【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的高 10~20倍，通常可達(dá) 5~7MPa，甚至達(dá) 20MPa。因此，其機(jī)構(gòu)體積小，承載能力強(qiáng)，若用于重型自卸車可比鋼板彈簧輕 50%以上。油氣彈簧也可以得到較低的固有頻率，并且容易實(shí)現(xiàn)車身高度調(diào)節(jié)，這些優(yōu)點(diǎn)使其在乘用車上也有應(yīng)用前景。但是，油氣彈簧的加工、裝配及密封性要求高，維修不便。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 25 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求 1. 對(duì)前獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求 (1) 具有恰當(dāng)?shù)膫?cè)傾中心和側(cè)傾軸線。 (2) 當(dāng)車輪跳動(dòng) (懸架壓縮 — 伸張 )時(shí)，輪距變化盡量小，以免造成輪胎早期磨損。 (3) 側(cè)傾中心的位置受軸荷變化影響小。 (4) 當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性。 (5) 車輪跳動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的縱向加速度盡量小以減少縱向沖擊，避免慣性力矩作用到轉(zhuǎn)向節(jié)上。 (6) 轉(zhuǎn)彎時(shí)，保證車身側(cè)傾角較小，并使車輪與車身同向傾斜，以減少過多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。 (7) 制動(dòng)時(shí)，使車身抗“點(diǎn)頭”；加速時(shí)，抗“后仰”。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 26 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求 2. 對(duì)后獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求 (1) 當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，輪距變化盡量小。 (2) 在轉(zhuǎn)彎時(shí)，保證車身側(cè)傾角較小，并使車輪與車身傾斜反向，減少過多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。 此外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)有足夠強(qiáng)度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。 目前汽車上廣泛采用上、下臂不等長(zhǎng)的雙橫臂式獨(dú)立懸架 (主要用于前懸架 )和麥弗遜式懸架，在這里主要以此為例來(lái)討論獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)參數(shù)的確定方法。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 27 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) 1．側(cè)傾中心 側(cè)傾中心的位置隨導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的型式而不同?？捎脠D解法或?qū)嶒?yàn)法求得。如圖所示。 (a) 單橫臂式 (b) 單縱臂式 (c) 雙橫臂式 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 28 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) 1．側(cè)傾中心 (d) 雙橫臂式 (e) 雙橫臂式 (f) 雙縱臂式 (g) 燭式 (h) 麥弗遜式 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 29 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) 2．側(cè)傾軸線 在獨(dú)立懸架中，前后側(cè)傾中心連線稱為側(cè)傾軸線。側(cè)傾軸線應(yīng)大致與地面平行，且盡可能離地面高些。 然而，前懸架側(cè)傾中心的高度受到允許輪距變化的限制且?guī)缀醪豢赡艹^ 150mm。此外，在前輪驅(qū)動(dòng)的車輛中，由于前橋軸荷大，且為驅(qū)動(dòng)橋，故應(yīng)盡可能使前輪軸荷變化小。 設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)首先確定 (與輪距變化有關(guān)的 )前懸架的側(cè)傾中心高度，然后確定后懸架的側(cè)傾中心高度。當(dāng)后懸架采用獨(dú)立懸架時(shí)，其側(cè)傾中心高度要稍大些。如果用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架時(shí)，后懸架的側(cè)傾中心高度要取大些。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 30 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) 3．側(cè)傾角剛度 懸架的側(cè)傾角剛度是指發(fā)生單位側(cè)傾角時(shí)，懸架給車身的彈性恢復(fù)力矩。汽車總體設(shè)計(jì)中要求：側(cè)向加速度為 ，商用車車身的側(cè)傾角不超過 6176。 ~7176。 ，乘用車不超過 176。 ~4176。 。乘坐側(cè)傾角剛度過小而側(cè)傾角過大的汽車，乘員缺乏舒適感和安全感；而側(cè)傾角剛度過大，則會(huì)減弱駕駛員的路感；如果過大的側(cè)傾角剛度出現(xiàn)在后軸，有增大后軸車輪間負(fù)荷轉(zhuǎn)移、使車輛趨于過多轉(zhuǎn)向的作用。 此外，要求汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，在 ，前后輪的側(cè)偏角之差應(yīng)當(dāng)在 1176。 ~3176。 范圍內(nèi)。而前、后懸架側(cè)傾角剛度的分配會(huì)影響前、后輪的側(cè)偏角大小，從而影響轉(zhuǎn)向特性，所以，為了保證汽車的操縱穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)中應(yīng)適當(dāng)分配前、后懸架的側(cè)傾角剛度。對(duì)于乘用車，懸架側(cè)傾角剛度的比值一般為 ~。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 31 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 雙橫臂懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 1．前輪定位參數(shù)的變化 前輪定位參數(shù)隨車輪上下跳動(dòng)的變化特性，通常是指從滿載靜平衡位置到車輪跳動(dòng) 177。 40mm范圍內(nèi)的特性。 a) 主銷長(zhǎng)度不變且等于 ； b) 上臂長(zhǎng)不變且等于 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 32 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 雙橫臂懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 1．前輪定位參數(shù)的變化 表中列出了幾種國(guó)外乘用車雙橫臂式獨(dú)立懸架的一些參數(shù)，供設(shè)計(jì)時(shí)參考。 車牌名稱 上臂長(zhǎng) A(mm) 下臂長(zhǎng) r