【文章內(nèi)容簡介】 立的全球化伙伴網(wǎng)之間的合作關(guān)系。多企業(yè)參與組成的臨時經(jīng)營實體如何組織和管理給企業(yè)的組織管理理論與集成方法研究帶來了新問題.其實質(zhì)就是跨企業(yè)、跨地域的組織選擇與優(yōu)化問題，而以企業(yè)選擇問題為核心的虛擬企業(yè)組織優(yōu)化是整個 AVE建立過程的關(guān)鍵，用傳統(tǒng)的招投標(biāo)方式己經(jīng)難以很好地解決該問題。 2/27/2023 33 （ 2） 敏捷性理論研究進(jìn)展 AVE的模型化過程涉及多企業(yè)之間的合作與協(xié)調(diào)，這給其建立與運營過程帶來更多的優(yōu)化決策問題 .例如 :機(jī)遇的分析與評估、 AVE模型的建立、伙伴企業(yè)的選取、組織方式的確定、利益風(fēng)險的分配策略等，這些都需要決策支持系統(tǒng) ((Decision Support Systems, DSS)給予支持。由于AVE是以盟主企業(yè)為核心的多企業(yè)共同響應(yīng)機(jī)遇的臨時聯(lián)盟，許多決策問題將是由多企業(yè)共同協(xié)商后實現(xiàn)決策的，這更增加前述問題的復(fù)雜性與困難性。 2/27/2023 34 （ 2） 敏捷性理論研究進(jìn)展 AVE的組織優(yōu)化是其建立過程的核心，由于其解決過程具有分布性、群體性、交互性、隨機(jī)性、參數(shù)空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、決策問題過程涉及參數(shù)多，并包含大量非結(jié)構(gòu)化和半結(jié)構(gòu)化的子問題等眾多特點，使得決策者難以憑借專業(yè)經(jīng)驗做出理性決策。而這方面的研究正處于起步和探索階段，所以研究面向 AVE組織管理問題的智能化的群體決策支持系統(tǒng)以對 AVE組織管理決策者提供支持也有重要的理論意義和應(yīng)用價值。 2/27/2023 35 （ 2） 敏捷性理論研究進(jìn)展 敏捷性理論的研究 有助于解決 供應(yīng)鏈 與 物流 組織管理問題 2/27/2023 36 （ 2） 敏捷性理論研究進(jìn)展 查敦林（ 2023） 研究了提高供應(yīng)鏈敏捷性的措施主要體現(xiàn)在以下 8個方面：生產(chǎn)系統(tǒng)的敏捷性，市場的敏捷性，物流的敏捷性，供應(yīng)的敏捷性，組織的敏捷性，信息系統(tǒng)的敏捷性，降低供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性，建立供應(yīng)鏈敏捷評價體系。 陳勇（ 2023） 構(gòu)建了基于敏捷供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)化物流配送模型，如圖 1所示。 2/27/2023 37 訂貨 C1 C2 C3 Cn 虛擬物 流中心 圖 1 虛擬物流中心示意圖 對時間要求急迫的訂單，如果配送中心 C1目前無法進(jìn)行配送，可以將該訂單轉(zhuǎn)交于其它能夠完成配送的配送中心的 C C3甚至 Cn來完成，這些配送中心可以看成配送中心 C1的 “ 虛擬倉庫 ” 進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，他們通過結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，放大了服務(wù)半徑和貨物集散空間，提高物流的敏捷化程度， 2/27/2023 38 上海 蘇州 無錫 常州 鎮(zhèn)江 揚州 南京 杭州 寧波 南通 國際海運 國際航空運輸 2/27/2023 39 （ 2） 敏捷性理論研究進(jìn)展 不難看出，敏捷性理論方面正迅速興起，但當(dāng)前國內(nèi)外在敏捷性理論方面的研究多集中于敏捷制造與敏捷供應(yīng)鏈方面的研究，而針對敏捷物流網(wǎng)絡(luò)的研究才剛剛開始，應(yīng)用也略顯不足。本文將通過對敏捷物流的研究，實現(xiàn)跨企業(yè)邊界的、分布的物流企業(yè)間的合作及基于多個物流企業(yè)核心能力的互補(bǔ)來構(gòu)建一個比單個企業(yè)和競爭對手更強(qiáng)大的物流聯(lián)盟，通過利益共享與風(fēng)險分擔(dān)機(jī)制，實現(xiàn)整個敏捷物流系統(tǒng)績效的提高，并最終實現(xiàn) WinWin。 2/27/2023 40 （ 3） 企業(yè)間合作關(guān)系研究綜述 合作關(guān)系是維系敏捷物流與敏捷供應(yīng)鏈管理的紐帶，建立穩(wěn)定、可靠的合作關(guān)系是供應(yīng)鏈運營成功的重要保障。敏捷物流企業(yè)間合作方式的形成取決于合作多方對市場機(jī)遇的認(rèn)可和相互之間的信任。但是，影響敏捷物流企業(yè)合作多方協(xié)同工作的因素是多方面的，合作伙伴的選擇與合作關(guān)系的建立是一個復(fù)雜的問題 [4042]，因此合作關(guān)系的研究在敏捷物流管理中占有重要的地位 2/27/2023 41 （ 3） 企業(yè)間合作關(guān)系研究綜述 Mentzer(2023 ） 建立了一個敏捷企業(yè)的協(xié)同模型，并認(rèn)為它的實質(zhì)上是一種協(xié)同競爭模型。 楊德禮 (2023)建立了一個供應(yīng)鏈管理下節(jié)點企業(yè)與第三方物流間協(xié)同合作的量化模型，促進(jìn)了協(xié)作水平的提高。 劉志學(xué)（ 2023）假定在物流外包過程中，第三方物流服務(wù)提供商的運作能力與努力水平雙因素均為非對稱信息，在此基礎(chǔ)上，建立第三方物流服務(wù)需求方 (委托人 )與提供商(代理人 )之間的合作博弈模型，并利用最大值原理求解得出博弈雙方的合作策略。 Wu Naigi（ 2023） 將敏捷供應(yīng)鏈企業(yè)間合作關(guān)系的管理過程描述為三階段模型：合作伙伴的選擇、合作關(guān)系的建立、合作關(guān)系的評價與重構(gòu)等三個階段。 2/27/2023 42 （ 3） 企業(yè)間合作關(guān)系研究綜述 合作伙伴選擇的理論、模型與方法： Barbarosoglu（ 2023） 提出了一種綜合應(yīng)用 層次分析法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法 選擇虛擬企業(yè)伙伴的框架 王正成 (2023) 、汪定偉（ 2023） 等 模糊決策 方法 陳彥如 (2023) 等 博弈論 Lai（ 2023） 考慮價格、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)商能力約束等因素，給出了一個物流服務(wù)提供商選擇的 混合整數(shù)規(guī)劃 模型 2/27/2023 43 （ 3） 企業(yè)間合作關(guān)系研究綜述 合作機(jī)制的建立以及保持應(yīng)該是一個動態(tài)的過程，因為敏捷供應(yīng)鏈上各個成員的經(jīng)營環(huán)境在不斷變化，成員之間的關(guān)系也在不斷變化，因此合作關(guān)系只是一個動態(tài)的相對平衡，影響平衡的因素主要有兩個， 利益和風(fēng)險 。目前，分析敏捷系統(tǒng)中實體間協(xié)作的難點在于 建立統(tǒng)一的風(fēng)險量化模型及合作伙伴間的利益分配模型 。國內(nèi)外一些專家和學(xué)者在此方面展開了研究。 朱鯤（ 2023） 、陳寶國（ 2023）、 Bhatnagar （ 2023） 2/27/2023 44 （ 3） 企業(yè)間合作關(guān)系研究綜述 此外，一些學(xué)者致力于研究供應(yīng)鏈管理績效評價問題，提出了供應(yīng)鏈管理的績效評價指標(biāo)與評價方法，如Remko（ 2023） [65]， Edmund Prater（ 2023） [66]，F(xiàn)abrizio Salvador（ 2023） [67]，馬士華（ 2023） [68]，霍佳震（ 2023） [69]，陳志祥（ 2023） [70,71]等。企業(yè)也根據(jù)自己的實際情況開發(fā)出了相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理績效的評價體系，用定量化的指標(biāo)使合作各方看到合作的好處和存在的問題，從而得到進(jìn)一步合作的動力。 2/27/2023 45 （ 3） 企業(yè)間合作關(guān)系研究綜述 綜上所述，國內(nèi)外專家學(xué)者在企業(yè)間合作關(guān)系、風(fēng)險規(guī)避和利益分配方面的研究取得了卓有成效研究的成果。但是在新的電子商務(wù)環(huán)境下，如何將現(xiàn)有研究成果與物流發(fā)展的新特點、敏捷物流管理的新模式相結(jié)合并不斷創(chuàng)新將是本文研究的主要內(nèi)容。 2/27/2023 46 （ 4） 物流信息系統(tǒng)與信息系統(tǒng)敏捷性研究現(xiàn)狀 1. 物流信息系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，信息系統(tǒng)的重要性被提升到前所未有的高度。物流信息系統(tǒng)被稱為現(xiàn)代物流管理的中樞，人們需求的多樣化和生產(chǎn)的自動化，使得企業(yè)的競爭優(yōu)勢不再在于提高企業(yè)的生產(chǎn)率，而在于及時、準(zhǔn)確地對用戶的需求做出反應(yīng)，要做到這一點，離不開信息的支持。眾多學(xué)者對物流信息系統(tǒng)進(jìn)行了研究，以提高整個物流系統(tǒng)的運作效率 [7375] 2/27/2023 47 （ 4） 物流信息系統(tǒng)與信息系統(tǒng)敏捷性研究現(xiàn)狀 1. 物流信息系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 當(dāng)前，物流信息系統(tǒng)的研究主要集中在以下三個方面： 基于物流企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)管理和控制的管理信息系統(tǒng)，它主要處理企業(yè)內(nèi)部的事務(wù)，是物流企業(yè)參與協(xié)作的基礎(chǔ)； 基于物流企業(yè)間單據(jù)傳遞的 EDI通信系統(tǒng)，這是物流企業(yè)間交換單據(jù)的主要方式，加快了企業(yè)信息交互的效率； 基于 Web的網(wǎng)上電子商務(wù)平臺，提供網(wǎng)上交易的場所等服務(wù)，為客戶提供網(wǎng)上在線查詢、動態(tài)跟蹤服務(wù)，以及整合物流資源，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 此外，還有學(xué)者以 GIS、 GPS及 GSM等為技術(shù)基礎(chǔ)，對網(wǎng)絡(luò) (WEB)空間物流信息系統(tǒng)進(jìn)行了研究和分析 [8587] 2/27/2023 48 （ 4） 物流信息系統(tǒng)與信息系統(tǒng)敏捷性研究現(xiàn)狀 隨著管理信息系統(tǒng)（ MIS）研究與發(fā)展的不斷成熟，物流信息系統(tǒng)也趨于完善，并極大的促進(jìn)了物流的發(fā)展，但與電子商務(wù)、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢相比，仍然存在其局限性，具體表現(xiàn)在： (1)物流企業(yè)內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)注重的是企業(yè)內(nèi)部的管理與協(xié)調(diào)，針對的是單個企業(yè)而不是整個物流過程所涉及的多個企業(yè)，無法對 整個物流過程進(jìn)行管理與協(xié)調(diào) 。 (2)物流網(wǎng)站主要提供的是信息查詢服務(wù)和網(wǎng)上委托的服務(wù)，它提供的協(xié)作是針對物流過程中的某個活動，而不能提供對物流一體化的支持。此外，缺乏對物流過程的控制和對物流活動的交互支持，當(dāng)前的信息交互多是雙向的，無法對 多方的協(xié)作提供支持 。 (3)不能根據(jù)合作聯(lián)盟的解體而快速重構(gòu)， 缺乏對異構(gòu)平臺的支持 。 2/27/2023 49 （ 4） 物流信息系統(tǒng)與信息系統(tǒng)敏捷性研究現(xiàn)狀 對環(huán)境變化的 被動適應(yīng)能力 和 主動創(chuàng)新能力 是信息系統(tǒng)完成敏捷性轉(zhuǎn)變的兩種重要能力，被動適應(yīng)能力指信息系統(tǒng)通過內(nèi)部調(diào)整及時適應(yīng)變化；主動創(chuàng)新能力指信息系統(tǒng)建立時就正確預(yù)測了未來的某種變化趨勢 [