汽車懸架發(fā)展史(編輯修改稿)
2024-09-03 11:14 本頁面
【文章內容簡介】 特點： 受力好 車輪上下運動時主銷定位角和輪距變化 ? 隨著道路交通的不斷發(fā)展，汽車車速的提高，被動懸架的缺陷逐漸成為提高汽車性能的瓶頸。１９５４年，美國通用汽車公司在懸架設計中率先提出了主動懸架的概念。它在被動懸架的基礎上，增加可調節(jié)剛度和阻尼的控制裝置，控制裝置通常由測量系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等組成，可以使汽車的懸架在任何路面上保持最佳的運行狀態(tài)。２０世紀８０年代，世界各大著名的汽車公司和生產廠家競相研制開發(fā)這種懸架，豐田、洛特斯、沃爾沃、奔馳等在汽車上進行了較為成功的試驗。裝備主動懸架的汽車，行駛中車身非常平穩(wěn)，輪胎的噪音小，但結構復雜、能耗高、成本昂貴、可靠性存在問題。 ? 空氣懸架誕生于十九世紀中期，早期用于機械設備隔振。 1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸架，意大利 、英國、法國及日本等國家相繼對汽車空氣懸架作了應用研究。經(jīng)歷了一個世紀的發(fā)展，到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例已達 80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯等。在一些特種車輛 (如對防震要求較高的儀表車、救護
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