汽車(chē)懸架構(gòu)造與原理(編輯修改稿)
2025-02-07 04:28 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 時(shí)的姿勢(shì)。 4. 電子控制懸架的分類(lèi) 電子控制懸架系統(tǒng)有主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架兩種 半主動(dòng)懸架是指懸架元件中的彈簧剛度和減振器阻尼系數(shù)之一可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。為減少執(zhí)行元件所需的功率，主要采用調(diào)節(jié)減振器的阻尼系數(shù)法，只需提供調(diào)節(jié)控制閥、控制器和反饋調(diào)節(jié)器所消耗的較小功率即可。 主動(dòng)懸架是一種具有作功能力的懸架，通常包括產(chǎn)生力和轉(zhuǎn)矩的主動(dòng)作用器（液壓缸、氣缸、伺服電動(dòng)機(jī)、電磁鐵等）、測(cè)量元件（加速度、位移和力傳感器等）和反饋控制器等。主動(dòng)懸架需要一個(gè)動(dòng)力源（液壓泵或空氣壓縮機(jī)等）為懸架系統(tǒng)提供連續(xù)的動(dòng)力輸入。當(dāng)汽車(chē)載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化時(shí)，主動(dòng)懸架系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整懸架剛度（包括整體調(diào)整和單輪調(diào)整），從而能同時(shí)滿足汽車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。 半主動(dòng)懸架 1. 半主動(dòng)懸架的特點(diǎn) 在車(chē)輛懸架中 ， 彈性元件除了吸收和存貯能量外 ，還得承受車(chē)身及載荷 。 因此 ， 半主動(dòng)懸架都不考慮改變懸架的剛度而只考慮懸架的阻尼 。 由于半主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 在工作時(shí) ， 幾乎不消耗車(chē)輛動(dòng)力 ，又能獲得與全主動(dòng)懸架相近的性能 ， 故應(yīng)用較廣 。 2. 類(lèi)型 ???無(wú)級(jí)式半主動(dòng)懸架系統(tǒng)有級(jí)式半主動(dòng)懸架系統(tǒng)半主動(dòng)懸架 1） 控制方法 在有級(jí)式半主動(dòng)懸架系統(tǒng)中 ， 將阻尼分為兩級(jí)或三級(jí) ， 可由司機(jī)選擇；或根據(jù)傳感器信號(hào)自動(dòng)選擇所需要的阻尼級(jí) ， 1984年在日本的一種中型轎車(chē)上首先應(yīng)用了這種系統(tǒng) 。 后來(lái)通過(guò)研究
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