【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 器 2會(huì)使車輛滑行，進(jìn)入半離合狀態(tài)．這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在約 1000r/min。 在坡道上停止的狀態(tài)下，駕駛員踩下加速踏板，離合器2斷開，電動(dòng)制動(dòng)裝置控制車輛停止，目的是保護(hù)離合器 2。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 5. 并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn) （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)汽車，無機(jī)械能 電能的轉(zhuǎn)換損失，因此發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量的利用率相對(duì)較高。 （ 2）當(dāng)電機(jī)僅起功率調(diào)峰作用時(shí) （ 3）在繁華的市區(qū)低速行駛時(shí) 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 4）發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)時(shí)，還需要?jiǎng)恿?fù)合裝置，因此，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜。 （ 5）并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與車輪之間直接機(jī)械連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況會(huì)受車輛行駛工況的影響，所以車輛在行駛工況頻繁變化的情況下運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有可能不在其最佳工作區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，其油耗和排放指標(biāo)可能不如串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 三、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車 1. 基本結(jié)構(gòu) 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) 1發(fā)動(dòng)機(jī) 2動(dòng)力分離裝置 3發(fā)電機(jī) 4動(dòng)力蓄電池 5變壓器 6電動(dòng)機(jī) 7驅(qū)動(dòng)輪 8減速器 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 2. 豐田混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) （ 1）啟動(dòng)時(shí) 充分利用電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的低速轉(zhuǎn)矩。 注意： 啟動(dòng)時(shí) 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 2）低速－中速行駛時(shí) 由高效利用能量的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。 注意： 低速－中速行駛時(shí) 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 3）一般行駛時(shí) 低油耗的駕駛，使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ础? 注意： 一般行駛時(shí) 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 4）一般行駛時(shí) /剩余能量充電 將剩余能量用于動(dòng)力蓄電池充電。 一般行駛時(shí) /剩余能量充電 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 5）全速開進(jìn)（行駛）時(shí) 利用雙動(dòng)力來獲得高一級(jí)的加速。 全速開進(jìn)（行駛）時(shí) 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 6）減速 /能量再生時(shí) 將減速時(shí)的能量回收到動(dòng)力蓄電池中用再利用。 減速 /能量再生時(shí) 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 6）停車 停車時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)全部停止。注意： 停車時(shí) 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 167。 13 混合動(dòng)力汽車電能儲(chǔ)存裝置 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 一、混合動(dòng)力汽車電能儲(chǔ)存裝置的種類 1. 二次電池 2. 超級(jí)電容 3. 飛輪電池 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 二、蓄電池主要性能指標(biāo) 1. 電壓（ V） （ 1）電動(dòng)勢(shì) 電池正極和負(fù)極之間的電位差 E。 （ 2）開路電壓 電池在開路時(shí)的端電壓，一般開路電壓與電池的電動(dòng)勢(shì)近似相等。 （ 3）額定電壓 電池在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定條件下工作時(shí)應(yīng)達(dá)到的電壓。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 4）工作電壓（負(fù)載電壓、放電電壓） 在電池兩端接上負(fù)載 R后，在放電過程中顯示出的電壓。 （ 5）終止電壓 電池在一定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的放電條件下放電時(shí)，電池的電壓將逐漸降低，當(dāng)電池不宜再繼續(xù)放電時(shí)，電池的最低工作電壓稱為終止電壓。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 2. 電池容量（ Ah） （ 1）理論容量 根據(jù)蓄電池活性物質(zhì)的特性，按法拉第定律計(jì)算出的最高理論值，一般用質(zhì)量容量（ Ah ／ kg）或體積容量（ Ah/L ）來表示。 （ 2）實(shí)際容量 在一定條件下所能輸出的電量，等于放電電流與放電時(shí)間的乘積。 （ 3）標(biāo)稱容量（公稱容量） 用來鑒別電池適當(dāng)?shù)慕迫萘恐?，由于沒有指定放電條件，因此，只標(biāo)明電池的容量范圍而沒有確切值。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 2. 電池容量（ Ah） （ 4）額定容量（保證容量） 按一定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的放電條件，電池應(yīng)該放出的最低限度的容量。 （ 5）荷電狀態(tài)（ SOC） 荷電狀態(tài)（ SOC）是指參加反應(yīng)電池容量的變化。 SOC=1即表示電池為充滿狀態(tài)。隨著蓄電池放電，蓄電池的電荷逐漸減少，此時(shí)，可以用 SOC的百分?jǐn)?shù)的相對(duì)量來表示蓄電池中電荷的變化狀態(tài)。一般蓄電池放電高效率區(qū)為 50％ ~80％ SOC。對(duì) SOC精確的實(shí)時(shí)辨識(shí)，是電池管理系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 3. 能量（ Wh、 kWh） 電池的能量決定電動(dòng)汽車的行駛距離。 （ 1）標(biāo)稱能量 按一定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的放電條件下，電池所輸出的能量，電池的標(biāo)稱能量是電池的額定容量與額定電壓的乘積。 （ 2）實(shí)際能量 在一定條件下電池所能輸出的能量，電池的實(shí)際能量是電池的實(shí)際容量與平均工作電壓的乘積。電池的質(zhì)量包括電池本身結(jié)構(gòu)件質(zhì)量和電解質(zhì)質(zhì)量的總和。 （ 3）比能量（ Wh/kg ） 指動(dòng)力蓄電池組單位質(zhì)量中所能輸出的能量。表 231所示為各種電池的比能量。 一般混合動(dòng)力汽車所采用的動(dòng)力蓄電池，要求有較大的比能量。比能量是保證混合動(dòng)力汽車能夠達(dá)到基本合理的行駛里程的重要性能，連續(xù) 2h放電率的比能量至少不低于 44Wh/kg 。（ 4）能量密度（ Wh/L ） 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 4. 功率（ W、 kW） 在一定的放電制度下，電池在單位時(shí)間內(nèi)所輸出的能量，電池的功率決定混合動(dòng)力汽車的加速性能。 （ 1）比功率（ W/kg） 電池的比功率是指電池單位質(zhì)量中所具有的電能的功率。 （ 2）功率密度（ W/L） 電池的功率密度是指電池單位體積中所具有的電能的功率 。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 5. 電池的內(nèi)阻 6. 循環(huán)次數(shù)（次） 7. 使用年限（年） 8. 放電速率（放電率） （ 1）時(shí)率 （ 2）倍率 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 9. 自放電率 10. 成本 要求蓄電池?zé)o毒性、不會(huì)造成污染或腐蝕，使用安全，有良好的充電性能，充電操作方便，充電時(shí)間短，耐振動(dòng)，無記憶性對(duì)環(huán)境溫度變化不敏感，壽命長(zhǎng)，制造成本低，易于調(diào)整和維護(hù)等。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 三、鉛酸蓄電池 動(dòng)力鉛酸蓄電池要求有高的比能量和比功率，高的循環(huán)次數(shù)和使用壽命，以及快速充電性能等。鉛酸蓄電池的特點(diǎn)是開路電壓高，放電電壓平穩(wěn)，充電效率高，能夠在常溫下正常工作，生產(chǎn)技術(shù)成熟，價(jià)格便宜，規(guī)格齊全。因此，近 10年來，國(guó)內(nèi)外開發(fā)的稱為第一代的電動(dòng)汽車也廣泛使用了鉛酸電池 。 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 三、鉛酸蓄電池 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動(dòng)力汽車構(gòu)造與工作原理 四、鎳