開題報告-微型汽車轉向系統(tǒng)設計(編輯修改稿)
2025-02-13 13:26 本頁面
【文章內容簡介】 中應有間隙調整機構。 (9)轉向系應有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。 (10)轉向盤轉動方向與汽車行駛方向的改變相一致。 目前，汽車轉向系統(tǒng)主要經(jīng)歷以下階段：機械轉向系統(tǒng)，液壓動力轉向系統(tǒng)，電控液壓動力轉向系統(tǒng)，電動助力轉向系統(tǒng)，線控助力轉向系統(tǒng)。 (1)機械轉向系統(tǒng)機械轉向系統(tǒng)結構簡單，性能可靠，但是轉向力全部來自駕駛員的手力，因此，轉向盤操縱比較沉重。為了解決汽車靈與輕的矛盾，可以增大轉向器的角傳動比。增加角傳動比雖然可以減小轉向盤上的手力，但是同時也造成汽車隊轉向操縱的反應減慢；為此人們將轉向器設計成變速比，在轉向盤小轉角時以靈為主，大轉角時以輕為主。但是由于“靈”范圍只在轉向盤中間附近，僅對高速行駛有意義，所以不能從根本上解決“輕”與“靈”的問題。目前處于淘汰邊緣。 (2)液壓助力轉向系統(tǒng)液壓助力轉向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的機械轉向系統(tǒng)上，增加轉向液壓泵、轉向油管、轉向油罐以及位于轉向器的轉向控制閥及轉向動力缸 等。當駕駛員轉動轉向盤 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿移動，并帶動轉向節(jié)臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操作。由于有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機械轉向系統(tǒng)時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。 缺點：能耗較高,尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。助力特性不能改變。(3)電控液壓助力轉向系統(tǒng)電控液壓助力轉向系統(tǒng)為了克服液壓動力轉向系統(tǒng)的不足，人們在液壓助力轉向系統(tǒng)中，增加了電子控制單元和執(zhí)行部件，將車速信號引入系統(tǒng)中，控制單元根據(jù)車速信號改變電液轉換裝置的助力特性，達到在低速或急轉彎時助力較大，以滿足轉向輕便性要求；高速時助力較小，以滿足路感和操縱穩(wěn)定性要求。雖然其有所改進，但仍難以克服液壓系統(tǒng)本身所具有的缺點，同時由于液壓轉向系統(tǒng)增加了傳感器和控制單元，使系統(tǒng)成本增加。 (4)電動助力轉向系統(tǒng)簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉向機構的基礎上，增加信號傳感器、電子控制單元和轉向助力機構。 電動式EPS 是利用電動機作為助力源，根據(jù)車速和轉向參數(shù)等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩傳感器不斷地測出轉向軸上的轉矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元
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