哈工大課件-懸架設(shè)計(jì)-文庫吧在線文庫
【正文】 用比較簡便的展開作圖法，如圖所示。 pC L A《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 21 彈性元件的計(jì)算 ? 螺旋彈簧的計(jì)算 螺旋彈簧常用于獨(dú)立懸架中，它通常只能承受垂直載荷。 油氣彈簧有雙氣室和兩級(jí)壓力式。 (4) 當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 27 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) 1．側(cè)傾中心 側(cè)傾中心的位置隨導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的型式而不同。當(dāng)后懸架采用獨(dú)立懸架時(shí)，其側(cè)傾中心高度要稍大些。乘坐側(cè)傾角剛度過小而側(cè)傾角過大的汽車，乘員缺乏舒適感和安全感；而側(cè)傾角剛度過大，則會(huì)減弱駕駛員的路感；如果過大的側(cè)傾角剛度出現(xiàn)在后軸，有增大后軸車輪間負(fù)荷轉(zhuǎn)移、使車輛趨于過多轉(zhuǎn)向的作用。 a) 主銷長度不變且等于 ； b) 上臂長不變且等于 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 32 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 雙橫臂懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 1．前輪定位參數(shù)的變化 表中列出了幾種國外乘用車雙橫臂式獨(dú)立懸架的一些參數(shù)，供設(shè)計(jì)時(shí)參考。 為了使減振器的阻尼效果好，又不傳遞大的沖擊力，常使壓縮行程的相對(duì)阻尼系數(shù) 小于伸張行程時(shí)的相對(duì)阻尼系數(shù) 。 024π [ ] (1 )FDp ?? ??0 0 02 2 2 22244π () π ( 1 )π [ 1 ]4F F FpDd DdDD?? ? ??? ??????????[]PD《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 47 減振器 ? 減振器主要尺寸的確定 2) 貯油筒直徑 的確定 一般取 ＝ (~)D。 84 分析影響選取鋼板彈簧的長度、片厚、片寬以及片數(shù)的因素。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 49 橫向穩(wěn)定桿 (a) 橫向穩(wěn)定桿尺寸示意圖 (b) 車輪位移與橫向穩(wěn)定桿位移圖 橫向穩(wěn)定桿安裝尺寸及位移圖如下。 在懸架中減振器的軸線與垂直線成夾角的情況 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 45 減振器 ? 減振器主要性能參數(shù)的選擇 (3) 最大卸荷力 的確定 為減少傳到車身的沖擊力，當(dāng)減振器活塞振動(dòng)速度達(dá)到一定值時(shí)，減振器的卸荷閥便被打開，減振器不再提供阻尼力，以限制減振器所提供的最大阻尼力。應(yīng)根據(jù)對(duì)側(cè)傾中心位置的要求來選擇上、下橫臂在橫向平面內(nèi)的布置方案。而前、后懸架側(cè)傾角剛度的分配會(huì)影響前、后輪的側(cè)偏角大小，從而影響轉(zhuǎn)向特性，所以，為了保證汽車的操縱穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)中應(yīng)適當(dāng)分配前、后懸架的側(cè)傾角剛度。 ~7176。側(cè)傾軸線應(yīng)大致與地面平行，且盡可能離地面高些。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 26 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求 2. 對(duì)后獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求 (1) 當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，輪距變化盡量小。但是，油氣彈簧的加工、裝配及密封性要求高，維修不便。 (a) 鋼板彈簧式 (b) A型架式 (c) 單縱臂式 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 23 彈性元件的計(jì)算 ? 空氣彈簧和油氣彈簧的計(jì)算 根據(jù)氣囊結(jié)構(gòu)型式不同，空氣彈簧可分為囊式、膜式和復(fù)合式三種。其結(jié)構(gòu)如圖所示。 ff FFccnn《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 10 懸架主要性能參數(shù)確定 ? 懸架的彈性特性 非線性懸架的彈性特性如下圖所示。對(duì)于行駛路況較好的乘用車，的取值較小；對(duì)于經(jīng)常在惡劣路況行駛的越野車，應(yīng)取值較大。 下表列出了幾種彈性元件的單位質(zhì)量儲(chǔ)能量?！?汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 1 第 8章 懸架設(shè)計(jì) 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 2 本章 重點(diǎn) ? 懸架的設(shè)計(jì)要求 ? 懸架的結(jié)構(gòu)形式 ? 懸架主要性能參數(shù)的確定 ? 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)算 ? 減振器的參數(shù)確定 ? 橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)計(jì)算 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 3 概述 懸架把車架 (或車身 )與車軸 (或車輪 )彈性地連接起來，傳遞作
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