微型電動汽車懸架系統(tǒng)開題報告(編輯修改稿)
2025-02-17 17:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 小，便于發(fā)動機布置，可以降低發(fā)動機安裝位置，從而降低汽車質心位置，有利于提高汽車的行駛穩(wěn)定性；（4）易于實現(xiàn)驅動輪轉向。本車由于是乘用車，對平順性及行駛穩(wěn)定性要求較高，所以采用獨立懸架。獨立懸架按結構形式又分為雙橫臂式、單橫臂式、雙縱臂式、單縱臂式、單斜臂式、麥弗遜式和扭轉粱隨動臂式等幾種類型。根據(jù)不同形式懸架的特點，麥弗遜式懸架應用在緊湊性轎車前懸架中具有無可比擬的優(yōu)勢：（1）將導向機構和減振裝置集合到一起，將多個零件集成在一個單元里。這樣一來，它不僅簡化了結構，減小了質量，還節(jié)省了空間，降低了制造成本，并且?guī)缀醪徽加脵M向空間，有利于車身前部地板的構造和發(fā)動機布置；（2）鉸接點數(shù)目減少；（3）上下鉸點之間有較大的距離，下鉸點與車輪接地點之間距離減小，這對減少鉸點處的受力有利；（4）彈簧行程較大；（5）車輪跳動時，其輪距、前束及出輪外傾角均變化不大，減輕了輪胎的磨損，也使汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以本車前懸架采用麥弗遜式懸架。2開 題 報 告需要轉向，因此結構可進一步簡化；（2）不用為發(fā)動機布置留出中間的空間，下控制臂可以伸出很長，以便減小車輪跳動時輪距及外傾角的變化量；（3）車身后部比前部要高一些，因此允許增大減振器活塞桿長度及彈簧行程。 麥弗遜懸架由多個零件組成，故在懸架機構分析中采用空間機構分析法對其進行分析。在運用此方法進行分析時，將懸架總成中的構件等效成剛體來研究懸架系統(tǒng)的空間運動。，借助圖中所示的等效方式，我們可以清楚地看出懸架擺臂和轉向節(jié)之間的連接通過球副來等效；減振器外套筒和活塞的聯(lián)接方式被等效成一個移動副；減振器的上支點和車身的聯(lián)接被等效成一個轉動副。這樣，麥弗遜式懸架被抽象成一個封閉的空間機構。通過圖示的等效方案可以使我們對懸架系統(tǒng)的分析變得簡單，且不會在很大程度上影響分析的結果。綜上所述，本車前、后懸架均采用麥弗遜式懸架彈性元件選擇螺旋彈簧。多孔聚氨酯是一種高強度和耐磨性能的復合材料，制作成緩沖塊還兼有輔助彈性元件的作用，所以本設計選擇多孔聚氨酯緩沖塊。微型轎車的工作工況一般為城市道路工況，總體來說，它所行駛的路面較為平緩。懸架的減振器在這樣的路面上工作時，振動的幅值不大，但頻率較高。所以。使用液力減振器后，當車架與車橋作往復相對運動時，減振器能夠通過內(nèi)部粘性油液的流動，將車身和車架的振動能量轉化為熱能，最終散到大氣中，從而達到使振動迅速衰減的目的。3開 題 報 告
試題試卷相關推薦
鄂ICP備17016276號-1