【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 啟示： ? 我國(guó)一些進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤(pán)仍習(xí)慣用 FOB、 CFR和 CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。但在集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，集裝箱一般在堆場(chǎng)就交給了承運(yùn)人，若采用 FOB、 CFR和 CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)賣(mài)方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)是在貨物裝上船時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移。也就是說(shuō)賣(mài)方將承擔(dān)貨物在裝上船前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和交貨點(diǎn)不統(tǒng)一。 ? FOB與 CIF、 CFR運(yùn)輸是適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，是“港口至港口”（ port to port）的術(shù)語(yǔ)，而集裝箱運(yùn)輸可能是“門(mén)到門(mén)”（ door to door）等。故 FOB與 CIF、CFR有自身的局限性，不適合集裝箱運(yùn)輸。 ? 解決辦法：采用其他適合的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，如 FCA、 CFR、CIP等。 F組貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 相同： 均是裝運(yùn)合同，賣(mài)方不負(fù)責(zé)運(yùn)輸，賣(mài)方買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分是以交貨為界限。 不同： ? 風(fēng)險(xiǎn)： ? FOB下以裝上船； ? FCA下以貨交承運(yùn)人為界 ? FAS下以貨交承運(yùn)人為界 ? 適用范圍： ? FOB/FAS：海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸 特別是集裝箱和多式運(yùn)輸?shù)囊环N術(shù)語(yǔ) ? FCA：各種運(yùn)輸方式和組合 CFR成本加運(yùn)費(fèi) COST AND FREIGHT（ ? ? ? named port of destination） 定義：指賣(mài)方在船上交貨或以取得已交付至船上貨物的方式交貨。賣(mài)方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，簽訂運(yùn)輸合同，并支付必要的成本和運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至指定的目的港。 僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： 賣(mài)方將貨裝上船交給承運(yùn)人即完成交貨義務(wù)， 貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移，而不是貨物到達(dá)目的港之時(shí)。買(mǎi)方必須承擔(dān)貨物裝上船之時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 象征性交貨：買(mǎi)賣(mài)雙方不直接接觸，賣(mài)方按合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物裝上運(yùn)輸工具或交付承運(yùn)人后，并向買(mǎi)方提供包括物權(quán)證書(shū)在內(nèi)的有關(guān)單證 ,憑承運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)及其他商業(yè)單據(jù)履行交貨義務(wù) ,而無(wú)須保證到貨。 CFR、 CIF、 CPT和 CIP都是是典型的象征性交貨術(shù)語(yǔ) . CFR買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任 ? 賣(mài)方義務(wù)： 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買(mǎi)方指定的船上， 并給予買(mǎi)方充分的通知。 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)。 簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)將貨物裝上船的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，以及運(yùn)至目的地的費(fèi)用。 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。 ? 買(mǎi)方義務(wù)： 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款。 取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)過(guò)境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。 貨物在運(yùn)輸途中直至到達(dá)目的港為止的一切費(fèi)用，除非這些費(fèi)用根據(jù)運(yùn)輸合同應(yīng)由賣(mài)方支付。 買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)，運(yùn)輸合同中該費(fèi)用已由賣(mài)方支付除外。 收取賣(mài)方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。 注意： ，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在裝運(yùn)港，費(fèi)用轉(zhuǎn)移在目的港， 合同中通常指定目的港，建議要盡可能準(zhǔn)確地指定裝運(yùn)港。 ， 但裝運(yùn)后賣(mài)方應(yīng)及時(shí)將裝運(yùn)情況告知買(mǎi)方 ，以便買(mǎi)方采取收取貨物通常所需措施，買(mǎi)方自愿決定是否購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。 ，買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)。但如果賣(mài)方簽訂的運(yùn)輸合同中包含在目的港發(fā)生的卸貨費(fèi)，除非雙方另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)要求買(mǎi)方補(bǔ)償。 4. CFR術(shù)語(yǔ)不適集裝箱運(yùn)輸，賣(mài)方通常在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交到船上，故應(yīng)采用 CPT CFR成本加運(yùn)費(fèi) CFR案例分析 ? 案例 1：我某公司以 CFR術(shù)語(yǔ)出口一批瓷器，我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)交易單據(jù)寄交買(mǎi)方，要求買(mǎi)方支付貨款。過(guò)后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知。此時(shí)，買(mǎi)方已來(lái)函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。 ? 問(wèn)：我方能否以貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是由買(mǎi)方承擔(dān)為由拒絕買(mǎi)方的索賠？ ? 分析： 這個(gè)案例涉及 CFR術(shù)語(yǔ)，根據(jù) CFR術(shù)語(yǔ)，買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港裝上船時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。有鑒于此，賣(mài)方為了保證自己在遭到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能夠?qū)p失減低，可以通過(guò)向保險(xiǎn)公司辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，但是買(mǎi)方能否及時(shí)辦理保險(xiǎn)取決于賣(mài)方在裝運(yùn)港裝船后是否即時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，根據(jù) CFR術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方在貨物裝船后及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣(mài)方未及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買(mǎi)方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此引起的損失由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。 就本案例而言，很顯然賣(mài)方?jīng)]有及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買(mǎi)方未辦理貨物保險(xiǎn)，而貨物卻因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀，故此我方理應(yīng)對(duì)該項(xiàng)貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方為由而拒絕賣(mài)方的索賠。 ? 案例 2：我 L公司于某年 3月與英國(guó) B公司按 CFR條件簽訂了一份出口帆布手包的合同。 ? 根據(jù)合同規(guī)定， L向 H海運(yùn)公司辦理定艙。 H接受承運(yùn)后開(kāi)始進(jìn)行配載。由于 L業(yè)務(wù)繁忙， H沒(méi)有到生產(chǎn)廠(chǎng)家親自查看整批貨物裝箱情況。貨物裝箱完畢后， H在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，將貨物送往利物浦。 ? 1個(gè)月后， B來(lái)電向 L索賠，原因是帆布包有很大刺激性氣味，影響推銷(xiāo)。經(jīng)查，帆布包刺激氣味是運(yùn)輸過(guò)程造成的。 ? 同時(shí)， L認(rèn)為雙方是在 CFR條件下交易的，自己已經(jīng)完成了交貨，因此之后的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由 B自己承擔(dān)。 ? L進(jìn)一步分析認(rèn)為， CFR要求 B公司購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，所以 B也應(yīng)該向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)賠付。 ? 第 2天 B再次來(lái)電稱(chēng)根據(jù) INCONTERMS2023，賣(mài)方提供符合合同規(guī)定的貨物是賣(mài)方基本的義務(wù)。經(jīng)查，帆布包之所以產(chǎn)生刺激性氣味，是由于集裝箱油漆沒(méi)有干透所致。在 CFR下，賣(mài)方負(fù)責(zé)租船訂艙，因此向 L索賠是完全合理的。 ? 你認(rèn)為是誰(shuí)的責(zé)任：賣(mài)方、買(mǎi)方還是承運(yùn)人？可否向保險(xiǎn)公司索賠？ CFR案例分析 ? 分析： ? 1．在 CFR條件下， L作為賣(mài)方，完成了交貨義務(wù)，則風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買(mǎi)方 B。但是對(duì)貨物造成的損失，確實(shí)是由于運(yùn)輸集裝箱的問(wèn)題， L應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。 ? 風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任的關(guān)系。風(fēng)險(xiǎn)是指事故發(fā)生的可能性，但人們對(duì)災(zāi)害發(fā)生在認(rèn)識(shí)上有不確定性。 CFR條件下船舷只能是劃分雙方風(fēng)險(xiǎn)的界限。責(zé)任是合同規(guī)定的買(mǎi)賣(mài)雙方必須盡的義務(wù)，是雙方約定的。責(zé)任并不隨著風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。賣(mài)方的責(zé)任直至買(mǎi)方接受了貨物，甚至買(mǎi)方接受了貨物的一定時(shí)期后才終止。 ? 2．保險(xiǎn)公司的承保問(wèn)題。要想得到保險(xiǎn)公司賠付，被保險(xiǎn)人必須滿(mǎn)足以下三個(gè)條件：（ 1）被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)必須具有保險(xiǎn)利益；（ 2）他必須投了相關(guān)險(xiǎn)別；（ 3）損失不屬于除外責(zé)任。 ? 3．不適貨的責(zé)任歸屬問(wèn)題。適貨（ Cargo worthiness）意味著船舶及其設(shè)備適于接受貨物，以便將貨物運(yùn)至目的港，以履行承運(yùn)人要把貨物安全運(yùn)達(dá)目的地交與收貨人的責(zé)任。不適貨而造成的貨損是承運(yùn)人的責(zé)任。 ? 結(jié)果： L再次調(diào)查，情況屬實(shí)。于是同意降價(jià) 20％，后收回貨款了結(jié)此案。 L公司可向承運(yùn)人要求索賠。 CFR案例分析 CPT運(yùn)費(fèi)付至（ ? ? ?指定目的地） CARRIAGE PAID TO（ ? ? ? named place of destination） 定義：指賣(mài)方將貨物在雙方約定的地點(diǎn)交給賣(mài)方指定的承運(yùn)人或其他人，賣(mài)方必須簽訂運(yùn)輸合同并支付將貨物運(yùn)至指定目的地的費(fèi)用。 適用于任何運(yùn)輸方式。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： 賣(mài)方將貨物交付給承運(yùn)人即完成交貨義務(wù)， 貨物交到承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移 ，而不是貨物到達(dá)目的地之時(shí)。買(mǎi)方必須承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人之時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 雙方的責(zé)任和義務(wù)類(lèi)似于 CFR CPT和 CFR比較 相同：基本原則相同 ?風(fēng)險(xiǎn)在交貨地轉(zhuǎn)移 ?賣(mài)方訂立運(yùn)輸合同，交付運(yùn)費(fèi) ?風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)分離 ?同屬裝運(yùn)合同 不同 ?適用的運(yùn)輸方式可能不同 ?風(fēng)險(xiǎn)劃分不同： CFR以裝上船為界； CPT以貨交承運(yùn)人為界 CIF成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi) COST， INSURANCE AND FREIGHT（ ? ? ? named port of destination） 定義： 指賣(mài)方在船上交貨或以取得已交付至船上貨物的方式交貨。賣(mài)方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，簽訂運(yùn)輸合同，并支付必要的成本和運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至指定的目的港。 賣(mài)方還要為買(mǎi)方在運(yùn)輸途中貨物的滅失和損壞風(fēng)險(xiǎn)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)用。僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： 賣(mài)方將貨裝上船交給承運(yùn)人即完成交貨義務(wù)，貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移，而不是貨物到達(dá)目的港之時(shí)。 買(mǎi)方必須承擔(dān)貨物裝上船之時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 CIF術(shù)語(yǔ)屬于“裝運(yùn)合同”還是“到貨合同”？ ? 起因：由于在 CIF術(shù)語(yǔ)后注明的目的港，加上我國(guó)在某些場(chǎng)合曾將 CIF術(shù)語(yǔ)譯為“到岸價(jià)”，所以CIF合同常被誤解為“到貨合同”。 ? 性質(zhì)： CIF以及其他 C組術(shù)語(yǔ)（如： CFR、 CPT、CIP等）與 F組術(shù)語(yǔ)（ FOB、 FCA、 FAS）一樣，賣(mài)方在裝運(yùn)地完成交貨風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，其性質(zhì)是相同的，采用這些術(shù)語(yǔ)訂立的買(mǎi)賣(mài)合同均屬“裝運(yùn)合同”性質(zhì)；買(mǎi)方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并不比 F組的小。 CIF術(shù)語(yǔ)中買(mǎi)賣(mài)雙方主要義務(wù) 賣(mài)方： ，在裝運(yùn)港將符合合同貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買(mǎi)方充分的通知； ，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)； ，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)； ，支付保險(xiǎn)費(fèi) ； 。 買(mǎi)方： 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款。 負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)， 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。