【正文】 2023年 3月 13日星期一 7時(shí) 0分 25秒 07:00:2513 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 , March 13, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 。 :00:2507:00Mar2313Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 2023年 3月 13日星期一 7時(shí) 0分 25秒 07:00:2513 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 :00:2507:00:25March 13, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 , March 13, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。因此，如果要選用 D組術(shù)語，就必須充分了解這組術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的措施將風(fēng)險(xiǎn)降低到最低的限度。雖然按照按 《 2023年通則 》 的規(guī)定，應(yīng)該由買方承擔(dān)卸貨費(fèi)用，但最終卻由我方承擔(dān)。 ? 。但賣方以鐵路承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)證明自己按時(shí)交了貨，并已商檢證和鐵路運(yùn)單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。買方在滿洲里鐵路貨運(yùn)站接收貨物，發(fā)現(xiàn)賣方未支付卸貨費(fèi)用，只得自行支付并收貨。 根據(jù)賣方要求，并由賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，給予賣方一切協(xié)助，使其取得進(jìn)口許可證和其他官方文件。 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)， 取得出口和進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)，承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用 。 ，應(yīng)采用 DAP術(shù)語。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在目的地的運(yùn)輸終端交由買方處置。 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 ，建議雙方盡可能確切地約定運(yùn)輸終端或運(yùn)輸終端內(nèi)的特定地點(diǎn)。賣方承擔(dān)將貨物送至指定地點(diǎn)之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 買方： 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運(yùn)輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將貨物置于買方控制之下。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：交貨即 發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物 在 指定港口或目的地的運(yùn)輸終端并將其卸下交由買方處置。買方必須承擔(dān)貨物裝上船之時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，簽訂運(yùn)輸合同，并支付必要的成本和運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至指定的目的港。在上述案例中買方是在合同簽訂以后要求加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，故而加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)就應(yīng)由買方支付相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)。 合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。 問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？ ? 分析： 在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。 ，買方應(yīng)承擔(dān)包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸和貨費(fèi)。 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。 ? 性質(zhì)： CIF以及其他 C組術(shù)語（如： CFR、 CPT、CIP等）與 F組術(shù)語（ FOB、 FCA、 FAS）一樣，賣方在裝運(yùn)地完成交貨風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，其性質(zhì)是相同的，采用這些術(shù)語訂立的買賣合同均屬“裝運(yùn)合同”性質(zhì)；買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并不比 F組的小。僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)。買方必須承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人之時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 L公司可向承運(yùn)人要求索賠。適貨（ Cargo worthiness）意味著船舶及其設(shè)備適于接受貨物，以便將貨物運(yùn)至目的港，以履行承運(yùn)人要把貨物安全運(yùn)達(dá)目的地交與收貨人的責(zé)任。賣方的責(zé)任直至買方接受了貨物，甚至買方接受了貨物的一定時(shí)期后才終止。風(fēng)險(xiǎn)是指事故發(fā)生的可能性，但人們對災(zāi)害發(fā)生在認(rèn)識上有不確定性。在 CFR下，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，因此向 L索賠是完全合理的。 ? 同時(shí)， L認(rèn)為雙方是在 CFR條件下交易的，自己已經(jīng)完成了交貨，因此之后的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由 B自己承擔(dān)。由于 L業(yè)務(wù)繁忙， H沒有到生產(chǎn)廠家親自查看整批貨物裝箱情況。 就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險(xiǎn)，而貨物卻因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀，故此我方理應(yīng)對該項(xiàng)貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。 ， 但裝運(yùn)后賣方應(yīng)及時(shí)將裝運(yùn)情況告知買方 ，以便買方采取收取貨物通常所需措施，買方自愿決定是否購買保險(xiǎn)。 貨物在運(yùn)輸途中直至到達(dá)目的港為止的一切費(fèi)用，除非這些費(fèi)用根據(jù)運(yùn)輸合同應(yīng)由賣方支付。 簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)將貨物裝上船的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，以及運(yùn)至目的地的費(fèi)用。買方必須承擔(dān)貨物裝上船之時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 不同： ? 風(fēng)險(xiǎn)： ? FOB下以裝上船； ? FCA下以貨交承運(yùn)人為界 ? FAS下以貨交承運(yùn)人為界 ? 適用范圍： ? FOB/FAS：海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸 特別是集裝箱和多式運(yùn)輸?shù)囊环N術(shù)語 ? FCA：各種運(yùn)輸方式和組合 CFR成本加運(yùn)費(fèi) COST AND FREIGHT（ ? ? ? named port of destination） 定義：指賣方在船上交貨或以取得已交付至船上貨物的方式交貨。 ? FOB與 CIF、 CFR運(yùn)輸是適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，是“港口至港口”（ port to port）的術(shù)語，而集裝箱運(yùn)輸可能是“門到門”（ door to door）等。即減輕了自身的風(fēng)險(xiǎn)又能提前收匯。結(jié)果該公司只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議后重新發(fā)貨并支付了晚交貨的罰金。在裝運(yùn)期臨近時(shí)，賣方電告催促買方派船接貨 .但買方仍沒有及時(shí)派船接貨。按照 FOB價(jià)格術(shù)語成交的合同屬于裝運(yùn)合同，這類合同中賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)是按照規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。合同采用 FOB價(jià)格術(shù)語，買方需于 1997年 2月份派船到廈門港接貨。 ，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。 。 。 啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的交貨地點(diǎn)，明確船名避免糾紛 FOB裝運(yùn)港船上交貨 FREE ON BOAR （ ? ? ? named port of shipment） 定義：指賣方以在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。 ，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。 ，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。 （即由于買方的責(zé)任致使賣方無法交貨的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買方承擔(dān)） 注意： ，而這些費(fèi)用和相關(guān)作業(yè)費(fèi)可能因個(gè)港口慣例不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的交貨地點(diǎn) 2. 特別注意船貨的銜接。 僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河水運(yùn)。 結(jié)合本案例， FCA術(shù)語應(yīng)由 A公司負(fù)責(zé)租船訂艙，但 A公司在自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任下由賣方代辦運(yùn)輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由 A公司承擔(dān)，由此而導(dǎo)致的對國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由 A公司承擔(dān)。 FCA貿(mào)易術(shù)語案例 案例： A公司按 FCA條件向國外 B公司進(jìn)口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方 B公司代辦運(yùn)輸事項(xiàng)。 賣方在其所在地交貨的，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，承擔(dān)裝貨費(fèi) 若賣方在任何其他地方交貨的，賣方不負(fù)責(zé)卸貨和裝貨費(fèi) FCA —— 以貨交承運(yùn)人為界 ，交貨后由買方承擔(dān)。 結(jié)合本案例，賣方在交貨時(shí)以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的 ? 啟示：在合同中應(yīng)對包裝做出相應(yīng)規(guī)定，特別是有特殊要求時(shí)。在案例中貨物雖然放在賣方倉庫，但雙方交貨的事實(shí)已形成，賣方的義務(wù)已完成，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)。 ，只有在買方要求時(shí)，有義務(wù)協(xié)助。 EXW工廠交貨 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：交貨即轉(zhuǎn)移，賣方必須在指定地點(diǎn)將未置于任何接收貨物的運(yùn)輸工具上的貨物交由買方處置的方式交貨。 ? 承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) ? 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。 2023通則中規(guī)定了“取得運(yùn)輸中的貨物”的義務(wù)，并將其作為在相關(guān)貿(mào)易術(shù)語下運(yùn)輸貨物義務(wù)的替代義務(wù)。 ，賦予電子訊息與紙質(zhì)信息同等效力。這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實(shí)，而且能避免已經(jīng)過時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)在一條假想的垂直線上搖擺不定的情形出現(xiàn)。 ICC于 1936年首次公布，在 1953年、 1967年、 1976年、 1980年、 1990年、 2023年、2023年不同版本中作了修訂和補(bǔ)充，以適合當(dāng)前國際貿(mào)易實(shí)踐的不斷發(fā)展。 核心：簡化和規(guī)范貿(mào)易交易條件 發(fā)展： ? 1 19世紀(jì)之交，出現(xiàn)了 FOB； ? 19世紀(jì)中葉，出現(xiàn)了 CIF； ? 1936年 , 國際商會（ ICC）制訂了 INCOTERMS 國際貿(mào)易慣例特點(diǎn) 應(yīng)用： ? 國際上一些組織、團(tuán)體就國際貿(mào)易某一方面問題的解釋或訂立規(guī)則，如支付、運(yùn)輸、價(jià)格等 . ? 國際上一些主要港口的傳統(tǒng)慣例或行業(yè)慣例。 ? 各國司法機(jī)關(guān)或仲裁機(jī)構(gòu)的典型案例或裁定。 二、 Incoterms 2023主要變化 1. 貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的 13種變?yōu)?11種 a. 刪除 INCOTERMS2023中四個(gè) D組貿(mào)易術(shù)語，即 DAF邊境交貨 (Delivered At Frontier)、 DES目的港船邊交貨 (Delivered Ex Ship)、 DEQ 目的港碼頭交貨 (Delivered Ex Quay)、 DDU未完稅交貨 (Delivered Duty Unpaid) 。 ：傳統(tǒng)意義上貿(mào)易術(shù)語用于貨物跨越國界的國際貨物買賣合同，但在許多地區(qū)，如歐盟已使不同成員國之間的邊界顯的不再重要，此外貿(mào)易方常在純國內(nèi)買賣合同中使用貿(mào)易術(shù)語。