【正文】 、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆由買方承擔(dān)。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)， 僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： ，買方必須承擔(dān)自那時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 FCA貨交承運(yùn)人 FREE CARRIER（ ? ? ? named place） 貨交承運(yùn)人（ ? ? ? 指定地） 定義：指賣方在賣方所在地或其他指定的地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人或其他人，賣方需辦理出口清關(guān)手續(xù)。 買方責(zé)任： ? 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 二、 Incoterms 2023主要變化 1. 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù)量由原來(lái)的 13種變?yōu)?11種 a. 刪除 INCOTERMS2023中四個(gè) D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即 DAF邊境交貨 (Delivered At Frontier)、 DES目的港船邊交貨 (Delivered Ex Ship)、 DEQ 目的港碼頭交貨 (Delivered Ex Quay)、 DDU未完稅交貨 (Delivered Duty Unpaid) 。這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實(shí)，而且能避免已經(jīng)過(guò)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)在一條假想的垂直線上搖擺不定的情形出現(xiàn)。 EXW工廠交貨 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：交貨即轉(zhuǎn)移，賣方必須在指定地點(diǎn)將未置于任何接收貨物的運(yùn)輸工具上的貨物交由買方處置的方式交貨。 賣方在其所在地交貨的，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，承擔(dān)裝貨費(fèi) 若賣方在任何其他地方交貨的，賣方不負(fù)責(zé)卸貨和裝貨費(fèi) FCA —— 以貨交承運(yùn)人為界 ，交貨后由買方承擔(dān)。 （即由于買方的責(zé)任致使賣方無(wú)法交貨的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買方承擔(dān)） 注意： ，而這些費(fèi)用和相關(guān)作業(yè)費(fèi)可能因個(gè)港口慣例不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的交貨地點(diǎn) 2. 特別注意船貨的銜接。 。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。即減輕了自身的風(fēng)險(xiǎn)又能提前收匯。 簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)將貨物裝上船的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，以及運(yùn)至目的地的費(fèi)用。 就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險(xiǎn)，而貨物卻因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀，故此我方理應(yīng)對(duì)該項(xiàng)貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。風(fēng)險(xiǎn)是指事故發(fā)生的可能性，但人們對(duì)災(zāi)害發(fā)生在認(rèn)識(shí)上有不確定性。買方必須承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人之時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 ，買方應(yīng)承擔(dān)包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸和貨費(fèi)。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，簽訂運(yùn)輸合同，并支付必要的成本和運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至指定的目的港。 買方： 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運(yùn)輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。 根據(jù)賣方要求，并由賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，給予賣方一切協(xié)助，使其取得進(jìn)口許可證和其他官方文件。雖然按照按 《 2023年通則 》 的規(guī)定，應(yīng)該由買方承擔(dān)卸貨費(fèi)用，但最終卻由我方承擔(dān)。 2023年 3月 13日星期一 7時(shí) 0分 25秒 07:00:2513 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 , March 13, 2023 ? 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話。 :00:2507:00:25March 13, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 ? 。 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)， 取得出口和進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)，承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用 。 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將貨物置于買方控制之下。在上述案例中買方是在合同簽訂以后要求加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，故而加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)就應(yīng)由買方支付相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)。 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。 L公司可向承運(yùn)人要求索賠。在 CFR下，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，因此向 L索賠是完全合理的。過(guò)后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。買方必須承擔(dān)貨物裝上船之時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)果該公司只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議后重新發(fā)貨并支付了晚交貨的罰金。合同采用 FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，買方需于 1997年 2月份派船到廈門港接貨。 啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的交貨地點(diǎn)，明確船名避免糾紛 FOB裝運(yùn)港船上交貨 FREE ON BOAR （ ? ? ? named port of shipment） 定義：指賣方以在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船舶或通過(guò)取得已交付至船上貨物的方式交貨。 僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)。 結(jié)合本案例，賣方在交貨時(shí)以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由拒絕提貨和付款，并沒(méi)有說(shuō)不符合合同規(guī)定，由此說(shuō)明，在合同中并無(wú)有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的 ? 啟示：在合同中應(yīng)對(duì)包裝做出相應(yīng)規(guī)定，特別是有特殊要求時(shí)。 ? 承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) ? 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。 ICC于 1936年首次公布，在 1953年、 1967年、 1976年、 1980年、 1990年、 2023年、2023年不同版本中作了修訂和補(bǔ)充，以適合當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的不斷發(fā)展。 ：傳統(tǒng)意義上貿(mào)易術(shù)語(yǔ)用于貨物跨越國(guó)界的國(guó)際貨物買賣合同，但在許多地區(qū)，如歐盟已使不同成員國(guó)之間的邊界顯的不再重要，此外貿(mào)易方常在純國(guó)內(nèi)買賣合同中使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。交貨前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，交貨后由買方承擔(dān)。 b. 如果買方未按照 A7規(guī)定通知賣方指定承運(yùn)人 /其他人或發(fā)出通知，或承運(yùn)人 /指定人未在規(guī)定的時(shí)間接管貨物，買方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)：自規(guī)定交貨約定日期起，如無(wú)約定期限內(nèi)按照 A7通知的日期起，若沒(méi)有通知日期則自任何約定交貨期限屆滿之日起。 ，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交到船邊，故 FAS術(shù)語(yǔ)不適合，應(yīng)采用 FCA FAS買賣雙方義務(wù) ? 賣方義務(wù)： 交到買方所派船只的旁邊，并及時(shí)通知買方。 3. FOB術(shù)語(yǔ)不適集裝箱運(yùn)輸 ，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交到船上，故應(yīng)采用 FCA FOB買賣雙方的義務(wù) ? 賣方義務(wù)： ，在指定裝運(yùn)港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知。買方在沒(méi)有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到 1997年 5月 5日才將船只派到廈門港。 FOB案例 啟示： ? 我國(guó)一些進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用 FOB、 CFR和 CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。 ? 案例 2：我 L公司于某年 3月與英國(guó) B公司按 CFR條件簽訂了一份出口帆布手包的合同。 CFR條件下船舷只能是劃分雙方風(fēng)險(xiǎn)的界限。 雙方的責(zé)任和義務(wù)類似于 CFR CPT和 CFR比較 相同：基本原則相同 ?風(fēng)險(xiǎn)在交貨地轉(zhuǎn)移 ?賣方訂立運(yùn)輸合同，交付運(yùn)費(fèi) ?風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)分離 ?同屬裝運(yùn)合同 不同 ?適用的運(yùn)輸方式可能不同 ?風(fēng)險(xiǎn)劃分不同： CFR以裝上船為界； CPT以貨交承運(yùn)人為界 CIF成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi) COST， INSURANCE AND FREIGHT（ ? ? ? named port of destination） 定義： 指賣方在船上交貨或以取得已交付至船上貨物的方式交貨。但如果賣方簽訂的運(yùn)輸合同中包含在目的港發(fā)生的卸貨費(fèi)，除非雙方另有約定，賣方無(wú)權(quán)要求買方補(bǔ)償。賣方還要為買方在運(yùn)輸途中貨物的滅失和損壞風(fēng)險(xiǎn)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)用。 承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 DAT和 DAP比較 ? 相同：基本原則相同 一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 ：適用所有運(yùn)輸方式 ? 不同 DDP進(jìn)口國(guó)內(nèi)地完稅后交貨 Delivered Duty paid(…named place of destination) 定義：指賣方在指定的目的地將仍處在抵達(dá)的運(yùn)輸工具上，但已完成進(jìn)口清關(guān)，且已做好卸貨準(zhǔn)備的貨物交由買方處置，完成交貨。 案例分析 ? 我國(guó)東北地區(qū)某外貿(mào)公司于 2023年 9月按照 DAP滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。主要是該進(jìn)口國(guó)的習(xí)慣做法是由出口方承擔(dān)卸貨費(fèi)用，這與 《 2023年通則 》 的有關(guān)規(guī)定不太一致。 上午 7時(shí) 0分 25秒 上午 7時(shí) 0分 07:00: ? 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 :00:2507:00:25March 13, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 上午 7時(shí) 0分 25秒 上午 7時(shí) 0分 07:00: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 07:00:2507:00:2507:00Monday, March 13, 2023 ? 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。故買方的要求 1不合理。 承擔(dān)在指定目的地約定地點(diǎn)將 尚未卸下的貨物交給買方控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 承擔(dān)在指定地 點(diǎn)將尚未從運(yùn)輸工具上卸下 的貨物交給買方控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 DEQ DAT買賣雙方主要義務(wù) 賣方： 訂立將貨物按照通常路線和習(xí)慣方式運(yùn)往進(jìn)口國(guó)約定地點(diǎn)的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)。 在 CIF術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)，僅需投保最低險(xiǎn)別，沒(méi)有義務(wù)投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，除非買方要求并由買方承擔(dān)費(fèi)用，那么賣方