汽車懸架控制臂(編輯修改稿)
2025-08-03 15:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 座嵌擋板式，與臂體2 裝配方式為鉚接。圖1 3 為單襯套、雙球鉸三角臂，臂體2 為鍛鋁件。橡膠襯套4 內(nèi)管與臂體2 裝配時為緊配合，因此，橡膠襯套4 與臂體2 之間無相對運動 。球鉸總成1 為球座嵌擋板式 ，球座與臂體裝配方式為嵌入式；球鉸總成3 為球座無擋板式，球座與臂體2 鍛造為一體。懸架安裝時，圖1 2 中橡膠襯套1 、4 與副車架或車身連接，球鉸總成1 與輪轂連接 ；圖1 3 中球鉸總成1 和橡膠襯套4 與副車架或車身相連 ，球鉸總成3 與輪轂相連。橡膠襯套1 的動態(tài)特性主要由汽車的操縱穩(wěn)定性要求確定 ，橡膠襯套4 的動態(tài)特性主要由汽車的平順性要求確定。 C．汽車的懸掛系統(tǒng)：汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統(tǒng)是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統(tǒng)僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統(tǒng)既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導致汽車操縱不穩(wěn)定等。2. 汽車懸掛系統(tǒng)的分類非獨立懸掛系統(tǒng)和獨立懸掛系統(tǒng)3. 非獨立懸掛系統(tǒng)非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。4. 獨立懸掛系統(tǒng)獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質(zhì)
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