懸架設計畢業(yè)設計開題報告(編輯修改稿)
2024-09-01 07:05 本頁面
【文章內容簡介】 ，會使主銷內傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對于轉向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用[1] [2] [7]。如圖7：圖7 戴姆勒奔馳轎車單橫臂后獨立懸架示意圖[7]，如圖8：圖8 圖8 縱臂扭轉梁式獨立懸架單斜臂式獨立懸架的結構介于單橫臂和單縱臂之間，多用于后輪驅動汽車的后懸架上[7]。如圖9：圖9 福特Sierra轎車后懸架 (四). 多軸汽車平衡懸架 。鋼板彈簧的兩端自由地支承在中、后橋半軸套管上的滑板式支架內。這樣，鋼板彈簧便相當于一根等臂平衡桿，它以懸架心軸為支點轉動，從而可保證汽車在不平道路上行駛時，各輪都能著地，且使中、后橋車輪的垂直載荷平均分配[6]。如圖10所示： 圖10 三軸汽車中后橋平衡懸架外觀2的貨車上[6]。如圖11：圖11 擺臂式平衡懸架示意圖 （五）懸架的組成 組成：彈性元件、導向裝置及減振器一）東風EQ1092型汽車鋼板彈簧懸架前懸架[6]如 圖12圖12前懸架 后懸架[6]如 圖13圖13 后懸架二）減振器作用：對懸架的上下運動施加適當?shù)淖枇Γ管嚿砼c車架的振動衰減，吸收一部分來自路面的沖擊，以改善汽車行駛時懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。 減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 (1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。 (2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。 (3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承
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