汽車原理與結(jié)構(gòu)-驅(qū)動橋與差動器-文庫吧
2025-04-13 20:42 本頁面
【正文】 驅(qū)動輸入軸 主減速器 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動主減速器 變速器 省略了主傳動軸及其支撐部件，轎車中最常用的結(jié)構(gòu)。 單級圓錐齒輪主減速器原理圖 主減速器的小圓錐齒輪安裝在萬向傳動系統(tǒng) 輸出端，與安裝在差速器殼上的大齒輪垂直相 交，成 90度嚙合。 共 32頁 第 8頁 ● 直線行駛，行星輪 4隨殼體公轉(zhuǎn)，不自 轉(zhuǎn)，差動器不工作 ● 彎道行駛，行星輪 自傳，左右半軸輸出 不同轉(zhuǎn)速 ① 主減速器工作原理 單級圓錐齒輪主減速器 共 32頁 第 9頁 主減速器與差動器 ② 主減速器常用齒輪副 共 32頁 第 10頁 目前各型車輛主減速器常用 圓柱齒輪式 、圓錐齒 輪式、準(zhǔn)雙曲面齒輪式三種。 上述三類又分單級、雙級，雙級主減速器還分恒速、 可變速兩種。 ● 單級主減速器： 常用于轎車、輕中型 貨車和客車，具有結(jié)構(gòu)簡 單、體積小、重量輕、傳 動效率高等特點。 （單級主減速器為一對圓錐齒輪） 最小間隙 h是保證汽車通過性 的基本條件之一 ● 雙級主減速器 重型貨運、工程車輛承載大，速度相對較低， 要求在驅(qū)動橋前大幅度減速。 當(dāng)主減速器傳動比要求較大時，單級齒輪副傳 動比難于達(dá)到要求，需采用兩級齒輪減速。 傳動比較大時采用一對齒輪其從動輪尺寸較 大，導(dǎo)致主減速器外殼過大，無法保證最小離地間 隙，影響車輛的通過性。（見下圖） 為了減少運動沖擊，雙級主減速器一般由 圓錐 齒輪副、圓柱齒輪副 組成， 通常都用斜齒。 共 32頁 第 11頁 圓錐、圓柱雙級主減速器 剖面示意圖 共 32頁 第 12頁 第一級 圓錐斜齒輪 第二級 圓柱斜齒輪 半軸 半軸 差動器 解放 CA1091型主變速器軸測圖 第一級傳動為斜齒圓錐齒輪，傳動比 11： 25＝ 第二級傳動為斜齒圓柱齒輪，傳動比 14： 47＝ 總傳動比 ＝ （ 1： ） 共 32頁 第 13頁 左圖：汽車后驅(qū)動橋行星輪式 輪邊減速器結(jié)構(gòu)示意圖 1半軸套管 2半軸 3太陽輪 4行星齒輪 5行星輪架 6齒圈 7行星架 太陽輪 3與半軸 2相連，是主動件； 行星輪架 5與輪轂相連，是從動件；齒圈 6與殼體相連，是固定件，傳動比與齒圈 齒數(shù)、太陽輪齒數(shù)相關(guān)：
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