【正文】 ：大宗貨物買賣中，貨物常在運送至銷售鏈終端的過程中被多次轉(zhuǎn)賣，即鏈式銷售。 Incoterms 2023主要變化 三、貿(mào)易術語簡介及案例 適用于任何運輸方式： 適用于海運和內(nèi)河水運： E組： EXW 工廠交貨 F組： FCA 貨交承運人 FAS 船邊交貨 FOB 船上交貨 C組： CPT 運費付至 CFR 成本加運費 CIP 運費、保費付至 CIF 成本、保費加運費 D組： DAT 運輸終端交貨 DAP 目的地交貨 DDU 完稅后交貨 EXW工廠交貨 定義：當賣方在其所在地貨或其他指定地點（如工廠、車間或倉庫等）將貨物交由買方處置時，即完成交貨，是賣方責任最低的貿(mào)易術語。 買方責任： ? 在合同規(guī)定的時間、地點，受領賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。交貨前的風險由賣方承擔，交貨后由買方承擔。 、地點及時通知買方，交貨地點應規(guī)定詳細。 案例 2分析： 本案例涉及 EXW條件下交貨的問題，根據(jù) 《 2023年國際貿(mào)易術語解釋通則 》 的規(guī)定：在 EXW術語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。 FCA貨交承運人 FREE CARRIER（ ? ? ? named place） 貨交承運人（ ? ? ? 指定地） 定義：指賣方在賣方所在地或其他指定的地點將貨物交給買方指定的承運人或其他人，賣方需辦理出口清關手續(xù)。 b. 如果買方未按照 A7規(guī)定通知賣方指定承運人 /其他人或發(fā)出通知，或承運人 /指定人未在規(guī)定的時間接管貨物，買方應承擔相應費用和風險：自規(guī)定交貨約定日期起，如無約定期限內(nèi)按照 A7通知的日期起，若沒有通知日期則自任何約定交貨期限屆滿之日起。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。 ? 啟示：該案例不僅僅適用 FCA，在 FAS、 FOB等由買方負責安排運輸時，若由賣方代辦一切風險、費用及損失應由買方承擔。 風險轉(zhuǎn)移： ，買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。 ，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船邊，故 FAS術語不適合，應采用 FCA FAS買賣雙方義務 ? 賣方義務： 交到買方所派船只的旁邊，并及時通知買方。 ? 買方義務： ，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求裝貨的時間及時通知賣方。 FAS貿(mào)易術語案例 案例：我國某公司按照 FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應如何處理？ 分析： 我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。賣方負責出口清關， 僅適用于海運和內(nèi)河水運。 3. FOB術語不適集裝箱運輸 ，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應采用 FCA FOB買賣雙方的義務 ? 賣方義務： ，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知。 ? 買方義務： 。 。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留 28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到 1997年 5月 5日才將船只派到廈門港。然而，由于 FOB條件下是由買方負責安排租船訂艙，所以，就存在一個 船貨銜接問題 ，處理不當，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù) 《 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 》 的規(guī)定，賣方有解除合同之權利，并要求買方賠償損失。 ? 分析： 在 FOB術語下賣方的責任和風險是在貨物裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，在裝船前的損失應由賣方自擔。 FOB案例 啟示： ? 我國一些進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務或報盤仍習慣用 FOB、 CFR和 CIF三種貿(mào)易術語。故 FOB與 CIF、CFR有自身的局限性，不適合集裝箱運輸。賣方負責出口清關，簽訂運輸合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。 象征性交貨：買賣雙方不直接接觸，賣方按合同規(guī)定的時間和地點將貨物裝上運輸工具或交付承運人后，并向買方提供包括物權證書在內(nèi)的有關單證 ,憑承運人簽發(fā)的運輸單據(jù)及其他商業(yè)單據(jù)履行交貨義務 ,而無須保證到貨。 負責提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。 買方應承擔包括駁船費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費，運輸合同中該費用已由賣方支付除外。 ，買方應承擔包括駁船費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。 ? 案例 2：我 L公司于某年 3月與英國 B公司按 CFR條件簽訂了一份出口帆布手包的合同。貨物裝箱完畢后， H在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，將貨物送往利物浦。 ? L進一步分析認為， CFR要求 B公司購買保險，所以 B也應該向保險公司申請賠付。 ? 你認為是誰的責任：賣方、買方還是承運人？可否向保險公司索賠？ CFR案例分析 ? 分析： ? 1．在 CFR條件下， L作為賣方，完成了交貨義務，則風險已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買方 B。 CFR條件下船舷只能是劃分雙方風險的界限。 ? 2．保險公司的承保問題。不適貨而造成的貨損是承運人的責任。 CFR案例分析 CPT運費付至（ ? ? ?指定目的地） CARRIAGE PAID TO（ ? ? ? named place of destination） 定義：指賣方將貨物在雙方約定的地點交給賣方指定的承運人或其他人，賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指定目的地的費用。 雙方的責任和義務類似于 CFR CPT和 CFR比較 相同：基本原則相同 ?風險在交貨地轉(zhuǎn)移 ?賣方訂立運輸合同，交付運費 ?風險劃分點與費用劃分點分離 ?同屬裝運合同 不同 ?適用的運輸方式可能不同 ?風險劃分不同： CFR以裝上船為界； CPT以貨交承運人為界 CIF成本加保險費、運費 COST， INSURANCE AND FREIGHT（ ? ? ? named port of destination） 定義： 指賣方在船上交貨或以取得已交付至船上貨物的方式交貨。 風險轉(zhuǎn)移： 賣方將貨裝上船交給承運人即完成交貨義務，貨物交到船上時轉(zhuǎn)移，而不是貨物到達目的港之時。 CIF術語中買賣雙方主要義務 賣方： ，在裝運港將符合合同貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知； ，取得出口許可證或其他核準書； ，并支付至目的港的運費； ，支付保險費 ； 。 注意： ，即風險轉(zhuǎn)移在裝運港，費用轉(zhuǎn)移在目的港， 合同中通常指定目的港，建議要盡可能準確地指定裝運港 。但如果賣方簽訂的運輸合同中包含在目的港發(fā)生的卸貨費，除非雙方另有約定，賣方無權要求買方補償。 此案例涉及 CIF術語， CIF術語條件下成交時， 買賣雙方的風險界點在裝運港裝上船，貨物在裝上船前的風險由賣方承擔，貨物裝上船以后的風險由買方承擔 ； CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。對此，我公司應如何處理？ 這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。 我方應拒絕買方在將貨船避風暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應向買方追回這筆款項。賣方還要為買方在運輸途中貨物的滅失和損壞風險辦理保險，支付保險費用。 】 CIP=CFR+INSURANCE 買賣雙方的責任 CIP類似于 CIF FOB、 CFR與 CIF 相同： ? 交貨都在出口國的裝運港 ? 風險劃分都以裝運港船舷為界（裝運合同） ? 憑合格單據(jù)證明已完成交貨（象征性交貨） ? 只適合于海運和水路運輸 DAT運輸終端交貨 Delivered At Terminal(…named terminal at port or place of destination) 定義：指賣方在指定的港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時，即為交貨。 注意： 。 承擔在指定港口或目的地運輸終端約定地 點將從運輸工具上卸下 的貨物交給買方控制之前的一切費用和風險。 承擔受領貨物后發(fā)生的一切費用和風險。賣方負責出口清關，不負責進口清關，適用于任何運輸方式。 DAF,DES和 DDU DAP買賣雙方主要義務 賣方： 訂立將貨物按照通常路線和習慣方式運往進口國約定地點的運輸合同，并支付運費。 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負費用提