 溫度 (K) 壓力 ?進(jìn)氣行程 320~350 800~900 kPa ?壓縮行程 800~1000 3~5MPa ?作功行程 2200~2800(瞬時(shí)最高 ) 1500~1700 1500~1700(作功終了 ) 300~500 kPa ?排氣行程 800~1000 105~125 kPa 汽油機(jī)和柴油機(jī)的不同點(diǎn) ?汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油與空氣缸外混合 ， 進(jìn)入氣缸的是純空氣 進(jìn)入可燃混合氣 電火花點(diǎn)燃混合氣 高溫氣體加熱柴油燃燒 有點(diǎn)火系 無點(diǎn)火系 無噴油器 有噴油器 汽油機(jī)和柴油機(jī) 共同特點(diǎn)： ? 每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周 ； ? 每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周 ； ? 只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力。 （二）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作原理 ? 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過程，但它是在活塞往復(fù)兩個(gè)行程內(nèi)完成的。 ?(1)第一行程。 ? 活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞繼續(xù)上移至上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。與此同時(shí)，活塞上行時(shí)，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度。當(dāng)活塞上行至進(jìn)氣孔開啟時(shí)，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱，至此，第一行程結(jié)束。 ?(2)第二行程。 ? 活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。燃燒形成的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功。當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮；活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時(shí)，燃燒后廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣。這一過程稱換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔為止?；钊滦械较轮裹c(diǎn)時(shí)，第二行程結(jié)束。 ? 由上兩個(gè)行程可知：第一行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。換氣過程跨越二個(gè)行程。 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞 活塞的主要作用 ： 承受氣缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸 ； 活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室， 活塞材質(zhì) 要求 ： 由于活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，承受很高的熱負(fù)荷；活塞還承受周期性變化的的氣體壓力和慣性力的作用，活 塞應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量盡可能小，導(dǎo)熱性能要好，要有良好的耐熱性、耐磨性，溫度變化時(shí)，尺寸及形狀的變化要小。 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機(jī)上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。 活塞 的基本 結(jié)構(gòu) ： 頂部、頭部和裙部 。 活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。根據(jù)不同的目的和要求，活塞頂部制成各種不同的形狀：常見的有平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞及成型頂活塞。 2活塞頭部。 活塞頭部是活塞環(huán)槽以上的部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)對氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。 活塞頭部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。汽油機(jī)活塞一般有 3— 4道環(huán)槽，上面 2— 3道用以安裝氣環(huán)，下面一道用以安裝油環(huán)。在油環(huán)槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余機(jī)油經(jīng)過這些小孔流回油底殼。 3活塞裙部。 活塞環(huán)槽以下的部分稱為活塞裙部。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并承受側(cè)壓力。 167。 2 汽車 底盤 － BASS ?傳動(dòng)系 ?行駛系 ?轉(zhuǎn)向系 ?制動(dòng)系 一、傳動(dòng)系 ?功 能： 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪 ?傳動(dòng)過程： 發(fā)動(dòng)機(jī) ~離合器 ~變速器 ~萬向傳動(dòng)裝置 ~主減速器 ~差速器 ~半軸 ~驅(qū)動(dòng)輪 ?構(gòu) 成： a、 離合器 ? b、 變速器 （自動(dòng)變速器） c 、 萬向傳動(dòng)裝置 d 、 驅(qū)動(dòng)橋 等。 a、 離合器 ?原理： 使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳 遞能暫時(shí)分離和逐漸接合 。 功用 :（ 1） 使汽車平穩(wěn)起步； （ 2）便于變速器換檔； （ 3）防止傳動(dòng)系過載 ?注 意 離合器的自由行程 b、 變速箱 ?原理： (齒輪傳動(dòng)與液力傳動(dòng)）嚙合齒輪 半徑不同 ， 齒數(shù)不同，形成轉(zhuǎn)動(dòng)周數(shù)的變化。 ?功用 ： ?（ 1） 變速變矩（換檔）； ?（ 2）倒擋（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向不變汽車反向行駛）； （ 3） 空擋（中斷動(dòng)力傳遞 —駐車或怠速） 自動(dòng)變速器 ? 原理： 利用自鎖或互鎖裝置根據(jù)汽車行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷自動(dòng)改變傳動(dòng)系傳動(dòng)比 。 ? 特點(diǎn)： （ 1） 平穩(wěn)舒適； （ 2） 低速穩(wěn)駛，提高通過性； （ 3） 提高平均速度和動(dòng)力性； （ 4） 換檔方便， （ 5） 延長機(jī)件壽命； （ 6） 造價(jià)高；傳動(dòng)效率比機(jī)械低 8％ — 12％； （ 7） 污染降低； （ 8） 維修排障技術(shù)要求高 C 、萬向傳動(dòng)裝置 ?原理： ? 通過萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承，傳動(dòng)在同一平面但不在同一方向的動(dòng)力。 ?功用： ? 連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，可靠傳動(dòng)動(dòng)力。 d 主減速器 ?e、 驅(qū)動(dòng)橋 ?原理： ? 經(jīng)改變方向的動(dòng)力由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給半軸和驅(qū)動(dòng)輪 。 ?功用： ?將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力折過 90度角，改變動(dòng)力傳遞方向 。 二、轉(zhuǎn)向系 ?作用： 通過駕駛員的操作，根據(jù)需 要改變汽車的行駛方向。 ?分類： 依據(jù)動(dòng)力源分機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系（助力） ?過程： 方向盤 ~轉(zhuǎn)向軸～萬向節(jié)～轉(zhuǎn)向器～轉(zhuǎn)向垂臂～直拉桿～轉(zhuǎn)向節(jié)臂～左轉(zhuǎn)向節(jié)～梯形臂～轉(zhuǎn)向橫拉桿～右轉(zhuǎn)向節(jié) 注：轉(zhuǎn)向盤的自由行程 ——緩和路面沖擊，使操作柔和，范圍在 10～ 15度 1．機(jī)械轉(zhuǎn)向系 ? 機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。 圖 1 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械轉(zhuǎn)向系工作過程 第一步： 駕駛員對轉(zhuǎn)向盤 （ 1） 施加的轉(zhuǎn)向力通過轉(zhuǎn) 向軸 （ 2） 輸入轉(zhuǎn)向器 （ 8） 。 ? 從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸這一系列零件即屬于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。作為減速傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向器中有 2級減速傳動(dòng)（圖中所示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器為單級減速傳動(dòng)）。 第二步： 經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩和減速后的運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橫拉桿 （ 6） ，再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié) （ 3） 上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂 （ 5） ，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變了汽車的行駛方向。 ? 轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 ?（ 1）含義 ? 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兼用駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源，并且以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為主要能源。 ? 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而成的 。 ?（ 2）結(jié)構(gòu)組成 ?轉(zhuǎn)向加力裝置包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸等。轉(zhuǎn)向油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以產(chǎn)生高壓油液。 三、 制動(dòng)系 ? 作用：減速、駐車 ? 構(gòu)成：行車制動(dòng)與駐車制動(dòng) （ 1）行車制動(dòng)器：指腳剎（腳制動(dòng)） 。 油門控制制動(dòng)： 需要減速時(shí)，保持 3檔狀態(tài)，將油門完全松開，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)趨于怠速，因此它對傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生一個(gè)阻力，作用于車輪而達(dá)到減速的目的。 普通轎車使用。 排氣制動(dòng)： 大功率柴油機(jī)排氣歧管與排氣管連接處有一個(gè)碟閥，在掛擋狀態(tài)下，操作電磁開關(guān)使它關(guān)閉，造成發(fā)動(dòng)機(jī)悶車從而達(dá)到制動(dòng)效果，再踩油門時(shí)它會(huì)自動(dòng)打開。結(jié)構(gòu)簡單但有損發(fā)動(dòng)機(jī)。目前重卡、大客普遍采用。 液渦輪緩速器： 在變速箱箱殼后端增加一個(gè)渦輪室，當(dāng)制動(dòng)電路開啟后，使變速箱油在渦輪中產(chǎn)生阻力達(dá)到制動(dòng)效果，無磨損但要增加散熱。目前 ZF變速箱在高檔客車上有使用。 電渦輪緩速器： 相當(dāng)于在傳動(dòng)軸上裝了個(gè)“發(fā)電機(jī)”，不通電時(shí)，無接觸無磨損，需要制動(dòng)時(shí)接通電路，傳動(dòng)軸便受到電磁場的阻力，達(dá)到制動(dòng)目的。無磨損但結(jié)構(gòu)龐大。 目前重卡、大客可選裝。 阻尼（英語： damping）是指任何振動(dòng)系統(tǒng)在振動(dòng)中，由于外界作用或系統(tǒng)本身固有的原因引起的振動(dòng)幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表征。 ，手制動(dòng)柄以杠桿原理拉動(dòng)制動(dòng)索，使后輪制動(dòng)蹄片或制動(dòng)鉗鎖死。 、中型卡車及有傳動(dòng)軸的轎車、越野車，手制動(dòng)柄多通過機(jī)械方式，將傳動(dòng)軸上的制動(dòng)鼓鎖死，以達(dá)到固定后輪的目的。 ，后輪制動(dòng)氣室多帶有彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)，行車時(shí)壓縮空氣頂起彈簧，駐車時(shí)，司機(jī)只要操作一個(gè)閥開關(guān)，把氣放掉，彈簧就會(huì)把后輪鎖死。 （ 2）駐車制動(dòng)器：指機(jī)動(dòng)車輛安裝的手動(dòng)剎車，簡稱手剎 。 制動(dòng)系的構(gòu)成 制動(dòng)系工作原理 ?踏下腳踏板 推桿 主 缸 活 塞 主缸油壓入輪缸 輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄繞支承銷旋轉(zhuǎn) 上端分開使摩擦片壓緊制動(dòng)鼓 產(chǎn)生反方向扭矩。 鼓式制動(dòng)器工作原理 四 、 行駛系 ?構(gòu)成： ?車架、車橋、懸架、車輪