汽車懸架動(dòng)力學(xué)模擬系列一(編輯修改稿)
2025-02-07 04:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 弧半徑差不多相等，車輪的縱向運(yùn)動(dòng)不會(huì)引起前束的變化。 轉(zhuǎn)向布置型式 ? hydraulic ? EPS on column ? EPS on pinion ? EPS on rack HYDRAULIC EPS ON COLUMN EPS ON PINION EPS ON RACK 懸架的內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu) 橡膠襯套三方向的曲線 Ⅱ .前懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 —— 以麥弗遜懸架為例 分 析 內(nèi) 容 前懸架 ? 主銷分析 ? 懸架單獨(dú)分析 ( 兩輪同時(shí)跳動(dòng) , 靜態(tài)載荷下的變化 ) M 車型 ? 計(jì)算最小轉(zhuǎn)彎半徑 . St a t i c T o e a n g l e 0 . 1 t o 0 . 3 deg N o m i n a l T o e a n gl eSt a t i c C a m b e r a n g l e 0 . 5 t o 0 . 8 deg N o m i n a l Ca m b e r a n gl eSt a t i c W e i g h t a t d e s i g n kgW h e e l R a t e g ro u n d m m / kNSt e e ri n g ra t i o 1 5 t o 1 7C a s t e r a n g l e 3 . 5 t o 4 . 0 deg Ca s t e r a n gl e r e l a t i v e t o gr o un dSp i n d l e O f f s e t ( W C ) 0 t o 1 . 0 mm L o n gi t udi n a l di s t a n c e b e t w e e n ki n gpi n a xi s a n d w h e e l c e n t r e a t w h e e l c e n t r e h e i gh t i n xz pl a n eC a s t e r T ra i l ( T i re C o n t a ct Pa t ch ) 1 6 t o 2 5 mm L o n gi t udi n a l di s t a n c e b e t w e e n s t e e r i n g a xl e a n d w h e e l c e n t e r a t gr o un dKPI deg K i n gpi n a xi s a n gl e i n y z pl a n e w i t h r e s pe c t t o v e r t i c a l .I O Ki n g p i n O f f s e t ( W C ) ?? ?? mm L a t e r a l di s t a n c e b e t w e e n ki n gpi n a xi s w i t h w h e e l c e n t e r i n y z pl a n e . Sc ru b R a d i u s ( T i re C o n t a ct Pa t ch ) 1 0 t o 1 0 mm L a t e r a l di s t a n c e b e t w e e n ki n gpi n a xi s i n t e r s e c t i o n w i t h gr o un d a n d T CP i n y z pl a n e . R o l l C e n t e r H e i g h t 3 0 t o ?? mm V e r t i c a l h e i gh t o f r o l l c e n t r e r e l a t i v e t o gr o un d.R o l l C e n t e r H e i g h t Va ri a t i o n 1 . 5 t o 2 . 0 m / m R o l l c e n t e r h e i gh t c h a n ge r e l a t i v e t o gr o un d dur i n g b um p.An t i L i f t a n g l e 2 t o 4 degAn t i D i v e a n g l e 3 t o 5 degR i d e St e e r g ra d i e n t 0 . 3 t o 0 . 6 d e g / m m * 1 0 0 T o e c h a n ge dur i n g b um p/ r e b o un d o f t h e w h e e l c e n t e r .R i d e St e e r v a ri a t i o n + 4 0 m m b u m p 0 . 2 t o 0 . 4 deg T o e c h a n ge f r o m 0 t o + 40 m m b um pR i d e St e e r v a ri a t i o n + 8 0 m m b u m p 0 . 5 t o 0 . 8 d e g / m m * 1 0 0 V a r i a t i o n o f R i de S t e e r c a l c ul a t e d a t 80 m m b um p. T h e v a r i a t i o n i s c a l c ul a t e d r e s pe c t t h e R i de S t e e r s l o pe .R i d e St e e r v a ri a t i o n 8 0 m m re b o u n d 0 . 3 t o 0 . 8 d e g / m m * 1 0 0 V a r i a t i o n o f R i de S t e e r c a l c ul a t e d a t 80 m m b um p. T h e v a r i a t i o n i s c a l c ul a t e d r e s pe c t t h e R i de S t e e r s l o pe .R i d e C a m b e r g ra d i e n t 0 . 9 t o 1 . 1 d e g / m m * 1 0 0 Ca m b e r c h a n ge dur i n g b um p/ r e b o un d o f t h e w h e e l c e n t e r .R i d e C a m b e r v a ri a t i o n 4 0 m m b u m p 0 . 2 t o 0 . 5 deg Ca m b e r v a r i a t i o n f r o m 0 t o + 40 m m b um pR i d e C a s t e r g ra d i e n t 0 t o 1 . 2 5 d e g / m m * 1 0 0 Ca s t e r c h a n ge dur i n g b um p/ r e b o un d o f t h e w h e e l c e n t e r .O u t e r W h e e l C a s t e r T ra i l C h a n g e a t 2 5 d e g s t e e r ?? ?? mm Va ri a t i o n o f C a s t e r T ra i l b e t
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