汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2024-08-25 04:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 膜易被破壞。應(yīng)采用專(zhuān)用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。（7）軸線偏移的作用 在驅(qū)動(dòng)橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動(dòng)錐齒輪的軸線位置，從而使整車(chē)車(chē)身及重心降低。二級(jí)減速器差速器結(jié)構(gòu)（1）作用：在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。使左右車(chē)輪可以不同的車(chē)速進(jìn)行純滾動(dòng)或直線行駛。 （2）分類(lèi)：按結(jié)構(gòu)特征可分為：齒輪式、凸輪式、蝸輪式和牙嵌自由輪式等。行星錐齒輪差速器滑塊凸輪式差速器蝸輪式差速器牙嵌式自由輪差速器半軸裝在驅(qū)動(dòng)橋殼中的實(shí)心圓軸。 （1）全浮式半軸支承 ：受扭矩，不受彎矩。 （2）半浮式半軸支承 ：受扭矩，外端受彎矩。橋殼（1）功用：用來(lái)安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎(chǔ)體（2）類(lèi)型：整體式橋殼、分段式橋殼三、 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)基本要求（1）所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車(chē)具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。（2）外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。（3）齒輪及其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。（4）在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。（5）在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車(chē)平順性。（6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。（7）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)方案的確定根據(jù)汽車(chē)類(lèi)型、載重、運(yùn)行環(huán)境，結(jié)合驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)確定所要選擇驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型：非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋或是斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)（1）主減速器結(jié)構(gòu)方案分析主減速器的結(jié)構(gòu)形式主要是根據(jù)齒輪類(lèi)型、減速形式的不同而不同。 齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。減速形式可分為單級(jí)減速、雙級(jí)減速、雙速減速、單雙級(jí)貫通、單雙級(jí)減速配以輪邊減速等。1）螺旋錐齒輪傳動(dòng)螺旋錐齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪軸線垂直相交于一點(diǎn)，齒輪并不同時(shí)在全長(zhǎng)上嚙合，而是逐漸從一端連接平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端。另外，由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對(duì)以上的輪齒同時(shí)嚙合，所以它工作平穩(wěn)、能承受較大的負(fù)荷、制造也簡(jiǎn)單。 但是,工作中噪聲大，對(duì)嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便會(huì)使工作條件急劇變壞，并伴隨磨損增大和噪聲增大。為保證齒輪副的正確嚙合，必須將支承軸承預(yù)緊，提高支承剛度，增大殼體剛度。2）雙曲面齒輪傳動(dòng)雙曲面齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交，主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線在空間偏移一距離E,此距離稱(chēng)為偏移距。由于偏移距E的存在，使主動(dòng)齒輪螺旋角β1大于從動(dòng)齒輪螺旋角β2。螺旋角是指在錐齒輪節(jié)錐表面展開(kāi)圖上的任意一點(diǎn)A的切線TT與該點(diǎn)和節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。在齒面寬中點(diǎn)處的螺旋角稱(chēng)為中點(diǎn)螺旋角。通常不特殊說(shuō)明，則螺旋角系指中點(diǎn)螺旋角。雙曲面齒輪傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：在工作過(guò)程中，雙曲面齒輪副不僅存在沿齒高方向的側(cè)向滑動(dòng)，而且還有沿齒長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)?？v向滑動(dòng)可改善齒輪的磨合過(guò)程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。由于存在偏移距，雙曲面齒輪副使其主動(dòng)齒輪的β1大于從動(dòng)齒輪的β2，這樣同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多，重合度較大，不僅提高了傳動(dòng)平穩(wěn)性，而且使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30%。雙曲面齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合輪齒的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的螺旋錐齒輪為大，使齒面的接觸強(qiáng)度提高。雙曲面主動(dòng)齒輪的β1變大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，故可選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動(dòng)比。 雙曲面齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪較大，加工時(shí)所需刀盤(pán)刀頂距較大，因而切削刃壽命較長(zhǎng)。 雙曲面主動(dòng)齒輪軸布置從動(dòng)齒輪中心上方，便于實(shí)現(xiàn)多軸驅(qū)動(dòng)橋的貫通，增大傳動(dòng)軸的離地高度。布置在從動(dòng)齒輪中心下方可降低萬(wàn)向傳動(dòng)軸的高度，有利于降低轎車(chē)車(chē)身高度，并可減小車(chē)身地板中部凸起通道的高度。雙曲面齒輪傳動(dòng)缺點(diǎn)：沿齒長(zhǎng)的縱向滑動(dòng)會(huì)使摩擦損失增加，降低傳動(dòng)效率。雙曲面齒輪副傳動(dòng)效率約為96%，螺旋錐齒輪副的傳動(dòng)效率約為99%。齒面間大的壓力和摩擦功，可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死，即抗膠合能力較低。雙曲面主動(dòng)齒輪具有較大的軸向力，使其軸承負(fù)荷增大。雙曲面齒輪傳動(dòng)必須采用可改善油膜強(qiáng)度和防刮添加劑的特種潤(rùn)滑油，螺旋錐齒輪傳動(dòng)用普通潤(rùn)滑油即可。3）圓柱齒輪傳動(dòng) 圓柱齒輪傳動(dòng)一般采用斜齒輪，廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置且前置前驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋（見(jiàn)下圖）和雙級(jí)主減速器貫通式驅(qū)動(dòng)橋。4）蝸桿傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：在輪廓尺寸和結(jié)構(gòu)質(zhì)量較小的情況下，可得到較大的傳動(dòng)比（可大于7）。在任何轉(zhuǎn)速下使用均能工作得非常平穩(wěn)且無(wú)噪聲。便于汽車(chē)的總布置及貫通式多橋驅(qū)動(dòng)的布置。能傳遞大的載荷，使用壽命長(zhǎng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝
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