【正文】 合理？賣方有無違約情況？ ? 答案： ? 。 案例分析 ? 我國東北地區(qū)某外貿公司于 2023年 9月按照 DAP滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。 DDP買賣雙方主要義務 賣方： 訂立將貨物按照通常路線和習慣方式運往進口國約定地點的運輸合同，并支付運費。 DAT和 DAP比較 ? 相同：基本原則相同 一切風險和費用 ：適用所有運輸方式 ? 不同 DDP進口國內地完稅后交貨 Delivered Duty paid(…named place of destination) 定義：指賣方在指定的目的地將仍處在抵達的運輸工具上，但已完成進口清關，且已做好卸貨準備的貨物交由買方處置，完成交貨。 DAF,DES和 DDU DAP買賣雙方主要義務 賣方： 訂立將貨物按照通常路線和習慣方式運往進口國約定地點的運輸合同，并支付運費。 承擔受領貨物后發(fā)生的一切費用和風險。 注意： 。賣方還要為買方在運輸途中貨物的滅失和損壞風險辦理保險，支付保險費用。對此，我公司應如何處理？ 這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。但如果賣方簽訂的運輸合同中包含在目的港發(fā)生的卸貨費，除非雙方另有約定，賣方無權要求買方補償。 CIF術語中買賣雙方主要義務 賣方： ，在裝運港將符合合同貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知； ，取得出口許可證或其他核準書； ，并支付至目的港的運費； ，支付保險費 ； 。 雙方的責任和義務類似于 CFR CPT和 CFR比較 相同：基本原則相同 ?風險在交貨地轉移 ?賣方訂立運輸合同，交付運費 ?風險劃分點與費用劃分點分離 ?同屬裝運合同 不同 ?適用的運輸方式可能不同 ?風險劃分不同： CFR以裝上船為界； CPT以貨交承運人為界 CIF成本加保險費、運費 COST， INSURANCE AND FREIGHT（ ? ? ? named port of destination） 定義： 指賣方在船上交貨或以取得已交付至船上貨物的方式交貨。不適貨而造成的貨損是承運人的責任。 CFR條件下船舷只能是劃分雙方風險的界限。 ? L進一步分析認為， CFR要求 B公司購買保險，所以 B也應該向保險公司申請賠付。 ? 案例 2：我 L公司于某年 3月與英國 B公司按 CFR條件簽訂了一份出口帆布手包的合同。 ，買方應承擔包括駁船費和碼頭費在內的卸貨費。 負責提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。賣方負責出口清關，簽訂運輸合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。 FOB案例 啟示： ? 我國一些進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務或報盤仍習慣用 FOB、 CFR和 CIF三種貿易術語。根據(jù) 《 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 》 的規(guī)定，賣方有解除合同之權利，并要求買方賠償損失。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到 1997年 5月 5日才將船只派到廈門港。 。 3. FOB術語不適集裝箱運輸 ，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應采用 FCA FOB買賣雙方的義務 ? 賣方義務： ，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知。 FAS貿易術語案例 案例：我國某公司按照 FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應如何處理？ 分析： 我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。 ，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船邊，故 FAS術語不適合，應采用 FCA FAS買賣雙方義務 ? 賣方義務： 交到買方所派船只的旁邊，并及時通知買方。 ? 啟示：該案例不僅僅適用 FCA，在 FAS、 FOB等由買方負責安排運輸時，若由賣方代辦一切風險、費用及損失應由買方承擔。 b. 如果買方未按照 A7規(guī)定通知賣方指定承運人 /其他人或發(fā)出通知，或承運人 /指定人未在規(guī)定的時間接管貨物，買方應承擔相應費用和風險：自規(guī)定交貨約定日期起，如無約定期限內按照 A7通知的日期起，若沒有通知日期則自任何約定交貨期限屆滿之日起。 案例 2分析： 本案例涉及 EXW條件下交貨的問題，根據(jù) 《 2023年國際貿易術語解釋通則 》 的規(guī)定：在 EXW術語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。交貨前的風險由賣方承擔，交貨后由買方承擔。 Incoterms 2023主要變化 三、貿易術語簡介及案例 適用于任何運輸方式： 適用于海運和內河水運： E組： EXW 工廠交貨 F組： FCA 貨交承運人 FAS 船邊交貨 FOB 船上交貨 C組： CPT 運費付至 CFR 成本加運費 CIP 運費、保費付至 CIF 成本、保費加運費 D組： DAT 運輸終端交貨 DAP 目的地交貨 DDU 完稅后交貨 EXW工廠交貨 定義：當賣方在其所在地貨或其他指定地點（如工廠、車間或倉庫等）將貨物交由買方處置時，即完成交貨，是賣方責任最低的貿易術語。 ：傳統(tǒng)意義上貿易術語用于貨物跨越國界的國際貨物買賣合同，但在許多地區(qū)，如歐盟已使不同成員國之間的邊界顯的不再重要，此外貿易方常在純國內買賣合同中使用貿易術語。 ? 各國司法機關或仲裁機構的典型案例或裁定。 ICC于 1936年首次公布，在 1953年、 1967年、 1976年、 1980年、 1990年、 2023年、2023年不同版本中作了修訂和補充，以適合當前國際貿易實踐的不斷發(fā)展。 ，賦予電子訊息與紙質信息同等效力。 ? 承擔將貨物交給買方處置之前的一切費用和風險 ? 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。 ，只有在買方要求時，有義務協(xié)助。 結合本案例，賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的 ? 啟示：在合同中應對包裝做出相應規(guī)定，特別是有特殊要求時。 FCA貿易術語案例 案例： A公司按 FCA條件向國外 B公司進口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方 B公司代辦運輸事項。 僅適用于海運或內河水運。 ，并自負費用提供通常的交貨憑證。 啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內的交貨地點，明確船名避免糾紛 FOB裝運港船上交貨 FREE ON BOAR （ ? ? ? named port of shipment） 定義：指賣方以在指定裝運港將貨物交至買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。 。合同采用 FOB價格術語，買方需于 1997年 2月份派船到廈門港接貨。按照 FOB價格術語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。結果該公司只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議后重新發(fā)貨并支付了晚交貨的罰金。 ? FOB與 CIF、 CFR運輸是適用于海運和內河運輸，是“港口至港口”（ port to port）的術語，而集裝箱運輸可能是“門到門”（ door to door）等。買方必須承擔貨物裝上船之時起貨物滅失或損壞的一切風險。 貨物在運輸途中直至到達目的港為止的一切費用，除非這些費用根據(jù)運輸合同應由賣方支付。過后，業(yè)務人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。由于 L業(yè)務繁忙， H沒有到生產(chǎn)廠家親自查看整批貨物裝箱情況。在 CFR下，賣方負責租船訂艙，因此向 L索賠是完全合理的。賣方的責任直至買方接受了貨物，甚至買方接受了貨物的一定時期后才終止。 L公司可向承運人要求索賠。僅適用于海運和內河水運。 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。 問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利？ ? 分析： 在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利。在上述案例中買方是在合同簽訂以后要求加保戰(zhàn)爭險，故而加保戰(zhàn)爭險就應由買方支付相應的保險費。買方必須承擔貨物裝上船之時起貨物滅失或損壞的一切風險。 在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。賣方承擔將貨物送至指定地點之前的一切風險和費用。 自負費用和風險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關手續(xù)。