汽車原理與結構-驅動橋與差動器(編輯修改稿)
2025-05-25 20:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 i＝ 1＋齒圈齒數(shù) /太陽輪齒數(shù) ● 輪邊減速器 在重型貨車、越野車或大型客車上，由于主減速器傳動比大，離地間距大，常把雙級中的第二級獨立制造，并 置于兩側驅動輪旁（差速器之后）。 共 32頁 第 14頁 ● 雙速主減速器 為了充分提高汽車的動力性和經(jīng)濟性，有些汽車裝有 具有兩檔傳動比的主減速器，如下圖所示： 左圖：高速檔（單級傳動） 右圖：低速檔（雙級傳動） 共 32頁 第 15頁 第二級減速齒輪變擋 第二級減速是由 行星輪 行星輪架 太陽輪 齒圈 3構成的行星輪減速器。 高速檔： 結合套 5左移， A、 B脫離， 4與行星輪 齒圈 3同時嚙合， 行星輪 1不能自轉，則該行星輪 系相當于一個剛體，不起減速 作用。 （與單級主減速器工作 相同，減速比等于圓錐齒輪減 速比） 共 32頁 第 16頁 1 2 4 3 輸入 半軸 5 A B 低速檔： 結合套 5右移， A、 B 結合，太陽輪 4被固定（與 外殼連接），太陽輪 4與行 星輪 1保持嚙合，與齒圈 3脫 離。此時行星輪 1能公轉也 能自轉，該行星輪系工作。 共 32頁 第 17頁 1 2 4 3 輸入 半軸 5 A B 齒圈 6成為主動件， 行星輪架 9為從動件， 驅動差速器殼。 6 差速器 為保證兩側驅動輪與地面接觸作純滾動，汽車在彎道或 路面質(zhì)量較差的時候，需要左右輪具有不同的轉速。差速器 裝置可實現(xiàn)這一功能。 設輪中心相對地面移 動的線速度為 U，車輪轉 動角速度 ω ，車輪半徑 r： 則純滾動時 U＝ ωr 進入彎道時兩側輪的 U值與轉彎半徑 R相關，即 U內(nèi) ≠ U外 ，若角速度相同， 上式不成立。 汽車轉向驅動輪運動示意圖 內(nèi)圈半徑 外圈半徑 共 32頁 第 18頁 車輛在直線行駛時，由于路面不平，兩側車輪中心實際平移的距離不等，因此也存在上述問題。 根據(jù)兩端輸出轉矩是否相等，差速器可分為對稱式 （等矩）和非對稱式（不等矩）兩類。 ①對稱式圓錐齒輪差速器 對稱式圓錐齒輪差速器是一 種行星機構差速器外殼與行星架、 主減速器從動輪聯(lián)為一體，構成 差動器的主動件，兩半軸齒輪為 從動件。 驅動橋主減速
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