驅動橋設計ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-31 18:05 本頁面
【文章內容簡介】 工藝性差 ? 速比小 37 （五）貫通式主減速器 ? 單級：用于各種噸位多橋驅動汽車貫通式驅動橋 ? 蝸輪蝸桿傳動 ? 質量小 ? 噪聲低 ? 傳動比大 38 （五）貫通式主減速器 ? 雙級：用于中重型多橋驅動汽車 ? 錐齒輪－圓柱齒輪 傳動比大 從動錐齒輪支承剛度差 主動錐齒輪工藝性差 39 （五）貫通式主減速器 ? 雙級：用于中重型多橋驅動汽車 ? 圓柱齒輪－錐齒輪：結構緊湊，高度小 40 （六）單雙級減速配輪邊減速器 分開式單雙級減速器的共同特點： （ 1）部分零件（半軸、差速器）承載小，尺寸可以做小些 （ 2） i0大 （ 3） hmin大，地板低 （ 4）結構復雜，成本高，制造維修難 （ 5）質量大 41 （六）單雙級減速配輪邊減速器 ? 輪邊減速器類型： ? 圓柱行星齒輪式： ? 傳動比大 ? 可布置在輪轂內 ? 用途：用于某些重型汽車、礦山自卸車、大型公共汽車、越野車 42 （六）單雙級減速配輪邊減速器 輪邊減速器類型： ? 圓錐行星齒輪式： ? 可變換高低檔 43 （六）單雙級減速配輪邊減速器 ? 輪邊減速器類型： ? 普通外嚙合圓柱齒輪式： ? 主動齒輪上置可提高離地間隙 ? 主動齒輪下置可降低地板高度 ? 用途：多用于越野車和城市公交車 44 二、主減速器主、從動齒輪的支承方案 （ 1）懸臂式：根據(jù)支反力確定靠近齒輪的軸承的受力 選用原則：剛度大，壽命長，調整方便，效率高，能承受雙向軸向力 45 二、主減速器主、從動齒輪的支承方案 （ 2）跨置式： ? 優(yōu)點：支承剛度大，承載能力大，偏轉角為懸臂式 1／ 30； ? 缺點：空間緊張，加工困難，多用于中、重型車 46 二、主減速器主、從動齒輪的支承方案 軸承大端向里，以使(c+d)↓ 要求 (c+d)≥70％ D2， c≈d，承載合理，壽命接近 47 二、主減速器主、從動齒輪的支承方案 加強剛度的措施： （ 1）將軸承預緊 （ 2）從動軸齒輪背面加輔助支承銷 48 二、主減速器主、從動齒輪的支承方案 目的： （ 1）加強剛度 （ 2）消除安裝出現(xiàn)的軸向間隙及磨合期間隙增大 預緊力用摩擦力矩來衡量 1～ 3N?m 49 二、主減速器主、從動齒輪的支承方案 （二）錐齒輪嚙合的調整 檢驗：齒面接觸區(qū)、噪聲、齒輪大端齒側間隙（ ～ ） （三）潤滑 ? 加油孔 ? 放油孔 ? 通氣塞 50 三、錐齒輪主要參數(shù)的確定 Z Z2 首選 Z1： （ 1） Z1盡可能取小，貨車 Z1min≥6；轎車Z1min≥9； （ 2） Z1 、 Z2不能有大于 1的公約數(shù)，實現(xiàn)自動磨合，提高壽命； （ 3）希望 Z1＋ Z2 ≥40，有足夠的彎曲強度，提高重合系數(shù)； 51 三、錐齒輪主要參數(shù)的確定 D2和端面模數(shù)ms D2影響： hmin、跨置式支承空間 KD2為直徑系數(shù)取 13～ 322 CD TKD ?52 三、錐齒輪主要參數(shù)的確定 ? ms計算： Km為模數(shù)系數(shù)取～ 22 / zDm s ?3 Cms TK
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