汽車驅動橋的設計(編輯修改稿)
2025-08-25 04:04 本頁面
【文章內容簡介】 膜易被破壞。應采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。（7）軸線偏移的作用 在驅動橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。二級減速器差速器結構（1）作用：在兩輸出軸間分配轉矩，并保證兩輸出軸有可能以不同角速度轉動。使左右車輪可以不同的車速進行純滾動或直線行駛。 （2）分類：按結構特征可分為：齒輪式、凸輪式、蝸輪式和牙嵌自由輪式等。行星錐齒輪差速器滑塊凸輪式差速器蝸輪式差速器牙嵌式自由輪差速器半軸裝在驅動橋殼中的實心圓軸。 （1）全浮式半軸支承 ：受扭矩，不受彎矩。 （2）半浮式半軸支承 ：受扭矩，外端受彎矩。橋殼（1）功用：用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎體（2）類型：整體式橋殼、分段式橋殼三、 驅動橋結構設計驅動橋設計基本要求（1）所選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經濟性。（2）外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。（3）齒輪及其它傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。（4）在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。（5）在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車平順性。（6）與懸架導向機構運動協(xié)調，對于轉向驅動橋，還應與轉向機構運動相協(xié)調。（7）結構簡單，加工工藝好，制造容易，拆裝、調整方便。驅動橋的結構方案的確定根據汽車類型、載重、運行環(huán)境，結合驅動橋結構的優(yōu)缺點確定所要選擇驅動橋的類型：非斷開式驅動橋或是斷開式驅動橋主減速器設計（1）主減速器結構方案分析主減速器的結構形式主要是根據齒輪類型、減速形式的不同而不同。 齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。減速形式可分為單級減速、雙級減速、雙速減速、單雙級貫通、單雙級減速配以輪邊減速等。1）螺旋錐齒輪傳動螺旋錐齒輪傳動的主、從動齒輪軸線垂直相交于一點，齒輪并不同時在全長上嚙合，而是逐漸從一端連接平穩(wěn)地轉向另一端。另外，由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，所以它工作平穩(wěn)、能承受較大的負荷、制造也簡單。 但是,工作中噪聲大，對嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便會使工作條件急劇變壞，并伴隨磨損增大和噪聲增大。為保證齒輪副的正確嚙合，必須將支承軸承預緊，提高支承剛度，增大殼體剛度。2）雙曲面齒輪傳動雙曲面齒輪傳動的主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交，主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線在空間偏移一距離E,此距離稱為偏移距。由于偏移距E的存在，使主動齒輪螺旋角β1大于從動齒輪螺旋角β2。螺旋角是指在錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的任意一點A的切線TT與該點和節(jié)錐頂點連線之間的夾角。在齒面寬中點處的螺旋角稱為中點螺旋角。通常不特殊說明，則螺旋角系指中點螺旋角。雙曲面齒輪傳動優(yōu)點：在工作過程中，雙曲面齒輪副不僅存在沿齒高方向的側向滑動，而且還有沿齒長方向的縱向滑動?？v向滑動可改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運轉平穩(wěn)性。由于存在偏移距，雙曲面齒輪副使其主動齒輪的β1大于從動齒輪的β2，這樣同時嚙合的齒數較多，重合度較大，不僅提高了傳動平穩(wěn)性，而且使齒輪的彎曲強度提高約30%。雙曲面齒輪傳動的主動齒輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合輪齒的當量曲率半徑較相應的螺旋錐齒輪為大，使齒面的接觸強度提高。雙曲面主動齒輪的β1變大，則不產生根切的最小齒數可減少，故可選用較少的齒數，有利于增加傳動比。 雙曲面齒輪傳動的主動齒輪較大，加工時所需刀盤刀頂距較大，因而切削刃壽命較長。 雙曲面主動齒輪軸布置從動齒輪中心上方，便于實現(xiàn)多軸驅動橋的貫通，增大傳動軸的離地高度。布置在從動齒輪中心下方可降低萬向傳動軸的高度，有利于降低轎車車身高度，并可減小車身地板中部凸起通道的高度。雙曲面齒輪傳動缺點：沿齒長的縱向滑動會使摩擦損失增加，降低傳動效率。雙曲面齒輪副傳動效率約為96%，螺旋錐齒輪副的傳動效率約為99%。齒面間大的壓力和摩擦功，可能導致油膜破壞和齒面燒結咬死，即抗膠合能力較低。雙曲面主動齒輪具有較大的軸向力，使其軸承負荷增大。雙曲面齒輪傳動必須采用可改善油膜強度和防刮添加劑的特種潤滑油，螺旋錐齒輪傳動用普通潤滑油即可。3）圓柱齒輪傳動 圓柱齒輪傳動一般采用斜齒輪，廣泛應用于發(fā)動機橫置且前置前驅動的轎車驅動橋（見下圖）和雙級主減速器貫通式驅動橋。4）蝸桿傳動優(yōu)點：在輪廓尺寸和結構質量較小的情況下，可得到較大的傳動比（可大于7）。在任何轉速下使用均能工作得非常平穩(wěn)且無噪聲。便于汽車的總布置及貫通式多橋驅動的布置。能傳遞大的載荷，使用壽命長。結構簡單，拆裝
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