哈工大課件-懸架設(shè)計-wenkub.com
2025-03-19 00:58 本頁面
【正文】 84 分析影響選取鋼板彈簧的長度、片厚、片寬以及片數(shù)的因素。 《 汽車設(shè)計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 49 橫向穩(wěn)定桿 (a) 橫向穩(wěn)定桿尺寸示意圖 (b) 車輪位移與橫向穩(wěn)定桿位移圖 橫向穩(wěn)定桿安裝尺寸及位移圖如下。 024π [ ] (1 )FDp ?? ??0 0 02 2 2 22244π () π ( 1 )π [ 1 ]4F F FpDd DdDD?? ? ??? ??????????[]PD《 汽車設(shè)計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 47 減振器 ? 減振器主要尺寸的確定 2) 貯油筒直徑 的確定 一般取 ＝ (~)D。 在懸架中減振器的軸線與垂直線成夾角的情況 《 汽車設(shè)計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 45 減振器 ? 減振器主要性能參數(shù)的選擇 (3) 最大卸荷力 的確定 為減少傳到車身的沖擊力，當(dāng)減振器活塞振動速度達到一定值時，減振器的卸荷閥便被打開，減振器不再提供阻尼力，以限制減振器所提供的最大阻尼力。 為了使減振器的阻尼效果好，又不傳遞大的沖擊力，常使壓縮行程的相對阻尼系數(shù) 小于伸張行程時的相對阻尼系數(shù) 。應(yīng)根據(jù)對側(cè)傾中心位置的要求來選擇上、下橫臂在橫向平面內(nèi)的布置方案。 a) 主銷長度不變且等于 ； b) 上臂長不變且等于 《 汽車設(shè)計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 32 獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計 ? 雙橫臂懸架導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計 1．前輪定位參數(shù)的變化 表中列出了幾種國外乘用車雙橫臂式獨立懸架的一些參數(shù)，供設(shè)計時參考。而前、后懸架側(cè)傾角剛度的分配會影響前、后輪的側(cè)偏角大小，從而影響轉(zhuǎn)向特性，所以，為了保證汽車的操縱穩(wěn)定性，設(shè)計中應(yīng)適當(dāng)分配前、后懸架的側(cè)傾角剛度。乘坐側(cè)傾角剛度過小而側(cè)傾角過大的汽車，乘員缺乏舒適感和安全感；而側(cè)傾角剛度過大，則會減弱駕駛員的路感；如果過大的側(cè)傾角剛度出現(xiàn)在后軸，有增大后軸車輪間負荷轉(zhuǎn)移、使車輛趨于過多轉(zhuǎn)向的作用。 ~7176。當(dāng)后懸架采用獨立懸架時，其側(cè)傾中心高度要稍大些。側(cè)傾軸線應(yīng)大致與地面平行，且盡可能離地面高些。 《 汽車設(shè)計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 27 獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計 ? 獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的布置參數(shù) 1．側(cè)傾中心 側(cè)傾中心的位置隨導(dǎo)向機構(gòu)的型式而不同。 《 汽車設(shè)計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 26 獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計 ? 獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)計要求 2. 對后獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的要求 (1) 當(dāng)車輪跳動時，輪距變化盡量小。 (4) 當(dāng)車輪跳動時，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性。但是，油氣彈簧的加工、裝配及密封性要求高，維修不便。 油氣彈簧有雙氣室和兩級壓力式。 (a) 鋼板彈簧式 (b) A型架式 (c) 單縱臂式 《 汽車設(shè)計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 23 彈性元件的計算 ? 空氣彈簧和油氣彈簧的計算 根據(jù)氣囊結(jié)構(gòu)型式不同，空氣彈簧可分為囊式、膜式和復(fù)合式三種。 pC L A《 汽車設(shè)計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 21 彈性元件的計算 ? 螺旋彈簧的計算 螺旋彈簧常用于獨立懸架中，它通常只能承受垂直載荷。其結(jié)構(gòu)如圖所示。目前，經(jīng)常采用比較簡便的展開作圖法，如圖所示。 ff FFccnn《 汽車設(shè)計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 10 懸架主要性能參數(shù)確定 ? 懸架的彈性特性 非線性懸架的彈性特性如下圖所示。線性懸架的彈簧剛度 是個常數(shù)。對于行駛路況較好的乘用車，的取值較??；對于經(jīng)常在惡劣路況行駛的越野車，應(yīng)取值較大。 cf ? W/Fc車型 偏頻 n / Hz 靜撓度 fc / cm 動撓度 fd / cm 貨車 ~ 5~11 6~9 乘用車 ~ 10~30 7~9 大客車 ~ 7~15 5~8 越野車 ~ 6~13 7~13 《 汽車設(shè)計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 8 懸架主要性能參數(shù)確定 ? 懸架靜撓度和動撓度的選擇 2． 動撓度 懸架的動撓度是指從滿載平衡位置開始，壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形 (通常指緩沖塊壓縮到 1/2或 2/3自由高度 )時，車輪中心相對車架或車身的垂直位移。 下表列出了幾種彈性元件的單位質(zhì)量儲能量。下面詳細分析彈性元件?！?汽車設(shè)計 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 1 第 8章 懸架設(shè)計 《
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