汽車懸掛(編輯修改稿)
2025-02-07 04:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 數(shù)為矩形和管形。一端 固定 在車架上，另一端 固定 在懸架的擺臂上，擺臂與車輪相連，當(dāng)車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線而擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。扭矩彈簧轎車的后懸架（獨(dú)立懸架） 左、右扭桿彈簧應(yīng)刻有記號，不能互換。 扭桿彈簧在制造時，經(jīng)熱處理后預(yù)先施加一定的扭轉(zhuǎn)力矩載荷，使之產(chǎn)生一個永久的扭轉(zhuǎn)變形，從而使其具有一定的預(yù)應(yīng)力，左、右扭桿預(yù)加扭轉(zhuǎn)的方向都與扭桿安裝在車上后承受工作載荷時扭轉(zhuǎn)的方向相同。其目的的減少工作時的實(shí)際應(yīng)力，以延長扭桿彈簧的使用壽命。所以，材料： 扭矩彈簧是用鉛釩合金彈簧鋼制成。擺臂五、橡膠彈簧 ： 利用本身的彈性來起彈性元件的作用。 多用作付簧和緩沖塊。橡膠彈簧油氣彈簧四、氣體彈簧： （加裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器） 囊式空氣彈簧 膜式空氣彈簧 油氣彈簧囊式氣體 彈 簧 膜式氣體 彈 簧v懸架類型示意圖（ a）非獨(dú)立懸架 （ b）獨(dú)立懸架特點(diǎn)左右車輪由一整體式車橋相連接兩側(cè)車輪各自通過懸架與車身連接且可獨(dú)立運(yùn)動v前、后懸架方案的選擇： 前輪與后輪均采用獨(dú)立懸架。、前輪與后輪均采用獨(dú)立懸架。 前輪和后輪均采用非獨(dú)立懸架；、前輪和后輪均采用非獨(dú)立懸架； 前輪采用獨(dú)立懸架，后輪采用非獨(dú)立懸架；、前輪采用獨(dú)立懸架，后輪采用非獨(dú)立懸架； 非獨(dú)立懸架是由一根整體式的車橋與車架相連，兩側(cè)車輪裝在整體式車橋的兩端。 其特點(diǎn)是： 其中一側(cè)車輪跳動必然引起另一側(cè)車輪的擺動。 目前，大多數(shù)貨車都采用非獨(dú)立懸架，少數(shù)轎車的后懸架也采用非獨(dú)立懸架。 一、縱置板簧式非獨(dú)立懸架（有如下幾種安裝方式） 一端固定，一端可擺動： 第四節(jié) 非獨(dú)立懸架空載滿載 保證彈簧變形時，兩卷耳中心線間的距離有改變的可能，從而減小彈簧的變形量。鋼板彈簧工作過程演示 滑板式結(jié)構(gòu)： 彈簧長度可隨變形的增加而增加。彈簧第二片后端帶有直角彎邊，彈簧下落時借此直角彎邊支靠于支架下端的限位螺栓上，以防止鋼板彈簧從支架中脫出而發(fā)生事故。一端固定，一端滑板 兩端直接插入固定于車架上的橡膠支承墊塊中： 靠橡膠變形來保證彈簧變形時兩端的相對移動。主片不易損壞，無須潤滑，有良好的消除噪聲能力，但鋼板彈簧的縱向移動量受到限制，該結(jié)構(gòu)只能在比較長而且剛度較大的鋼板上才采用。一般用于前懸。 兩端直接插入固定于車架的橡膠支承墊塊中主緩沖塊蓋板 副緩沖塊少片變截面鋼板懸架： 每片鋼板彈簧做成變截面，即中間厚，兩端薄。該結(jié)構(gòu)可減少夾箍的個數(shù)，使安置方便，結(jié)構(gòu)簡單。但變截面鋼板彈簧的生產(chǎn)工藝較復(fù)雜。少片變截面鋼板彈簧單片變截面鋼板彈簧主、副彈簧結(jié)構(gòu)： 副彈簧在上、主簧在下： 當(dāng)載荷增大時，付簧同時參與工作， 使彈簧剛度 增大很突出，對汽車行駛平性不利。 付簧在下、主簧在上： 當(dāng)載荷增大時，隨載荷的增加，付簧逐漸參與工作， 即懸架剛度逐漸增大，剛度變化較平穩(wěn)，汽車行駛的
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