【正文】 國際貿(mào)易術語解釋通則 2023 (INCOTERMS2023) 內(nèi)容簡介 ? 什么是貿(mào)易術語 ? Incoterms2023的主要變化 ? Incoterms2023貿(mào)易術語簡介及案例分析 ? 買賣雙方需承擔的十大責任總結 什么是貿(mào)易術語 International Trade Terms 定義：在長期貿(mào)易實踐中形成的，以英文縮寫表示貨物價格構成，說明交貨地點、確定風險、責任、費用劃分等問題的專門術語。 核心：簡化和規(guī)范貿(mào)易交易條件 發(fā)展： ? 1 19世紀之交，出現(xiàn)了 FOB； ? 19世紀中葉，出現(xiàn)了 CIF； ? 1936年 , 國際商會（ ICC）制訂了 INCOTERMS 國際貿(mào)易慣例特點 應用： ? 國際上一些組織、團體就國際貿(mào)易某一方面問題的解釋或訂立規(guī)則，如支付、運輸、價格等 . ? 國際上一些主要港口的傳統(tǒng)慣例或行業(yè)慣例。 ? 各國司法機關或仲裁機構的典型案例或裁定。 地位： ? 非強制性，可被各國法律和政策所超越； ? 指導性 應用強制性（一旦訂入合同，具有強制性）； 是判決、裁決之依據(jù)。 有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例 影響較大的有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例： 1.《 1932年華沙 — 牛津規(guī)則》 /《 CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則》 2.《 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》 3.《 國際貿(mào)易術語解釋通則 》 《 國際貿(mào)易術語解釋通則 》 是國際商會（ ICC） 創(chuàng)立的對各種貿(mào)易術語解釋的正式規(guī)則。 ICC于 1936年首次公布，在 1953年、 1967年、 1976年、 1980年、 1990年、 2023年、2023年不同版本中作了修訂和補充，以適合當前國際貿(mào)易實踐的不斷發(fā)展。 二、 Incoterms 2023主要變化 1. 貿(mào)易術語的數(shù)量由原來的 13種變?yōu)?11種 a. 刪除 INCOTERMS2023中四個 D組貿(mào)易術語，即 DAF邊境交貨 (Delivered At Frontier)、 DES目的港船邊交貨 (Delivered Ex Ship)、 DEQ 目的港碼頭交貨 (Delivered Ex Quay)、 DDU未完稅交貨 (Delivered Duty Unpaid) 。 b. 新增加兩種 D組貿(mào)易術語： DAT運輸終端交貨（ Delivered At Terminal ）含卸貨費 與以前的 DEQ類似 DAP目的地交貨（ Delivered At Place ）不含卸貨 與以前的 DAF,DES和 DDU類似 c. 原來的 E,F,C,D分類仍然有效 E 組 啟 運 EXW EX Works 工廠交貨 FCA Free Carrier 貨交承運人 FAS Free Alongside Ship 船邊交貨 FOB Free On Board 裝運港船上交貨 F 組 主運費 未付 C組 主運費 已付 D組 到達 CFR Cost and Freight 成本加運費 CIF Cost,Insurance 成本加保險費、 and Freight 運費 CPT Carriage Paid To 運費付至 CIP Carriage and Insurance Paid To DEQ 目的港碼頭交貨 DAT運輸終端交貨 DAF 邊境交貨 DES 目的港船上交貨 DDU 未完稅交貨 DDP 完稅后交貨 DAP目的地交貨 運費、保險費付至 適用于各種運輸方式 適用于各種運輸方式 適用于海運及內(nèi)河運輸 適用于海運及內(nèi)河運輸 適用于各種運輸方式， 包括多式聯(lián)運 同上 同上 同上 同上 同上 同上 適用于海運及內(nèi)河運輸 適用于各種運輸方式， 包括多式聯(lián)運 貿(mào)易術語由 13種改為 11種 Incoterms 2023主要變化 2. 術語分類的調(diào)整為特征鮮明的兩類：適用于各種運輸方式和僅適用于水運。 適用于任何運輸方式： 適用于海運和內(nèi)河水運： EXW 工廠交貨 FAS 船邊交貨 FCA 貨交承運人 FOB 船上交貨 CPT 運費付至 CFR 成本加運費 CIP 運費、保費付至 CIF 成本、保費加運費 DAT 運輸終端交貨 DAP 目的地交貨 DDU 完稅后交貨 當船舶用于部分運輸時，仍可使用 FOB,CFR,CIF象征性交貨在 INCOTERMS以前版本中風險的轉(zhuǎn)移都是以越過船舷為界，在 2023中省略了以船舷作為交貨點的表述，取而代之的是貨物置于“船上”時構成交貨。這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實，而且能避免已經(jīng)過時的風險在一條假想的垂直線上搖擺不定的情形出現(xiàn)。 ：傳統(tǒng)意義上貿(mào)易術語用于貨物跨越國界的國際貨物買賣合同，但在許多地區(qū)，如歐盟已使不同成員國之間的邊界顯的不再重要，此外貿(mào)易方常在純國內(nèi)買賣合同中使用貿(mào)易術語。 INCOTERMS2023正式明確貿(mào)易術語對國際和國內(nèi)貨物貿(mào)易合同均可適用。 Incoterms 2023主要變化 ，解釋了每個術語的要點，何時適用，分險何時轉(zhuǎn)移和買賣雙方如何分擔費用。 ，賦予電子訊息與紙質(zhì)信息同等效力。 ：大宗貨物買賣中，貨物常在運送至銷售鏈終端的過程中被多次轉(zhuǎn)賣，即鏈式銷售。在銷售鏈中間的賣方實際上不運送貨物，因為處在銷售鏈始端的賣方已經(jīng)安排了運輸。因此處在銷售鏈中間的賣方不是以運送貨物的方式，而是以“取得”貨物的方式，履行對買方的義務。 2023通則中規(guī)定了“取得運輸中的貨物”的義務，并將其作為在相關貿(mào)易術語下運輸貨物義務的替代義務。 Incoterms 2023主要變化 三、貿(mào)易術語簡介及案例 適用于任何運輸方式： 適用于海運和內(nèi)河水運： E組： EXW 工廠交貨 F組： FCA 貨交承運人 FAS 船邊交貨 FOB 船上交貨 C組： CPT 運費付至 CFR 成本加運費 CIP 運費、保費付至 CIF 成本、保費加運費 D組： DAT 運輸終端交貨 DAP 目的地交貨 DDU 完稅后交貨 EXW工廠交貨 定義：當賣方在其所在地貨或其他指定地點（如工廠、車間或倉庫等）將貨物交由買方處置時，即完成交貨，是賣方責任最低的貿(mào)易術語。 適用于任何運輸方式。 賣方責任： ? 在合同規(guī)定的時間、地點，將合同要求的貨物置于買方的處置之下。 ? 承擔將貨物交給買方處置之前的一切費用和風險 ? 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。 買方責任： ? 在合同規(guī)定的時間、地點，受領賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 ? 承擔受領貨物之后的一切費用和風險。 ? 自負費用和風險，取得出口和進口許可證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口和進口的一切海關手續(xù)。 EXW工廠交貨 風險轉(zhuǎn)移：交貨即轉(zhuǎn)移，賣方必須在指定地點將未置于任何接收貨物的運輸工具上的貨物交由買方處置的方式交貨。交貨前的風險由賣方承擔，交貨后由買方承擔。即：賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化） 注意： 。 即便賣方裝貨，應由買方承擔相關風險和費用。 ，只有在買方要求時，有義務協(xié)助。 、地點及時通知買方，交貨地點應規(guī)定詳細。 EXW工廠交貨案例 ? 案例 1： ABC公司向 XYZ公司進口一批原材料，約定 XYZ成都工廠倉庫交貨， 達交貨倉庫，但臨時由于 ABC公司租用的貨車在路途中發(fā)生車禍無法到達現(xiàn)場運貨，雙方約定先驗貨過磅，暫放在 XYZ公司倉庫的某個區(qū)域內(nèi)，第二天早上 ABC公司派貨車來裝運。結果當日下午發(fā)生地震，位于該倉庫的貨物大部分毀損，該批貨物的損失應該誰承擔？ ? 案例 2：某公司按 EXW條件出口一批電纜，但在交貨時買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款 問：買方的行為是否合理？ EXW案例 案例 1分析： EXW術語項下風險轉(zhuǎn)移是交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風險由賣方承擔，交貨后由買方承擔，但貨物需特定化。在案例中貨物雖然放在賣方倉庫，但雙方交貨的事實已形成，賣方的義務已完成，風險應由買方承擔。 案例 2分析： 本案例涉及 EXW條件下交貨的問題，根據(jù) 《 2023年國際貿(mào)易術語解釋通則 》 的規(guī)定：在 EXW術語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)