轎車(chē)前懸架設(shè)計(jì)word版(編輯修改稿)
2025-07-09 07:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 度 估算可估計(jì)出前懸架的簧上質(zhì)量為 52kg，已知空載時(shí)前軸分配負(fù)荷的 60%即kgmm 636%601060%6001 ????? 則汽車(chē)前懸架單 側(cè)的簧上質(zhì)量 11m 為： kgm 2 9 22)526 3 6(11 ???? 由 得偏頻 n= 則： cmNmnc / 3 9 3 2222 ?????? ? 滿(mǎn)載時(shí)計(jì)算剛度 由《汽車(chē)設(shè)計(jì)》中公式 nnmma ???? 650 式中， n 為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)； ? 為行李數(shù) 查《汽車(chē)設(shè)計(jì)》取 n=5 查《汽車(chē)設(shè)計(jì)》表 15 行李系數(shù) ? 取 10 kgnnmm a 14355105651060650 ????????? ? 則滿(mǎn)載時(shí)汽車(chē)前懸架的載荷 kgmm a 8 6 1%601 4 3 5%601 ????? 簧下質(zhì)量仍為 52kg，則單側(cè)簧上質(zhì)量 kgmm )52861(2)52( 111 ??????? 則 cmNmnc / 9 3 0 0 2222 ?????? ? 8 螺旋彈簧的選擇及校核 按滿(mǎn)載計(jì)算彈簧鋼絲直徑 d（選擇材料 MnAsi260 ) (1)由《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》公式（ 517）得： 彈性變形 f ： Gd nPCGd nPDf 3432 88 ?? 其中： P彈簧所受載荷 2D 彈簧中徑 n壓縮彈簧的有效圈數(shù) G剪切彈性模數(shù)，一般取 24 /108 mmN? C彈簧指數(shù) （ 2）由《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》公式（ 518）得： 23 2 88 dPCkdPDk ??? ?? 其中 k為曲度系數(shù)： CCCk 14 ???? （ 3）查《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》表 56取有效圈數(shù) n=5 查《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》取彈簧指數(shù) C=10 （ 4）螺旋彈簧直徑 d的確定 由上知 CCCk 14 ???? 即： 14 ???? ??????? CCCk 查《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》得 ? ? 2/800 mmN?? 且由上得單側(cè)懸架所受的載荷 NgmP ???? 又28dPCk??? 則??PCkd 8? 取 ? ? 2/800 mmN?? ，則 ? ? mmP Ckd ?? ????? ?? 查《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》表 55取中徑 2D =200mm 則 mmCDd 20212021 ??? 滿(mǎn)足要求 （ 5） 螺旋彈簧變形 f 9 由 （ 1）得： 彈性變形 f ： Gd nPCGd nPDf 3432 88 ?? 即： mmGd nPCGd nPDf 4 33432 ??? ?????? 彈 簧自由高度 0H ,取支撐圈圈數(shù) ?n 時(shí)， dtnH ??0 彈簧節(jié)距 t，一般 t取 mmD 100~~ 2 ? ，取 t=80mm 則 fmmdtnH ??????? 420205800 滿(mǎn)足要求 綜上所述， 選擇材料 MnAsi260 ，直徑 d=20mm，中徑 2D =200mm，有效圈數(shù) n=5的螺旋彈簧 五 ? 麥弗遜式獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 對(duì)前輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求： （ 1） 懸架上載荷變化時(shí)，保證輪距變化不超過(guò) mm4? ，輪距變化大會(huì)引起輪胎早期磨損； （ 2） 懸架上載荷變化時(shí)，前輪定位參數(shù)要有合理的 變化特性，車(chē)輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度； （ 3） 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾角小。在 側(cè)向加速度作用下，車(chē)身側(cè)傾角≤ 6176?！?7176。，并使車(chē)輪與車(chē)身傾斜同向，以增強(qiáng)不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)； （ 4） 制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使車(chē)身有抗前俯作用；加速時(shí)，由抗后仰作業(yè)； 對(duì)后輪輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求： （ 1） 懸架上載荷變化時(shí)，輪距無(wú)明顯變化； （ 2） 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾角小，并使車(chē)輪與車(chē)身的傾斜方向，以減小過(guò)多轉(zhuǎn)向效應(yīng)； 麥弗遜式獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) 側(cè)傾中心 （ 1）麥弗遜式獨(dú)立懸架的側(cè)傾中心麥弗遜式獨(dú)立懸架的由如圖圖 所示方式得出。從懸架與車(chē)身的固定連接點(diǎn) E作活塞桿運(yùn)動(dòng)方向的垂直線并將下橫臂線延長(zhǎng)。兩條線的交點(diǎn)即為極點(diǎn) P。將 P點(diǎn)與車(chē)輪接地點(diǎn) N的連線交在汽車(chē)軸線上，交點(diǎn) W即為側(cè)傾中心。 麥弗遜式獨(dú)立懸架的彈簧減振器軸線 EG布置得越接近垂直，下橫臂 GD 布置得越接近水平，則側(cè)傾中心 W就越接近地面，從而使得在車(chē)輪丄跳時(shí)車(chē)輪外傾角的變化不理想。 麥弗遜式獨(dú)立懸架側(cè)傾中心的高度 wh 為： 10 adk hBh pw ??? ?? ta nc os21 式（ ） 式中)sin( ????? ock dkhp ?? ?sin 圖 （ 2）設(shè)計(jì)選定懸架參數(shù) 查懸架設(shè)計(jì)手冊(cè)，取 ??15? ， ??20? ， ??15? ， mma ? ， mmoc 539?? ，mmd 104? mmmmB ?? 則 ? ? 2021s in 539)s in( ???????? ?? ock mmdkh p in ??????? ? 則mmadk hBh
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