【正文】 :00:2507:00Mar2313Mar23 ? 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 。因此，賣(mài)方遲交貨，同時(shí)數(shù)量短量。 買(mǎi)方： 受賣(mài)方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定地點(diǎn)受領(lǐng)貨物并支付貨款。 買(mǎi)方： 接受賣(mài)方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運(yùn)輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 按 CIF條件成交時(shí)，賣(mài)方負(fù)責(zé)租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)，但賣(mài)方支付的運(yùn)費(fèi)是從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)，因運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)而增加的運(yùn)費(fèi)，按照風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的劃分，因由買(mǎi)方承擔(dān)貨物裝上船后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 ，支付運(yùn)保費(fèi)，但賣(mài)方僅需投保最低險(xiǎn)別 。 適用于任何運(yùn)輸方式。但是對(duì)貨物造成的損失，確實(shí)是由于運(yùn)輸集裝箱的問(wèn)題， L應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。 ? 問(wèn)：我方能否以貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是由買(mǎi)方承擔(dān)為由拒絕買(mǎi)方的索賠？ ? 分析： 這個(gè)案例涉及 CFR術(shù)語(yǔ)，根據(jù) CFR術(shù)語(yǔ)，買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港裝上船時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。 CFR、 CIF、 CPT和 CIP都是是典型的象征性交貨術(shù)語(yǔ) . CFR買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任 ? 賣(mài)方義務(wù)： 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買(mǎi)方指定的船上， 并給予買(mǎi)方充分的通知。其實(shí)，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)?！? ? 3月 1日，賣(mài)方在貨物備妥后電告買(mǎi)方應(yīng)盡快派船接貨。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： 貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移， 買(mǎi)方必須承擔(dān)自那時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 B7發(fā)出通知或買(mǎi)方指定的船舶未準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，或未收取貨物，或早于 B7通知的時(shí)間停止裝貨，則買(mǎi)方自約定交貨日期或約定期限屆滿之日起承擔(dān)貨物沒(méi)失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 適用于任何運(yùn)輸方式。 ? 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 b. 新增加兩種 D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)： DAT運(yùn)輸終端交貨（ Delivered At Terminal ）含卸貨費(fèi) 與以前的 DEQ類(lèi)似 DAP目的地交貨（ Delivered At Place ）不含卸貨 與以前的 DAF,DES和 DDU類(lèi)似 c. 原來(lái)的 E,F,C,D分類(lèi)仍然有效 E 組 啟 運(yùn) EXW EX Works 工廠交貨 FCA Free Carrier 貨交承運(yùn)人 FAS Free Alongside Ship 船邊交貨 FOB Free On Board 裝運(yùn)港船上交貨 F 組 主運(yùn)費(fèi) 未付 C組 主運(yùn)費(fèi) 已付 D組 到達(dá) CFR Cost and Freight 成本加運(yùn)費(fèi) CIF Cost,Insurance 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、 and Freight 運(yùn)費(fèi) CPT Carriage Paid To 運(yùn)費(fèi)付至 CIP Carriage and Insurance Paid To DEQ 目的港碼頭交貨 DAT運(yùn)輸終端交貨 DAF 邊境交貨 DES 目的港船上交貨 DDU 未完稅交貨 DDP 完稅后交貨 DAP目的地交貨 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 適用于各種運(yùn)輸方式 適用于各種運(yùn)輸方式 適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 適用于各種運(yùn)輸方式， 包括多式聯(lián)運(yùn) 同上 同上 同上 同上 同上 同上 適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 適用于各種運(yùn)輸方式， 包括多式聯(lián)運(yùn) 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)由 13種改為 11種 Incoterms 2023主要變化 2. 術(shù)語(yǔ)分類(lèi)的調(diào)整為特征鮮明的兩類(lèi)：適用于各種運(yùn)輸方式和僅適用于水運(yùn)。 適用于任何運(yùn)輸方式： 適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)： EXW 工廠交貨 FAS 船邊交貨 FCA 貨交承運(yùn)人 FOB 船上交貨 CPT 運(yùn)費(fèi)付至 CFR 成本加運(yùn)費(fèi) CIP 運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)付至 CIF 成本、保費(fèi)加運(yùn)費(fèi) DAT 運(yùn)輸終端交貨 DAP 目的地交貨 DDU 完稅后交貨 當(dāng)船舶用于部分運(yùn)輸時(shí)，仍可使用 FOB,CFR,CIF象征性交貨在 INCOTERMS以前版本中風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移都是以越過(guò)船舷為界，在 2023中省略了以船舷作為交貨點(diǎn)的表述，取而代之的是貨物置于“船上”時(shí)構(gòu)成交貨。 ? 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得出口和進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。 注意： ： a）若選定的地點(diǎn)是賣(mài)方所在地，則當(dāng)貨物被裝上 買(mǎi)方 指定的承運(yùn)人或代表買(mǎi)方的其他人提供的運(yùn)輸工具時(shí) b） 在 其他任何地點(diǎn)，則當(dāng)貨物在 賣(mài)方 的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨而交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人或其他人處置時(shí) 若買(mǎi)方未按照 B7明確指定交貨地點(diǎn)內(nèi)特定的交付地，且有數(shù)個(gè)交付點(diǎn)可供使用時(shí)，賣(mài)方有權(quán)選擇最合適期目的的交貨點(diǎn) 。但前提是賣(mài)方要明確將貨物劃歸買(mǎi)方（貨物特定化）。 注意： ，在 2023中取而代之的是貨物置于“船上”時(shí)構(gòu)成交貨，這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實(shí)。但是，一直到 3月 28日，買(mǎi)方仍未派船接貨。假如當(dāng)初采用 FCA（該市名稱(chēng)）對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?1200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)。有鑒于此，賣(mài)方為了保證自己在遭到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能夠?qū)p失減低，可以通過(guò)向保險(xiǎn)公司辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，但是買(mǎi)方能否及時(shí)辦理保險(xiǎn)取決于賣(mài)方在裝運(yùn)港裝船后是否即時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，根據(jù) CFR術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方在貨物裝船后及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣(mài)方未及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買(mǎi)方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此引起的損失由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。 ? 風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任的關(guān)系。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： 賣(mài)方將貨物交付給承運(yùn)人即完成交貨義務(wù)， 貨物交到承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移 ，而不是貨物到達(dá)目的地之時(shí)。保險(xiǎn)期間應(yīng)從貨物自交貨地至少到指定目的港，賣(mài)方應(yīng)提供保單和其他保險(xiǎn)憑證。 CIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地 CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO（ ? ? ? named place of destination） 定義： 指賣(mài)方在船上交貨或以取得已交付至船上貨物的方式交貨。 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。 承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用（包括卸貨費(fèi)用）和風(fēng)險(xiǎn)。 ? ，盡管采用了 DAP，賣(mài)方不用承擔(dān)卸貨費(fèi)用，但合同中最好明確規(guī)定卸貨費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)。 2023年 3月 上午 7時(shí) 0分 :00March 13, 2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 07:00:2507:00:2507:00Monday, March 13, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 07:00:2507:00:2507:003/13/2023 7:00:25 AM ? 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 2023年 3月 13日星期一 上午 7時(shí) 0分 25秒 07:00: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 DAP交貨時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)劃分以貨交進(jìn)口商為轉(zhuǎn)移，賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)交貨前的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，本案例應(yīng)該以貨物到達(dá)滿洲里的時(shí)間和到達(dá)滿洲里時(shí)狀況為準(zhǔn)。 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。 承擔(dān)在指定港口或目的地運(yùn)輸終端約定地 點(diǎn)將從運(yùn)輸工具上卸下 的貨物交給買(mǎi)方控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 我方應(yīng)拒絕買(mǎi)方在將貨船避風(fēng)暴而增加的費(fèi)用從貨款中扣除的做法，應(yīng)向買(mǎi)方追回這筆款項(xiàng)。 注意： ，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在裝運(yùn)港，費(fèi)用轉(zhuǎn)移在目的港， 合同中通常指定目的港，建議要盡可能準(zhǔn)確地指定裝運(yùn)港 。 CFR案例分析 CPT運(yùn)費(fèi)付至（ ? ? ?指定目的地） CARRIAGE PAID TO（ ? ? ? named place of destination） 定義：指賣(mài)方將貨物在雙方約定的地點(diǎn)交給賣(mài)方指定的承運(yùn)人或其他人，賣(mài)方必須簽訂運(yùn)輸合同并支付將貨物運(yùn)至指定目的地的費(fèi)用。 ? 你認(rèn)為是誰(shuí)的責(zé)任：賣(mài)方、買(mǎi)方還是承運(yùn)人？可否向保險(xiǎn)公司索賠？ CFR案例分析 ? 分析： ? 1．在 CFR條件下， L作為賣(mài)方，完成了交貨義務(wù)，則風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買(mǎi)方 B。此時(shí)，買(mǎi)方已來(lái)函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。 象征性交貨：買(mǎi)賣(mài)雙方不直接接觸，賣(mài)方按合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物裝上運(yùn)輸工具或交付承運(yùn)人后，并向買(mǎi)方提供包括物權(quán)證書(shū)在內(nèi)的有關(guān)單證 ,憑承運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)及其他商業(yè)單據(jù)履行交貨義務(wù) ,而無(wú)須保證到貨。 ? 分析： 在 FOB術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)是在貨物裝上船時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移，在裝船前的損失應(yīng)由賣(mài)方自擔(dān)。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣(mài)方同意保留 28天，但倉(cāng)儲(chǔ)、利息