汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-03-26 10:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 工作原理 第 9章 汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng) ? 車身高度控制 通常車身高度控制所實(shí)現(xiàn)的功能具體包括以下 4部分： ? 高速時(shí)為減小風(fēng)阻降低車高 ? 車身高度大幅變化時(shí)提高車身 ? 切斷點(diǎn)火開關(guān)后降低車高 ? 控制車身的高度不受乘員和裝載質(zhì)量變化的影響 主動(dòng)懸架的組成與工作原理 ? 基本工作原理 第 9章 汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng) 根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和車速傳感器信號(hào)， ECU把外側(cè)懸架阻尼和剛度調(diào)節(jié)到高層次。 ? 車身姿態(tài)控制 ? 轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾控制 E C U電 磁 閥 剛 度 調(diào) 節(jié) 器車 速 傳 感 器方 向 盤 轉(zhuǎn) 角 傳 感 器電 磁 閥 剛 度 調(diào) 節(jié) 器圖 96 車身姿態(tài)控制原理圖 主動(dòng)懸架的組成與工作原理 ? 基本工作原理 第 9章 汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng) 根據(jù)制動(dòng)燈開關(guān)與車速傳感器信號(hào)， ECU將前懸架阻尼和剛度調(diào)節(jié)至最高層次。 ? 車身姿態(tài)控制 ? 制動(dòng)點(diǎn)頭控制 E C U電 磁 閥 剛 度 調(diào) 節(jié) 器車 速 傳 感 器制 動(dòng) 燈 開 關(guān)電 磁 閥 剛 度 調(diào) 節(jié) 器圖 96 車身姿態(tài)控制原理圖 主動(dòng)懸架的組成與工作原理 ? 基本工作原理 第 9章 汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng) ? 車身姿態(tài)控制 根據(jù)車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器信號(hào)， ECU將后懸架阻尼和剛度調(diào)節(jié)到最高層次。 ? 起步車身后仰控制 E C U電 磁 閥 剛 度 調(diào) 節(jié) 器車 速 傳 感 器節(jié) 氣 門 開 度 傳 感 器電 磁 閥 剛 度 調(diào) 節(jié) 器圖 96車身姿態(tài)控制原理圖 主動(dòng)懸架的組成與工作原理 ? 基本工作原理 第 9章 汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng) ? 車身路面感應(yīng)控制 當(dāng)車身高度在短時(shí)間劇烈變化時(shí)， ECU將懸架阻尼和剛度調(diào)節(jié)到中層次。 ? 壞路響應(yīng)控制 圖 97 路面感應(yīng)控制原理圖 E C U電 磁 閥 剛 度 調(diào) 節(jié) 器車高傳感器電 磁 閥 剛 度 調(diào) 節(jié) 器 控制 方式 功能 特點(diǎn) 工 況 懸架的剛度和阻尼 普通模式 運(yùn)動(dòng)模式 低 中 高 中 高 車 速 路 面 感 應(yīng) 控 制 高速 感應(yīng) 車速大于 110 km／ h → → 前后車輪關(guān)聯(lián)感應(yīng) 車速在 3080 km／ h之間， 且車高在 s內(nèi)突然變化 ← 壞路 感應(yīng) 車速在 40100 km／ h之間， 且車高在 s內(nèi)大幅變化 車速大于 100 km／ h，且車高 在 0． 5 s內(nèi)多次大幅變化 → → 主動(dòng)懸架的組成與工作原理 ? 綜合控制策略 第 9章 汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng) 表 91 主動(dòng)懸架綜合控制策略表 1 主動(dòng)懸架的組成與工作原理 ? 綜合控制策略 第 9章 汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng) 控制 方式 功能特點(diǎn) 工 況 懸架的剛度和阻尼 /車身高度 普通模式 運(yùn)動(dòng)模式 低 中 高 中 高 室身 姿態(tài) 控制
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