【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 活塞環(huán)具有端隙、背隙和側(cè)隙．在裝配過(guò)程中都應(yīng)進(jìn)行檢查。檢查端隙時(shí)，應(yīng)先將活塞環(huán)平正地放在待配的氣缸內(nèi)，用活塞頭部將活塞環(huán)推至氣缸的未磨損處，用塞尺測(cè)量其開(kāi)口處的間隙，一般氣缸直徑為 100mm時(shí)，端隙為 ～ 。背隙指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽之間的間隙。為了測(cè)量方便．通常以槽深與環(huán)厚之差表示，一般活塞環(huán)低于岸邊 0～ 。側(cè)隙指活塞環(huán)與槽平面（槽內(nèi)的上下面）的間隙。 東風(fēng) EQ1090發(fā)動(dòng)機(jī)氣環(huán)側(cè)隙為 ， BJ492氣環(huán)側(cè)隙為 ～ 。 第六章 汽車(chē)保養(yǎng)與維修知識(shí) 3． 活塞銷(xiāo)的修理選配 發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí) ， 一般更換新的活塞銷(xiāo) 。 應(yīng)選擇標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷(xiāo) ， 以便給小修留有更換的余地 。 一般活塞銷(xiāo)的修理尺寸為十、 ＋ 、 ＋ 、 十 。 活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔應(yīng)正確配合 ， 在常溫下應(yīng)有微量過(guò)盈（ ～ ） ；當(dāng)活塞處于 80186。C左右時(shí) ， 有微量間隙 ，活塞銷(xiāo)能在座孔中轉(zhuǎn)動(dòng) 。 一般活塞與活塞銷(xiāo)的裝配用熱裝法 。 將活塞放入水中加熱 ， 當(dāng)水沸騰后 ， 將活塞取出 ， 立即將其插入孔內(nèi) 。 標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷(xiāo)與座孔有極微小的間隙 ， 用手稍一用勁即可推入 。 活塞銷(xiāo)與襯套的配合時(shí) ， 在常溫下應(yīng)有 ～ 隙 ， 接觸面積應(yīng)在 75％ 以上 。 松緊度與接觸面積在運(yùn)動(dòng)中是互相聯(lián)系 ， 互相影響的兩個(gè)方面 ， 只有同時(shí)滿足兩項(xiàng)技十要求 ， 才會(huì)減少磨損 ， 減少撞擊和不出現(xiàn)異響 。 第六章 汽車(chē)保養(yǎng)與維修知識(shí) 4．連桿彎扭的檢查校正 連桿彎曲、扭轉(zhuǎn)的檢驗(yàn)是在連桿校正器上進(jìn)行的，如圖 6－ 1和圖 6－ 2所示。每 100mm最大彎曲不得大于 ，每 100mm最大扭曲不得大于 。如果超過(guò)最大值，應(yīng)更換或校正連桿。 第六章 汽車(chē)保養(yǎng)與維修知識(shí) （三）曲軸和飛輪組的修理 1. 曲軸的檢查和修理 (1) 曲軸軸頸磨損規(guī)律 曲軸軸頸的磨損是不均勻的，主要表現(xiàn)為軸頸的失圓與錐體。連桿軸頻失圓 , 磨損的最大部位是在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上，即靠近曲軸中心線的一側(cè)。主軸頸失圓，它的最大磨損部位是靠近連桿軸頸的一側(cè)。 （ 2）曲軸的彎扭檢驗(yàn) 曲軸彎曲 的檢驗(yàn)， 一般是在 V形塊上 進(jìn)行（圖 6－ 3）， 百分表 的擺差不得超過(guò) 。 第六章 汽車(chē)保養(yǎng)與維修知識(shí) (3)曲軸的修理 曲軸軸頸和連桿軸頸的圓度和圓柱度誤差是衡量曲軸是否需要磨削的重要依據(jù)。圓度和圓柱度一般用外徑千分尺在軸頸的同一截面上進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量，最大直徑與最小直徑之差的 1／ 2，即為圓度誤差。兩端測(cè)得的直徑差的 1／ 2，即為圓柱度誤差。一般直徑在 80mm以下的軸頸圓度及圓柱度誤差為 ，直徑 80mm以上的為 。 如曲軸各道軸頸的圓度及圓柱度均未超差而僅有輕微的擦傷、起槽、毛糙、疤痕和燒蝕等情況，可用長(zhǎng)條細(xì)砂布進(jìn)行光磨。對(duì)于圓柱度和圓度超差的，須按加一級(jí)修理尺寸進(jìn)行磨削修整。軸頸的修理尺寸分為 16級(jí)，每一級(jí)尺寸縮小量為 ，但最大縮小量不得超過(guò) 2mm。 （四）配氣機(jī)構(gòu)的修理 1．氣門(mén)組零件的修理 (1) 氣門(mén)的檢查與修理 氣門(mén)常見(jiàn)的損壞形式是氣門(mén)桿彎曲、氣門(mén)頭部燒蝕、氣門(mén)工作面磨損等。 第六章 汽車(chē)保養(yǎng)與維修知識(shí) 氣門(mén)的檢查分彎曲檢查、磨損檢查和長(zhǎng)度檢查。彎曲檢查方法如圖 6－ 4所示，表針擺差不應(yīng)超過(guò) 。 檢查氣門(mén)桿磨損情況時(shí)，要對(duì)其進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量，桿身與桿末端未磨損部分相差不能大于 ．也不能有明顯的階梯形。 氣門(mén)桿長(zhǎng)度應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。如切諾基進(jìn)氣門(mén)桿為 ～，排氣門(mén)桿為 ～ 。當(dāng)氣門(mén)桿尾端磨損不平時(shí)，可用砂輪修復(fù)，但磨削量不能超過(guò) . 當(dāng)氣門(mén)頂部發(fā)生裂紋和燒蝕時(shí)，應(yīng)予報(bào)廢，更換新件。當(dāng)彎曲度在允許范圍以?xún)?nèi)時(shí)，可用壓力機(jī)予以校正。氣門(mén)桿磨損后 ,可用鍍鉻的方法將氣門(mén)桿修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。對(duì)氣門(mén)的工作面可用光磨的方法，但光磨后應(yīng)使氣門(mén)頭部邊緣不低于 （圖 6－ 5). 第六章 汽車(chē)保養(yǎng)與維修知識(shí) （ 2）氣門(mén)導(dǎo)管的檢查與修理 首先要檢查氣門(mén)桿與導(dǎo)管的配合情況。將氣門(mén)提起至氣缸平面 15mm左右，把百分表架固定于氣缸蓋上，百分表?xiàng)U頂在氣門(mén)頂部邊緣處，來(lái)口推動(dòng)氣門(mén)，百分表指針差值即為兩者的配合間隙。桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)與導(dǎo)管的配合間隙為 ～。切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)與導(dǎo)管的配合間隙為 ～ 。 氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿的配合超過(guò)使用限度時(shí)，應(yīng)更換新導(dǎo)管。新導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)與氣門(mén)桿的尺寸相適應(yīng)，其外徑與導(dǎo)孔的配合應(yīng)有一定的過(guò)盈，過(guò)盈量一般為 ～ ．新導(dǎo)管一般要比舊導(dǎo)管粗 ～ 。若過(guò)盈量較大，可用熱裝法，例如標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)更換氣門(mén)導(dǎo)管時(shí)，需對(duì)缸蓋加熱至 100186。C，方可進(jìn)行更換。 （ 3）氣門(mén)彈簧的檢驗(yàn)和更換 氣門(mén)彈簧應(yīng)檢驗(yàn)其垂直度、自由長(zhǎng)度和彈力。用 90186。角尺測(cè)量垂直度，其值不能超過(guò) 1mm；用游標(biāo)高度尺測(cè)量彈簧自由長(zhǎng)度。對(duì)于切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度為。測(cè)量彈力可用壓力機(jī)或臺(tái)秤，其值應(yīng)符合該發(fā)動(dòng)機(jī)要求。對(duì)于切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門(mén)彈簧的壓縮力為 294～ 392N，伸張彈力為911～ 980N。 第六章 汽車(chē)保養(yǎng)與維修知識(shí) 2．凸輪軸和軸承的檢查修理 凸輪輪常見(jiàn)的損壞形式是凸輪磨損、軸頸磨損或擦傷、軸彎曲、軸向間隙大以及鍵槽磨損。 （ 1）凸輪的檢驗(yàn) 首先檢查是否有裂紋或探傷；其次進(jìn)行凸輪磨損的檢查，即測(cè)量凸輪的升程，工具為干分尺。如果凸輪高度低于允許值，則應(yīng)更換凸輪軸。對(duì)于切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)，凸輪升程為 。測(cè)量凸輪高度如圖6－ 6所示。 （ 2）凸輪軸彎曲的檢驗(yàn)和修理 把凸輪軸置于兩個(gè) V形塊上， 以?xún)啥溯S頸為支點(diǎn)．用百分表檢 查各中間軸頸的擺差。若最大彎 曲度超過(guò) （即百分表讀 數(shù)總值為 0 050mm）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行 冷壓校正。冷壓可以在壓力機(jī)上 或利用千斤頂?shù)冗M(jìn)行校直，方法 與校正曲軸相同。 第六章 汽車(chē)保養(yǎng)與維修知識(shí) 3. 氣門(mén)間隙的調(diào)整 由于在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)桿經(jīng)常熱脹冷縮，所以在氣門(mén)桿端與挺柱或搖臂之間 , 必須預(yù)留間隙。但是由于機(jī)構(gòu)零件的磨損，此間隙會(huì)發(fā)生變化。若間隙過(guò)大，會(huì)使氣門(mén)有效開(kāi)程減小，引起充氣不足、排氣不暢，井伴有氣門(mén)敲擊聲；若間隙過(guò)小，會(huì)使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，易使氣門(mén)和氣門(mén)座燒蝕。廣州標(biāo)致和桑塔納的氣門(mén)間隙見(jiàn)表 6－ 2。 第六章 汽車(chē)保養(yǎng)與維修知識(shí) 氣門(mén)間隙調(diào)整法一般有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法要先找到一缸壓縮上止點(diǎn)，調(diào)整一缸的進(jìn)排氣門(mén)，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點(diǎn)火次序調(diào)整下一缸的氣門(mén)，依次類(lèi)推，逐缸調(diào)整完畢。兩次調(diào)整法一般可按照“雙排不進(jìn)”的原則。如 BJ492發(fā)動(dòng)機(jī)，先找到一缸活塞壓縮上止點(diǎn)，然后按照點(diǎn)火次序，遵循“雙排不進(jìn)”原則，一缸兩個(gè)氣門(mén)全調(diào)，二缸調(diào)排氣門(mén) , 四缸不調(diào)，三缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)；再轉(zhuǎn)一圈找到四缸活塞壓縮上止點(diǎn)，反方向調(diào)四缸兩個(gè)氣門(mén)，三缸調(diào)排氣 1門(mén)，一缸不調(diào)，二缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)。 （五）離合器的檢查與維修 1 . 離合器從動(dòng)盤(pán)的檢修 從動(dòng)盤(pán)是離合器中的重要零件，依靠其與離合器主動(dòng)部分的摩擦實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞。離合器在正常使用中，摩擦襯片的磨損是緩慢的，若離合器調(diào)整和使用不當(dāng)，長(zhǎng)期打滑，則摩擦襯片磨損將加劇，甚至燒焦，其主要損傷有：摩擦片磨損變薄或鉚釘松動(dòng)，摩擦片被油污、燒焦，減振彈簧損壞以及花鍵軸會(huì)內(nèi)的花鍵磨損。 第六章 汽車(chē)保養(yǎng)與維修知識(shí) (1) 離合器盤(pán)的磨損檢查 用游標(biāo)深度尺測(cè)量鉚釘頭的深度，鉚釘頭的最小深度為 ，超過(guò)極限值則應(yīng)更換離合器片。 (2) 離合器片的更換 用比舊鉚釘直徑小 － ，然后輕輕沖出舊鉚釘。換用新摩擦片的直徑、厚度應(yīng)符合原車(chē)規(guī)定，兩片應(yīng)同時(shí)更換，兩片厚度差不應(yīng)超過(guò) 。先在摩擦片上鉆出與鋼片各孔相應(yīng)的孔和埋頭坑道，然后兩片邊緣對(duì)正，用夾具夾牢，穿入鉚釘，