【文章內(nèi)容簡介】 四、后懸架主副簧剛度的分配 5. 第一種分配方法 （ 1）只有主簧工作時， C不變，隨 F↑， n↓ （ 2）副簧參加工作瞬間 C↑， ∴ n↑。當(dāng) F繼續(xù) ↑時， n又 ↓ 由圖可知只要作到 n0、 nc、 nk、 na相近，汽車的平順性在空、滿載和副簧起作用前后等均良好。 FfnCFffFC55?????又第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第三節(jié) 懸架主要參數(shù)的確定 四、后懸架主副簧剛度的分配 6. 第二種分配方法 第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第三節(jié) 懸架主要參數(shù)的確定 四、后懸架主副簧剛度的分配 6. 第二種分配方法 ∴結(jié)論：副簧在空載與滿載載荷比例中項(xiàng)時起作用，可保證在使用范圍內(nèi)頻率變化不大。整理 ① 與 ② 式得副簧、主簧剛度比為本方法適用于半載運(yùn)輸狀況少時的車輛1/ ?? ?maccWoF/F??0FFFck?02FFFck?2 ）第二種方法：令∵∴又 ∵∴ ①②將 ① 代入 ② ，整理后得 ：?????ckannnn0fn 5??????ckaffff0?????????????)()(00amccmkkamkamCCFfCFfCCFfCFf???????????amcmkmamkCCFCFCFCCF0)()(0amckamkCCFFCCFF???∴結(jié)論：副簧在空載與滿載載荷比例中項(xiàng)時起作用，可保證在使用范圍內(nèi)頻率變化不大。① 與 ② 式得副簧、主簧剛本方法適用于半載運(yùn)輸狀況少時的車輛∴結(jié)論：副簧在空載與滿載載荷比例中項(xiàng)時起作用，可保證在使用范圍內(nèi)頻率變化不大。① 與 ② 式得副簧、主簧剛本方法適用于半載運(yùn)輸狀況少時的車輛）第二種方法：令∵∴又 ∵∴ ①②將 ① ② ，整理后得 ：）第二種方法：令∵∴又 ∵∴ ①②將 ① ② ，整理后得 ：第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第三節(jié) 懸架主要參數(shù)的確定 五、懸架側(cè)傾角剛度及其在前后軸的分配 簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時懸架給車身的彈性恢復(fù)力矩。 2. 懸架側(cè)傾角剛度對下列使用性能有影響 四、懸架側(cè)傾角剛度及其在前后軸的分配1 ．懸架側(cè)傾角剛度定義簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時懸架給車身的彈性恢復(fù)力矩。2 ．懸架側(cè)傾角剛度對下列使用性能有影響 側(cè) 傾 角 剛 度 使用性能 備注 過小 乘 員 乘 坐 舒 適 感 不 好 乘 員 乘 坐 安 全 感 不 好 側(cè)傾角剛度 過大 乘 員 缺 乏 發(fā) 生 側(cè) 翻 感覺 ， 后 輪 側(cè) 傾 角 大①，過 多 轉(zhuǎn) 向 性 ↑ ∵ 車身側(cè)傾角大 ∵ 車身側(cè)傾角大 ∵ 車身側(cè)傾角小 四、懸架側(cè)傾角剛度及其在前后軸的分配．懸架側(cè)傾角剛度定義簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時懸架給車身的彈性恢復(fù)力矩。．懸架側(cè)傾角剛度對下列使用性能有影響側(cè) 傾 角 剛 度乘 員 乘 坐 舒 適 感 不 好乘 員 乘 坐 安 全 感 不 好乘 員 缺 乏 發(fā) 生 側(cè) 翻 感覺 ， 后 輪 側(cè) 傾 角 大①，過 多 轉(zhuǎn) 向 性 ↑∵大∵大∵小第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第三節(jié) 懸架主要參數(shù)的確定 五、懸架側(cè)傾角剛度及其在前后軸的分配 3. 車身側(cè)傾角 當(dāng)側(cè)向慣性力等于 ，車身側(cè)傾角的范圍 前后懸架側(cè)傾角剛度的分配影響前后輪側(cè)偏角大小 ,(要求汽車轉(zhuǎn)彎行駛時 ,在 δ1δ2=10～ 30內(nèi) )為滿足不足轉(zhuǎn)向特性要求，應(yīng)使前懸架側(cè)傾角剛度略大于后懸架的側(cè)傾角剛度。轎車前后懸架側(cè)傾角剛度比值為 ～ 。 側(cè)傾角 車型 車身側(cè)傾角 備注 轎車 2 . 5 0 ～ 4 0 貨車 6 0 ～ 7 0 第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （一）布置方案 對稱式：鋼板彈簧中部在車軸（橋）上固定中心至兩端卷耳中心距離相等 不對稱式：鋼板彈簧中部在車軸（橋）上固定中心至兩端卷耳中心距離不相等 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算一、鋼板彈簧（一）布置方案 方案 縱置 橫置 備注 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 無 有 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用來 傳遞縱向力 結(jié)構(gòu) 簡單 復(fù)雜 質(zhì)量 小 大 應(yīng)用 廣泛 輕、微型 南汽英格爾 后懸架 特點(diǎn) 縱置鋼板彈簧 對稱式 不對稱式 對稱式：鋼板彈簧中部在車軸（橋）上固定中心至兩端卷耳中心距離相等不對稱式：鋼板彈簧中部在車軸（橋）上固定中心至兩端卷耳中心距離不相等（一）布置方案無 有小 大無 有小 大對稱式：鋼板彈簧中部在車軸（橋）上固定中心至兩端卷耳中心距離相等不對稱式：鋼板彈簧中部在車軸（橋）上固定中心至兩端卷耳中心距離不相等第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （二）主要參數(shù)的確定 由總體布置給出的初始條件： G G2 — 滿載靜止時，汽車前、后軸（橋）負(fù)荷 Gu Gu2 — 簧下部分荷重 板簧載荷： Fw1 =（ G1 Gu1） /2； Fw2 =（ G2 Gu2） /2 L — 汽車軸距 已選定的參數(shù)： fc、 fd 第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （二）主要參數(shù)的確定 1. 滿載弧高 fa 1）定義：是指板簧裝到車軸上，汽車滿載時鋼板彈簧主片上表面與兩端（不含卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。 2）影響選取 fa的因素 3） fa的推薦值 10 ~ 20 mm f a 影響因素 要求 f a 取 備 注 車身高度 小 （ f a =0 ） f a 增大，車身高度增加， h g 增加 板簧工作應(yīng)力 變化幅度 零 板簧在對稱位置上 工作 板簧工作中的 塑性變形 小 f a 略大于零可以補(bǔ)償 塑性變形 動撓度 f d 大 保證有足夠的 f d 第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （二）主要參數(shù)的確定 2. 鋼板彈簧長度 L 1）定義：鋼板彈簧伸直后，兩卷耳中心之間的距離 。 2）影響選取 L的因素 影響因素 L 要求 L 取 備 注 鋼板彈簧的 工作應(yīng)力 盡可能長些 鋼板彈簧的 剛度 盡可能長些 鋼板彈簧的 縱向角剛度① 盡可能長些 總體布置 短 些 因扭轉(zhuǎn)力矩產(chǎn)生的應(yīng)力① 盡可能長些 軸距短的汽車 短 些 車頭形式① 平頭車前懸架 布置困難 26 )(/ KSLEh f cw ?? ??3048 )(/ KSLEJC ?? ?42 /CLC ??Lr Eh /2???第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （二）主要參數(shù)的確定 2. 鋼板彈簧長度 L 縱向角剛度 Cγ的定義：鋼板彈簧產(chǎn)生單位縱向轉(zhuǎn)角時，作用到鋼板彈簧上的縱向力矩（ T）值。 分析上式可知：在垂直剛度不變的條件下，Cγ∝ L2所以 L增加的同時 Cγ也上升，結(jié)果因扭轉(zhuǎn)力矩 T引起的變形減少（即 r角減少）導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)力矩 T產(chǎn)生的應(yīng)力減少： 42CLTC ????第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （二）主要參數(shù)的確定 2. 鋼板彈簧長度 L 3）選取原則：在總布置允許的條件下， L盡可能選長些。 4）推薦 L的選取范圍 車型 L L 備 注 轎 車 （ 0 . 4 0 ~ 0 . 5 5 ）軸距 前懸架 （ 0 . 2 6 ~ 0 . 3 5 ）軸距 貨 車 后懸架 （ 0 . 3 5 ~ 0 . 4 5 ）軸距 第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （二）主要參數(shù)的確定 3. 鋼板斷面尺寸及片數(shù)的確定 1）鋼板斷面寬度 b —— 影響因素 參數(shù) b 影響因素 要求 b 取 備注 增加卷耳強(qiáng)度 寬 因?yàn)閭髁?fù)雜，故有必要加強(qiáng) 減少鋼板彈簧片數(shù) 寬 片數(shù)少了，片間摩擦減少，總厚變小 增加轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角 窄 減少鋼板彈簧 扭曲應(yīng)力 窄 指汽車車身側(cè)傾時 第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （二）主要參數(shù)的確定 3. 鋼板斷面尺寸及片數(shù)的確定 1）鋼板斷面寬度 b —— 平均厚度 hp E CKSLJ 48 )(30???? ?wW SKLFW ?4 )(0 ??002WJhp ?第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （二）主要參數(shù)的確定 3. 鋼板斷面尺寸及片數(shù)的確定 1）鋼板斷面寬度 b —— 推薦 b=(6~10) hp ， b應(yīng)符合國標(biāo) 第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （二）主要參數(shù)的確定 3. 鋼板斷面尺寸及片數(shù)的確定 2）鋼板彈簧片厚 h—— 影響因素 參數(shù) h 影響因素 要求 h 取 備注 減少 薄 J o 影響 C 減少 薄 C 影響平順性 減少片數(shù) n 厚 加強(qiáng)主片強(qiáng)度 厚 制造工藝 厚度組數(shù)少 各片壽命相近 厚度差別小 1230 /)( nbhJ ??3048 )/()( KSLEJC ??第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （二）主要參數(shù)的確定 3. 鋼板斷面尺寸及片數(shù)的確定 2）鋼板彈簧片厚 h—— 選取原則 ① h應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格 ② h選用 =(1?)h計(jì)算 ③ 厚度組數(shù) ≤三組，而且 hmax/hmin≤ ④ 相鄰兩組的厚度比 ≤ ⑤ 計(jì)算hhnni)(11????第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （二）主要參數(shù)的確定 3. 鋼板斷面尺寸及片數(shù)的確定 3）鋼板斷面形狀 鋼板斷面形狀不同的原因：圖 a示出的矩形斷面鋼板彈簧中性軸在對稱位置處。工作時，上、下表面的拉、壓應(yīng)力絕對值相等。因?yàn)椴牧峡箟耗芰Υ笥诳估芰?，所以，受拉?yīng)力的上表面先行損壞。移動中性軸可以使拉應(yīng)力下降，壓應(yīng)力上升，壽命提高。 第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （二）主要參數(shù)的確定 3. 鋼板斷面尺寸及片數(shù)的確定 4）鋼板彈簧片數(shù) n—— 推薦范圍 n 鋼板彈簧形式 n ( 片 ) 備注 多片鋼板彈簧 6 ~ 1 4 重型貨車可達(dá) 20 少片鋼板彈簧 1 ~ 4 第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車工程系 第四節(jié) 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （二）主要參數(shù)的確定 3. 鋼板斷面尺寸及片數(shù)的確定 4）鋼板彈簧片數(shù) n—— 影響因素 n 影響因素 要求 n 取 備注 制造 少 裝配 少 減少干摩擦 少 提高平順性 等強(qiáng)度 多