【文章內(nèi)容簡介】 。制冷劑第二次進(jìn)入 H閥的過程相當(dāng)于外平衡管的作用，通過膜片、頂桿及彈簧等的作用控制閥口的開度。 節(jié)流膨脹管 節(jié)流膨脹管實(shí)物圖 節(jié)流膨脹管 1－毛細(xì)管 2－殼體 3－ O形圈 4－過濾網(wǎng) 5－殼體 6－殼體 7－供液管 結(jié)構(gòu)（圖） ? 節(jié)流膨脹管 ? 節(jié)流膨脹管是一根細(xì)銅管，裝在一根塑料套管內(nèi)，塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)裝有密封圈，是一種固定孔口的節(jié)流裝置，其兩端都裝有過濾網(wǎng)，以防堵塞。節(jié)流膨脹管直接安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口之間，由于其不能調(diào)節(jié)流量，液體制冷劑很可能流出蒸發(fā)器而進(jìn)入壓縮機(jī)，造成壓縮機(jī)液擊，為此裝有膨脹管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間安裝一個(gè)汽液分離器，實(shí)現(xiàn)液、汽分離，避免壓縮機(jī)發(fā)生液擊。 ? 由于節(jié)流膨脹管沒有運(yùn)動(dòng)部件，結(jié)構(gòu)簡單，成本低、可靠性高，同時(shí)節(jié)省能耗。許多美國和日本高級轎車都采用這種節(jié)流方式，其缺點(diǎn)是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。 孔管式 節(jié)流制冷系統(tǒng) 壓縮機(jī)蒸發(fā)器冷凝器孔管積累器圖4 汽車空調(diào)孔管式節(jié)流制冷系統(tǒng)的組成? 對冷凍機(jī)油性能的要求 ? ①要有適當(dāng)?shù)恼扯龋軠囟鹊挠绊懸? ? ②要有良好的低溫流動(dòng)性和互溶性 ? ③化學(xué)性質(zhì)要穩(wěn)定 ? ④毒性腐蝕要小 ? ⑤吸水性要小 ?冷凍油的作用 ① 潤滑作用 ②冷卻作用 ③密封作用 ④降低壓縮機(jī)的噪聲 冷凍機(jī)油使用注意事項(xiàng) ?① 冷凍機(jī)油應(yīng)保存在干燥、密封的容器里，放在陰暗處以免空氣中的水分和其他雜質(zhì)進(jìn)入油中。 ?②不同牌號的冷凍油不能混裝、混用。 ?③變質(zhì)的冷凍油不能使用。 ?④制冷系統(tǒng)中不能加注過量的冷冬油，以免影響制冷效果。 ?R12用礦物油： ?國產(chǎn)： 1 1 230號冷凍潤滑油 ?進(jìn)口：日本SUNISO3GS～ SUNISO5GS ?R134a用合成油： ?代號為 PAG或者ESTER的冷凍潤滑油 冷凍油的種類 轎車空調(diào)更換零部件需補(bǔ)加冷凍機(jī)油 第三節(jié) 汽車空調(diào)的控制部件 ? 電磁離合器 電磁離合器 電磁離合器的構(gòu)造 皮帶盤 銜鐵和摩擦片 電磁線圈 ? 實(shí)物圖 電磁離合器的工作原理 ? 是當(dāng)電流通過離合器繞組時(shí)產(chǎn)生較強(qiáng)的磁場，銜鐵被線圈磁力牢牢吸住，壓縮機(jī)主軸通過鍵與轂連接，而銜鐵與轂緊箍，這時(shí)皮帶輪旋轉(zhuǎn)，通過轉(zhuǎn)板上吸力帶動(dòng)銜鐵旋轉(zhuǎn)，主軸即被驅(qū)動(dòng)。當(dāng)離合器線圈斷電時(shí)，銜鐵被彈簧彈回，皮帶輪只在軸承上空轉(zhuǎn)。 溫度控制器 ? 作用： ? 溫度控制器又稱恒溫開關(guān)，感受蒸發(fā)器表面的溫度，控制壓縮機(jī)離合器線圈中電流的通、斷致使壓縮機(jī)產(chǎn)生開與停的動(dòng)作，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的一種電氣控制裝置。 ? 類型 波紋管式溫度控制器 電子式溫度控制器 蒸發(fā)器溫度過低 ? A、結(jié)冰霜堵住管片間隙，空氣不能流通，不能通過蒸發(fā)器變成冷空氣。 ? B、蒸發(fā)器過冷會發(fā)生 “ 液擊 ” ，造成壓縮機(jī)過載。 ? 液擊 — 液態(tài)制冷劑吸入壓縮機(jī)突然汽化、沸騰阻止活塞運(yùn)動(dòng)，甚至將進(jìn)排氣閥打壞。 ? C、由于冰霜導(dǎo)熱系數(shù)比銅鋁小很多，所以即便空氣能穿過蒸發(fā)器間隙，空氣從冷媒吸冷量大大減小。 蒸發(fā)器溫度過高 蒸發(fā)器表面與空氣溫差小，傳熱慢了、降溫慢了。所以蒸發(fā)器溫度控制在 0℃ 3℃ 之間。 蒸發(fā)器溫度控制方法： a、控制制冷循環(huán)的速度 控制壓縮機(jī) “ 占空比 ” 。 b、控制制冷循環(huán)的量 由膨脹閥控制 （ 1）波紋管式式溫度控制器 ? 其工作原理 ： 波紋管和充滿制冷劑的感溫毛細(xì)管相連，毛細(xì)管感溫元件置于蒸發(fā)器翅片冷氣通過的位置之中。當(dāng)蒸發(fā)器溫度變化時(shí)毛細(xì)管中的制冷劑溫度也隨著變化，對應(yīng)的壓力也發(fā)生變化，溫度升高，壓力就增大，推動(dòng)波紋管中膜片運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)機(jī)械杠桿機(jī)構(gòu)使觸點(diǎn)閉合，電磁離合器線圈通電，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)循環(huán)制冷，如果車內(nèi)溫度降到設(shè)定的溫度以下，膜片向相反的方向運(yùn)動(dòng)，彈簧幫助復(fù)位，使觸點(diǎn)脫開，電磁離合器線圈斷電，壓縮機(jī)停止工作。 ? 調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘可以改變溫控器的溫度設(shè)定值，旋轉(zhuǎn)凸輪 4的旋鈕，可以調(diào)整溫度的高低。 （ 2）電子 （熱敏電阻） 溫度控制器 ? 熱敏電阻有兩種： 一種電阻具有負(fù)感溫電阻特性，即溫度升高，電阻值下降；一種具有正感溫電阻特性，即溫度上升，電阻值上升。 ? 由于熱敏電阻結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)精度高、工作可靠、故障少等優(yōu)點(diǎn)，因而被越來越多的車用空調(diào)器所采用。 ? 該圖用負(fù)感溫電阻 : ? 溫度高、阻值小 VT1基極電位低而截止使 VT2導(dǎo)通、VT3截止、 VT4導(dǎo)通，壓縮機(jī)工作。 ? 溫度低、阻值大 VT1基極電位高而導(dǎo)通使 VT2截止、VT3導(dǎo)通， VT4截止，壓縮機(jī)停止工作。 電子溫度控制器工作原理 壓力開關(guān) ?（ 1） 、高壓開關(guān) ? 作用： 高壓壓力開關(guān)是為了防止制冷劑填充過多，冷凝器散熱又不好，造成壓力過高，產(chǎn)生管路爆裂。 ? ① 高壓保護(hù)開關(guān) ? 位置 ： 安裝在壓縮給與冷凝器之間的高壓管路上 ? 控制內(nèi)容 ： 系統(tǒng)壓力過高會自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器。 ? 工作壓力 :高壓開關(guān)的切斷壓力和觸點(diǎn)恢復(fù)閉合壓力一般因車型而異，切斷壓力一般在 ，觸點(diǎn)閉合恢復(fù)壓力為 ，如圖 918所示。 高壓保護(hù)開關(guān) ?② 高壓調(diào)節(jié)開關(guān) ?位置 ： 冷凝器出口或干燥瓶上 ?控制內(nèi)容 ： 冷凝器風(fēng)扇的高速檔 ?工作壓力 ： 開關(guān)為觸點(diǎn)常開型，當(dāng)壓力超過 13731500kpa時(shí)接通。 作用 。當(dāng)氣體泄漏，壓力降低，切斷電磁離合器電源，以免燒壞壓縮機(jī)。 ? 位置 ： ? 高壓管路上的低壓開關(guān)：安裝在冷凝器與膨脹閥之間或干燥瓶上，串聯(lián)在電磁離合器電路中。高于 270kpa— 閉合；低于 200kpa— 斷開。 ? 低壓管路上的低壓開關(guān)：安裝在蒸發(fā)器到壓縮機(jī)進(jìn)口之間，防止壓縮機(jī)抽真空。斷開壓力 — 80100kpa。閉合壓力 —— 100kpa. （ 2）、低壓開關(guān) （ 3） 、 高低壓組合開關(guān) ? 將高低壓開關(guān)組合成一體，安裝在儲液干燥瓶上 壓力引入口 低壓保護(hù) 動(dòng)觸點(diǎn) 低壓保護(hù)定觸點(diǎn) 彈簧 接 線 柱 高壓保護(hù)定觸點(diǎn) 金屬 膜片 銷子 （和膜片一體） 低壓保護(hù)動(dòng)觸點(diǎn) 高壓保護(hù)動(dòng)觸點(diǎn) 高壓保護(hù) 動(dòng)觸點(diǎn) （ 4） 、 三功能組合開關(guān) 三功能組合壓力開關(guān)由隔膜、碟形彈簧、軸和接點(diǎn)組成。接點(diǎn)包括低壓接點(diǎn)、高壓接點(diǎn)及用于控制冷凝器風(fēng)扇或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的接點(diǎn) 。 彈簧 隔膜 碟形彈簧 接點(diǎn) 接點(diǎn) （ ON） 過熱開關(guān)及熱力熔斷器 ? 過熱開關(guān)及熱力熔斷器 接線柱 殼體 膜片總成 底座孔 感應(yīng)管 底座孔 膜片底座 動(dòng)觸點(diǎn) 一種溫度壓力感應(yīng)開關(guān)，一般安裝在壓縮機(jī)缸蓋里面。當(dāng)系統(tǒng)處在正常情況下，膜片總成動(dòng)觸點(diǎn)離開接線柱，此開關(guān)保持常開；當(dāng)系統(tǒng)因泄漏導(dǎo)致制冷劑不足時(shí)，壓縮機(jī)溫度異常升高，感溫管內(nèi)氣體膨脹并推動(dòng)膜片，膜片上動(dòng)觸點(diǎn)與接線柱連接，過熱開關(guān)閉合使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，直至故障排除為止。 過熱開關(guān)及熱力熔斷器 磁離合器線電圈 過熱開關(guān) 熱力熔斷器 繞線式電阻加熱器 溫度感應(yīng)熔絲 環(huán)境溫度開關(guān) 熱力熔斷器是與過熱開關(guān)熱力配合實(shí)現(xiàn)溫度控制的。過熱開關(guān)由溫度感應(yīng)熔絲和繞線式電阻加熱器組成。當(dāng)過熱開關(guān)閉合時(shí)，繞線式電阻加熱器通電，給控制電磁離合器線圈電路的溫度感應(yīng)熔絲加熱，使感應(yīng)熔絲溫度升高，直到把熔絲熔化，這樣切斷電磁離合器線圈電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)壓縮機(jī)不因溫度異常而損壞。 易熔塞 易熔塞又稱熔化螺栓，是制冷系統(tǒng)中的過壓保護(hù)裝置，它安裝在儲液干燥瓶上，它有一個(gè)孔貫穿螺栓中心，孔中填滿一種特殊的焊劑。當(dāng)高壓端的壓力和溫度升至約3MPa和 95～ 100℃ 時(shí)易熔塞中焊劑熔化，使制冷劑排出至大氣中，從而防止制冷裝置損壞。 怠速提升裝置 ? 汽車?yán)錃庠谑褂脮r(shí)會消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此在排氣量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，如不開冷氣時(shí)，調(diào)整至正常怠速，一旦將冷氣開啟則會因功率消耗而使怠速降低，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，因此設(shè)計(jì)一種裝置在開冷氣時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)升高亦能維持正常的怠速。 汽車 汽車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器電路中主要有： A/C開關(guān)、制冷劑高低壓開關(guān)、制冷劑溫度開關(guān)、冷卻液溫度開關(guān)、壓縮機(jī)過熱開關(guān)等控制元件。壓縮機(jī)是否正常工作由其控制元件及其控制電路決定。 壓縮機(jī)工作方式分為三種： 手動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制、半自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制、全自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制。 第四節(jié) . 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路分析 壓縮機(jī)電磁離合器 /鼓風(fēng)機(jī)控制電路 壓縮機(jī) 工作指示燈 接蓄電 池正極 溫控器 壓力開關(guān) 鼓 風(fēng) 機(jī) 電 鼓風(fēng)機(jī) 調(diào)速電阻 冷凝器風(fēng)扇電機(jī) 電磁 離合器 空調(diào)及鼓 風(fēng)機(jī)開關(guān) 水溫 開關(guān) 手動(dòng)空 手動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制 調(diào)壓縮機(jī)控