汽車構造13驅動橋(編輯修改稿)
2025-04-15 09:04 本頁面
【文章內容簡介】 動輪的路面狀況相同，即所受的阻力相等，行星齒輪不發(fā)生轉動。差速器殼、十字軸以相等的轉矩同時帶動半軸齒輪旋轉。左右兩驅動輪和差速器殼以相同速度滾動。汽車直線行駛。 ? 汽車轉彎，差速器起差速作用，（下圖）右轉彎，路面要求右輪滾動慢些，左輪滾動快些。在差速器未作用前，右輪滑轉，左輪滑移。這時候右半軸受的阻力大，右半軸轉速減慢，迫使行星齒輪在公轉時自身發(fā)生自轉，經過齒輪的傳動，從而迫使受阻力小的左半軸齒輪轉速加快。差速的結果，右輪減慢，左輪加快。汽車順利轉彎。 ? 左轉彎的情況剛好和右轉彎相反。 差速器差速時轉矩的分配 ? 普通差速器行星齒輪和半軸齒輪是同時嚙合，距離相等。傳給兩半軸的轉矩是相等的。 ? 當左右路面所受阻略有不同，例如轉彎，差速器就會實現(xiàn)差速，由于差速器內的零件阻力幾乎視為零，差速時的轉矩仍是以同樣大小分配給左右驅動輪。 ? 在特殊性不是很大的路面，普通差速器不管是否工作，其轉矩都可以視為平均分配。 ? 即： M（ 左）＝ M（ 右）＝ 1/2M(殼體） 特殊情況的差速（打滑現(xiàn)象） ? 在良好的路面，普通差速器表現(xiàn)了良好的工作特性。 ? 但在特殊的路面，例如一輪在堅硬路面，一輪在冰雪油污路面，汽車則無法前進。一邊打滑，一邊不動。這是差速器平均分配轉矩的作用。驅動力永遠是小于或等于路面的附著力。 ? 打滑現(xiàn)象，是差速器在特殊情況下
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