【正文】 風險轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在目的地的運輸終端交由買方處置。 自負費用和風險， 取得出口和進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口和進口的一切海關(guān)手續(xù)，承擔相關(guān)費用 。買方在滿洲里鐵路貨運站接收貨物，發(fā)現(xiàn)賣方未支付卸貨費用，只得自行支付并收貨。 ? 。因此，如果要選用 D組術(shù)語，就必須充分了解這組術(shù)語的風險，并采取相應的措施將風險降低到最低的限度。 :00:2507:00:25March 13, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 :00:2507:00Mar2313Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , March 13, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 3月 13日星期一 7時 0分 25秒 07:00:2513 March 2023 ? 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。勝人者有力，自勝者強。 。 2023年 3月 13日星期一 7時 0分 25秒 07:00:2513 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 , March 13, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。雖然按照按 《 2023年通則 》 的規(guī)定，應該由買方承擔卸貨費用，但最終卻由我方承擔。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并已商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。 根據(jù)賣方要求，并由賣方承擔風險和費用的情況下，給予賣方一切協(xié)助，使其取得進口許可證和其他官方文件。 ，應采用 DAP術(shù)語。 自負費用和風險，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。 ，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。 買方： 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 風險轉(zhuǎn)移：交貨即 發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物 在 指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下交由買方處置。賣方負責出口清關(guān)，簽訂運輸合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。 合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。 ，買方應承擔包括駁船費和碼頭費在內(nèi)的卸和貨費。 ? 性質(zhì)： CIF以及其他 C組術(shù)語（如： CFR、 CPT、CIP等）與 F組術(shù)語（ FOB、 FCA、 FAS）一樣，賣方在裝運地完成交貨風險已經(jīng)轉(zhuǎn)移，其性質(zhì)是相同的，采用這些術(shù)語訂立的買賣合同均屬“裝運合同”性質(zhì)；買方承擔風險并不比 F組的小。買方必須承擔貨物交給承運人之時起貨物滅失或損壞的一切風險。適貨（ Cargo worthiness）意味著船舶及其設備適于接受貨物，以便將貨物運至目的港，以履行承運人要把貨物安全運達目的地交與收貨人的責任。風險是指事故發(fā)生的可能性，但人們對災害發(fā)生在認識上有不確定性。 ? 同時， L認為雙方是在 CFR條件下交易的，自己已經(jīng)完成了交貨，因此之后的貨物滅失或損壞的風險應該由 B自己承擔。 就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險而損毀，故此我方理應對該項貨物損失負責，而不能以風險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。 ， 但裝運后賣方應及時將裝運情況告知買方 ，以便買方采取收取貨物通常所需措施，買方自愿決定是否購買保險。 簽訂運輸合同，承擔將貨物裝上船的一切費用和風險，以及運至目的地的費用。 不同： ? 風險： ? FOB下以裝上船； ? FCA下以貨交承運人為界 ? FAS下以貨交承運人為界 ? 適用范圍： ? FOB/FAS：海運、內(nèi)河運輸 特別是集裝箱和多式運輸?shù)囊环N術(shù)語 ? FCA：各種運輸方式和組合 CFR成本加運費 COST AND FREIGHT（ ? ? ? named port of destination） 定義：指賣方在船上交貨或以取得已交付至船上貨物的方式交貨。即減輕了自身的風險又能提前收匯。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨 .但買方仍沒有及時派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。 ，并辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。 。 ，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。 （即由于買方的責任致使賣方無法交貨的風險和費用由買方承擔） 注意： ，而這些費用和相關(guān)作業(yè)費可能因個港口慣例不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的交貨地點 2. 特別注意船貨的銜接。 結(jié)合本案例， FCA術(shù)語應由 A公司負責租船訂艙，但 A公司在自己承擔風險的責任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風險應由 A公司承擔，由此而導致的對國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應由 A公司承擔。 賣方在其所在地交貨的，賣方應負責裝貨，承擔裝貨費 若賣方在任何其他地方交貨的，賣方不負責卸貨和裝貨費 FCA —— 以貨交承運人為界 ，交貨后由買方承擔。在案例中貨物雖然放在賣方倉庫，但雙方交貨的事實已形成，賣方的義務已完成，風險應由買方承擔。 EXW工廠交貨 風險轉(zhuǎn)移：交貨即轉(zhuǎn)移，賣方必須在指定地點將未置于任何接收貨物的運輸工具上的貨物交由買方處置的方式交貨。 2023通則中規(guī)定了“取得運輸中的貨物”的義務，并將其作為在相關(guān)貿(mào)易術(shù)語下運輸貨物義務的替代義務。這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實，而且能避免已經(jīng)過時的風險在一條假想的垂直線上搖擺不定的情形出現(xiàn)。 核心：簡化和規(guī)范貿(mào)易交易條件 發(fā)展： ? 1 19世紀之交，出現(xiàn)了 FOB； ? 19世紀中葉，出現(xiàn)了 CIF； ? 1936年 , 國際商會（ ICC）制訂了 INCOTERMS 國際貿(mào)易慣例特點 應用： ? 國際上一些組織、團體就國際貿(mào)易某一方面問題的解釋或訂立規(guī)則，如支付、運輸、價格等 . ? 國際上一些主要港口的傳統(tǒng)慣例或行業(yè)慣例。 二、 Incoterms 2023主要變化 1. 貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的 13種變?yōu)?11種 a. 刪除 INCOTERMS2023中四個 D組貿(mào)易術(shù)語，即 DAF邊境交貨 (Delivered At Frontier)、 DES目的港船邊交貨 (Delivered Ex Ship)、 DEQ 目的港碼頭交貨 (Delivered Ex Quay)、 DDU未完稅交貨 (Delivered Duty Unpaid) 。 ：大宗貨物買賣中，貨物常在運送至銷售鏈終端的過程中被多次轉(zhuǎn)賣，即鏈式銷售。 買方責任： ? 在合同規(guī)定的時間、地點，受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 、地點及時通知買方，交貨地點應規(guī)定詳細。 FCA貨交承運人 FREE CARRIER（ ? ? ? named place） 貨交承運人（ ? ? ? 指定地） 定義：指賣方在賣方所在地或其他指定的地點將貨物交給買方指定的承運人或其他人，賣方需辦理出口清關(guān)手續(xù)。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。 風險轉(zhuǎn)移： ，買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。 ? 買方義務： ，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求裝貨的時間及時通知賣方。賣方負責出口清關(guān)， 僅適用于海運和內(nèi)河水運。 ? 買方義務： 。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留 28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔。然而，由于 FOB條件下是由買方負責安排租船訂艙，所以，就存在一個 船貨銜接問題 ，處理不當，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。 ? 分析： 在 FOB術(shù)語下賣方的責任和風險是在貨物裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，在裝船前的損失應由賣方自擔。故 FOB與 CIF、CFR有自身的局限性，不適合集裝箱運輸。 象征性交貨：買賣雙方不直接接觸，賣方按合同規(guī)定的時間和地點將貨物裝上運輸工具或交付承運人后，并向買方提供包括物權(quán)證書在內(nèi)的有關(guān)單證 ,憑承運人簽發(fā)的運輸單據(jù)及其他商業(yè)單據(jù)履行交貨義務 ,而無須保證到貨。 買方應承擔包括駁船費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費，運輸合同中該費用已由賣方支付除外。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。貨物裝箱完畢后， H在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，將貨物送往利物浦。 ? 你認為是誰的責任：賣方、買方還是承運人？可否向保險公司索賠？ CFR案例分析 ? 分析： ? 1．在 CFR條件下， L作為賣方，完成了交貨義務，則風險已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買方 B。 ? 2．保險公司的承保問題。 CFR案例分析 CPT運費付至（ ? ? ?指定目的地） CARRIAGE PAID TO（ ? ? ? named place of destination） 定義：指賣方將貨物在雙方約定的地點交給賣方指定的承運人或其他人，賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指定目的地的費用。 風險轉(zhuǎn)移： 賣方將貨裝上船交給承運人即完成交貨義務，貨物交到船上時轉(zhuǎn)移，而不是貨物到達目的港之時。 注意： ，即風險轉(zhuǎn)移在裝運港，費用轉(zhuǎn)移在目的港， 合同中通常指定目的港，建議要盡可能準確地指定裝運港 。 此案例涉及 CIF術(shù)語， CIF術(shù)語條件下成交時， 買賣雙方的風險界點在裝運港裝上船，貨物在裝上船前的風險由賣方承擔，貨物裝上船以后的風險由買方承擔 ； CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。 我方應拒絕買方在將貨船避風暴而增加的費用從貨款中