汽車構(gòu)造3(編輯修改稿)
2025-02-12 06:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ? 由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱其為氣門重疊。重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角，它等于進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和，即 α＋ δ。 二、可變配氣定時機(jī)構(gòu) 采用可變配氣定時機(jī)構(gòu)可以改善發(fā)動機(jī)的性能。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同，要求不同的配氣定時。這是因?yàn)椋寒?dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變時，由于進(jìn)氣流速和強(qiáng)制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關(guān)期間利用氣流慣性增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣的效果將會不同。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進(jìn)氣將被活塞推出氣缸，使進(jìn)氣量減少，氣缸內(nèi)殘余廢氣將會增多。當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，氣流慣性大，若此時增大進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進(jìn)氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動機(jī)的換氣過程臻于完善。總之，四沖程發(fā)動機(jī)的配氣定時應(yīng)該是進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大。如果氣門升程也能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，則將更有利于獲得良好的發(fā)動機(jī)高速性能。 三、氣門間隙 發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。發(fā)動機(jī)工作時，氣門及其傳動件，如挺柱、推桿等都將因?yàn)槭軣崤蛎浂扉L。如果氣門與其傳動件之間，在冷態(tài)時不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機(jī)功率下降，起動困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發(fā)動機(jī)時，在氣門與其傳動件之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙，即氣門間隙。氣門間隙既不能過大，也不能過小。間隙過小，不能完全消除上述弊??；間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。最適當(dāng)?shù)臍忾T間隙由發(fā)動機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。 第三節(jié) 氣門組 一、氣門 氣門的工作條件非常惡劣。首先，氣門直接與高溫燃?xì)饨佑|，受熱嚴(yán)重，而散熱困難，因此氣門溫度很高。其次，氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用，以及由于配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動件的慣性力使氣門落座時受到?jīng)_擊。第三，氣門在潤滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉并在氣門導(dǎo)管內(nèi)作高速往復(fù)運(yùn)動。此外，氣門由于與高溫燃?xì)庵杏懈g性的氣體接觸而受到腐蝕。 進(jìn)氣門一般用中碳合金鋼制造，如鉻鋼、鉻鉬鋼和鎳鉻鋼等。排氣門則采用耐熱合金鋼制造
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