汽車構造13驅動橋(參考版)
2025-03-22 09:04本頁面
【正文】 。） ? 普通的汽車如果將其一邊的驅動輪支起不著地，掛上檔，汽車能否前進。 ? 實際上，在正常行駛和足夠的附著力時，在驅動橋的半軸齒輪上的轉矩是最大的。 ? 難點：防滑差速器是怎樣克服普通差速器的這一特性。） ? 重點：差速器的原理和結構。實際上不讓差速器內零件相對阻力幾乎為零。 ? 防滑差速器的原理就是克服普通差速器平均分配扭矩的特性。 ? 在打滑時，打滑驅動輪的轉矩幾乎為零，此時組合齒輪的渦輪無法讓蝸桿轉動，不產生差動作用。 渦輪蝸桿式防滑差速器原理 ? 1，在正常差動作用時，半軸產生的轉矩足以讓組合齒輪上的渦輪帶動蝸桿而起差速作用。兩邊是齒輪，中間直徑小的是渦輪，兩端是尺寸相同的齒輪。 摩擦式防滑差速器（圖） 摩擦式防滑差速器（圖） 渦輪蝸桿式防滑差速器 ? 如圖： ? 該差速器由左右蝸桿，兩對組合齒輪，和殼體組成。 ? 打滑時，在離合器的摩擦力作用下，將增大傳給附著力大的車輪的轉矩，減少打滑車輪的轉矩。彈簧讓離合器片處于壓緊狀態(tài)。從動片和半軸齒輪花鍵連接。 強制鎖死式的防滑差速器 摩擦片式防滑差速器 ? 主從動摩擦片安裝在差速器殼和半軸齒輪之間。 ? 通過不良路面后，解除差速鎖。使左右半軸、差速器殼鎖成一體旋轉。 ? 良好路面差速鎖不鎖止，
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