【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。 常見(jiàn)的怠速提升裝置有 VSV閥息怠速提升裝置、怠速電機(jī)提升裝置、節(jié)氣門電機(jī)提升裝置。其中，怠速電機(jī)提升式、節(jié)氣門電機(jī)提升式是目前電控發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的怠速摔制方式。 VSV閥怠速提升控制 VSV閥怠速提升控制的工作原理如圖 421所示。當(dāng)空凋風(fēng)量開關(guān)和 A 、 C開關(guān)接通后、怠速提升控制電磁閥處于通電狀態(tài)，怠速提升閥與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管之間構(gòu)成真空通道，在發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)氣歧管內(nèi)直空度的作用下，吸動(dòng)怠速提升閥的膜片克服膜片復(fù)位彈簧的阻力和節(jié)氣門彈簧的阻力而向上運(yùn)動(dòng)，膜片向上運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)拉桿向上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，加大節(jié)氣門的開度，即加大了可燃混合氣的供給量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到提高，轉(zhuǎn)矩得到加大，提高的轉(zhuǎn)矩用于帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。壓縮機(jī)工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速因壓縮機(jī)的負(fù)荷會(huì)有一定的降低，但兩者平衡后，可使發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)在某一平衡轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，這個(gè)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速就是發(fā)動(dòng)機(jī)的空調(diào)怠速。 可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整螺釘和空調(diào)怠速調(diào)整螺釘分別調(diào)整。必須注意，空調(diào)怠速調(diào)整必須在空調(diào)處于開啟狀態(tài)下進(jìn)行。 圖 421 怠速提升裝置 VSV閥怠速提升裝置結(jié)構(gòu)如圖 422(a)所示，怠速提升控制電磁閥 (VSV)由活動(dòng)鐵芯、壓縮彈簧、電磁線圈等組成．外部有三個(gè)接口，其中 A通向真空源，B通向真空電動(dòng)機(jī)， C通向大氣。圖 422(b)為壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)電磁線圈通電，活動(dòng)鐵芯克服彈簧力上行，關(guān)閉 A，則 B與 C接通；反之， A、 C關(guān)閉，電磁線圈斷電，活動(dòng)鐵芯受彈簧力作用下行，將 C關(guān)閉，此時(shí) A與 B接通。如圖 422(c)所示。 圖 422 怠速提升控制電磁閥 怠速電機(jī)提升裝置 怠速電機(jī)提升裝置是由EFI (電控燃油噴射系統(tǒng) )的控制單元控制的，怠速電機(jī)與節(jié)氣門裝在節(jié)氣門體上，即節(jié)氣門體包括發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況控制過(guò)量的空氣量和怠速運(yùn)行時(shí)少量空氣通過(guò)旁通通道的怠速控制裝置。 怠速電機(jī)提升裝置使用步進(jìn)電機(jī)精確控制息速空氣量，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元給電機(jī)線圈通電，打開或關(guān)閉怠速通道。怠速步進(jìn)電機(jī)如圖 423所示，怠速控制原理和怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)電路圖分別如圖 42 425所示。 圖 423 怠速控制電機(jī) 圖 424 旁通式怠速控制裝置原理 圖 425 怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)電路圖 步進(jìn)電機(jī)的工作原理： 步進(jìn)電機(jī)是一臺(tái)微型電機(jī)，它由圍成一圈的多個(gè)鋼質(zhì)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子組成。每個(gè)鋼質(zhì)定子上都繞著一個(gè)線圈；轉(zhuǎn)子是一個(gè)永久磁鐵，其中心是一個(gè)螺母。所有的定子線圈都始終通電，只要改變其中某一個(gè)線圈的電流方向，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度。當(dāng)各個(gè)定子線圈按恰當(dāng)?shù)捻樞蚋淖冸娏鞣较驎r(shí)，就形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，使永久磁鐵制成的轉(zhuǎn)子按一定的方向旋轉(zhuǎn)如果將電流萬(wàn)向改變的順序顛倒過(guò)來(lái)，那么轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向也會(huì)顛倒。連接在轉(zhuǎn)子中心的螺母帶動(dòng)一根絲桿，因?yàn)槁菪龡U不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它只能在軸線方向上移動(dòng)，故又稱直線軸。絲桿的端頭是一個(gè)塞頭，塞頭可以縮回或伸出，從而增太或減小怠連執(zhí)行囂旁通進(jìn)氣通道的截面積，直到將它堵塞。 節(jié)氣門電機(jī)提升裝置 為使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)行，現(xiàn)代轎車的電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用集中控制系統(tǒng)．即怠速控制、點(diǎn)火控制、燃油噴射控制等都由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU集中統(tǒng)一控制，因此，沒(méi)有專用的空調(diào)怠速提升裝置，怠速的提升是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門閥體完成的。如圖 426所示發(fā)動(dòng)機(jī) ECU通過(guò)空調(diào)開關(guān)或空調(diào)壓縮機(jī)工作的電位信號(hào)，便能檢測(cè)到空調(diào)器是否開啟，以決定是否提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦決定提高怠速時(shí)，控制節(jié)氣門電機(jī)打開一定角度，直至達(dá)到設(shè)定空調(diào)運(yùn)行轉(zhuǎn)速。空調(diào)開啟時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速一般是 900～ 1000r／ min。 圖 426 電控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥體和節(jié)氣門電機(jī)控制電路 五、空調(diào)壓力開關(guān) （一）高壓開關(guān) 汽車空調(diào)在使用過(guò)程中，當(dāng)出現(xiàn)散熱片堵塞、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)或制冷劑充注過(guò)量等不正常狀況時(shí)，系統(tǒng)壓力就會(huì)異常升高，此時(shí)若不停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，過(guò)高的壓力將導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞、管道破裂等故障發(fā)生。 高壓開關(guān)有常開型或常閉型兩種形式。用作冷卻風(fēng)扇控制的則有常開型和常閉型，如圖 427(a)所示。用作壓縮機(jī)電源切斷的一般為常閉型，如圖 4–27(b)所示。下面以常閉型壓力開關(guān)為例分析它的結(jié)構(gòu)。高壓端制冷劑壓力作用在膜片上，正常情況下，高壓端壓力小于彈簧的彈力，固定觸點(diǎn)與活動(dòng)觸頭處于閉合狀態(tài)，電路處于接通狀態(tài)。一旦系統(tǒng)壓力超過(guò) 314MPa(Rl 2系統(tǒng)為 2 65MPa)時(shí)，高壓蒸汽壓力大于彈簧彈力，金屬膜片反彈變形，致使活動(dòng)觸頭與固定觸頭快速分離，切斷離合器電路，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。當(dāng)高壓端制冷壓力下降到 (Rl 2系統(tǒng)為 217MPa)時(shí)，觸點(diǎn)恢復(fù)閉合，電路接通，壓縮機(jī)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 圖 427 高壓開關(guān)結(jié)構(gòu) （二）低壓開關(guān) 低壓開關(guān)一般裝在制冷系統(tǒng)的高壓端，用束防止壓縮機(jī)在異常低壓力下工作?？照{(diào)不作時(shí)，高壓側(cè)壓力過(guò)高，一般表明系統(tǒng)存在泄漏。另外，在小型的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，很多壓縮機(jī)不帶潤(rùn)滑油泵。壓縮機(jī)中摩擦副的潤(rùn)滑很大程序上依靠制冷劑帶油回流進(jìn)行，這樣壓縮機(jī)在缺油環(huán)境下繼續(xù)運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞，且空調(diào)送出的風(fēng)不瓊，又增加了發(fā)動(dòng)機(jī)功耗。在這種情況下，低壓開關(guān)移作，觸點(diǎn)斷開，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，可以起到保護(hù)作用。低壓開關(guān)的結(jié)構(gòu)與常開型高壓開關(guān)基本相同。當(dāng)高壓側(cè)壓力高于 ，觸點(diǎn)保持閉臺(tái)，當(dāng)系統(tǒng)高壓側(cè)壓力低于 MPa時(shí)，觸點(diǎn)在彈簧力作用下斷開，壓縮機(jī)便無(wú)法啟動(dòng)。 低壓開關(guān)還可作為環(huán)境溫度開關(guān)使用。當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，低壓開關(guān)斷開，切斷離臺(tái)器電源，防止空調(diào)在低溫環(huán)境下工作，這個(gè)原理較簡(jiǎn)單，當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，制冷劑對(duì)應(yīng)的壓力也低，這時(shí)低壓開關(guān)斷開，空調(diào)不能啟動(dòng)。在設(shè)計(jì)時(shí)，一般將壓力控制在 0 .423MPa(對(duì)應(yīng)溫度為 10℃) 以上。 另有一種低壓開關(guān)用于控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度。許多循環(huán)離合器孔管 (CCOT)系統(tǒng)和固定孔管循環(huán)工作離臺(tái)器（ FOTCC)系統(tǒng)用壓力開關(guān)替代溫控器，低壓開關(guān)裝在系統(tǒng)中的蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，一般裝在集濾器上，感受低壓側(cè)壓力，使離臺(tái)器在大約 207kPa時(shí)定期斷開，該壓力對(duì)應(yīng)溫度為 0℃ ，即利用飽和狀態(tài)下溫度與壓力成對(duì)應(yīng)關(guān)系原理。圖 428為低壓開關(guān)在 CCOT系統(tǒng)的應(yīng)用， 設(shè)置低開關(guān)后，既可以實(shí)現(xiàn)溫控．還可以保護(hù)系統(tǒng)不受可能進(jìn)入的空氣和濕氣的損害。 圖 428 用低壓開關(guān)控制的 CCOT制冷系統(tǒng) （三）雙重壓力開關(guān) 新型的空調(diào)制冷系統(tǒng)是把高、低壓開關(guān)組合成一體，成為雙重壓力開關(guān)。它安裝在儲(chǔ)液干燥器上面，這樣就減少了壓力開關(guān)的數(shù)最和接口，從而減少了制冷劑泄露的可能性。雙重壓力開關(guān)結(jié)構(gòu)如圖 4–29所示。 圖 4–29 雙重壓力開關(guān)結(jié)構(gòu) 工作原理： 當(dāng)高壓制冷劑的壓力正常時(shí)，壓力應(yīng)在 ～ ，金屬膜片和彈簧力處在平衡位置，高壓觸頭和低壓觸頭均閉合，電流從觸頭到高壓觸頭后再?gòu)挠|頭出來(lái)。當(dāng)制冷劑壓力降低到小于 0． 423MPa時(shí)，彈簧壓力將大于制冷劑壓力，推動(dòng)低壓觸頭并脫開，電流隨即中斷，壓縮機(jī)停止運(yùn)行。如圖 429(a)所示。 反之，當(dāng)壓力大于 ，蒸氣壓力將整個(gè)裝置往下推到下止點(diǎn)，蒸氣繼續(xù)壓迫金屬膜片下移，并推動(dòng)頂銷將動(dòng)高壓觸頭推開，并與靜高壓觸頭接觸，將離合器電路斷開，壓縮機(jī)停止運(yùn)行。當(dāng)高壓端的壓力小于 ，金屬膜片恢復(fù)正常位置，壓縮機(jī)又開始運(yùn)行，如圖 429(b)所示。 （四）三重壓力開關(guān) 為減少壓力開關(guān)的數(shù)量和接口，以減