汽車原理與結構-驅動橋與差動器(參考版)
2025-05-01 20:42本頁面
【正文】 思考題 共 32頁 第 32頁 。 橋殼的功用： ● 支承、保護主減速器、差動器、半軸等； ● 確定左右驅動輪間距； ● 支承車架及其上其他總成的重量； ● 承受車輪與地面的反力。 （結構簡單，用于彎矩較小的轎車等） 共 32頁 第 27頁 支撐軸承 橋殼 驅動橋殼按結構形式分為： 整體式： 橋體整體制造。 （半軸為易損件，應考慮其裝拆方便） 共 32頁 第 26頁 軸承置于 橋殼上 半浮式半軸支承受力圖 ● 半浮式半軸支承 多用于轎車，支承結構如作圖所示。 半軸示意圖 1花鍵 2桿部 3墊圈 4凸緣 5半軸起拔螺釘 6半軸固定螺栓 共 32頁 第 25頁 全浮式半軸 支承受力圖 ● 全浮式半軸支承 廣泛用于各類載貨車輛，支承結構如作圖所示。 共 32頁 第 24頁 半軸 差速器與驅動輪之間傳遞運動和動力的實心軸。在重型汽車上常用 牙嵌式自由 輪差速器 ；多軸驅動汽車常用 托森差速器、粘性聯軸 差速器 等。 如 強制自鎖式差速器、高摩擦自鎖式差速器 等。 （包括 n1≠n 2反向的狀況） 差速器力矩分配示意圖 半軸 行星輪 共 32頁 第 23頁 3）對稱式差速器的缺陷 當兩側驅動輪有一側處于小附著力狀況下，由于 力矩平均分配，導致另一側也無法進行驅動。此時對兩側半軸齒 輪都產生如圖所示的圓周力 F F2，有： M1＝（ M0－ Mr） /2 M2＝（ M0＋ Mr） /2 即影響兩側輸出力矩的主要因素是 差速器內摩擦 力矩。 共 32頁 第 21頁 相關結論： 當一側半軸不轉時，另一半軸的轉速是差速器 殼轉速的兩倍；當差速器殼因某種原因靜止時，若 一側半軸轉動，另一側則按相反的方向以相同的轉 速轉動。 ● 行星輪 4與行星架一起只作公轉，無自轉， A、 B、 C三 點圓周速度相等，有 ω 0＝ ω 1＝ ω 2； 共 32頁 第 20頁 ● 當行星輪 4同時繞自身軸 5以 ω 4的角速度自傳時： A點圓周速度為 ω 1r＝ ω 0r＋ ω 4r ， B點圓周速度為 ω 2r＝ ω 0r－ ω 4r ； 可得： ω 1r＋ ω 2r ＝（
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