【正文】 定，賣方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。 在 2023中 A9的規(guī)定為：賣方必須自付費用包裝貨物，除非某些貨物通常不需要包裝。除非買方在簽訂合同前通知賣方特殊包裝要求，賣方可以適合該貨物運輸?shù)姆绞綄ω浳镞M行包裝。 結(jié)合本案例，賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的 ? 啟示：在合同中應(yīng)對包裝做出相應(yīng)規(guī)定，特別是有特殊要求時。 FCA貨交承運人 FREE CARRIER（ ? ? ? named place） 貨交承運人（ ? ? ? 指定地） 定義：指賣方在賣方所在地或其他指定的地點將貨物交給買方指定的承運人或其他人，賣方需辦理出口清關(guān)手續(xù)。 適用于任何運輸方式。 注意： ： a）若選定的地點是賣方所在地，則當貨物被裝上 買方 指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時 b） 在 其他任何地點，則當貨物在 賣方 的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人處置時 若買方未按照 B7明確指定交貨地點內(nèi)特定的交付地，且有數(shù)個交付點可供使用時，賣方有權(quán)選擇最合適期目的的交貨點 。 賣方在其所在地交貨的，賣方應(yīng)負責裝貨，承擔裝貨費 若賣方在任何其他地方交貨的，賣方不負責卸貨和裝貨費 FCA —— 以貨交承運人為界 ，交貨后由買方承擔。 b. 如果買方未按照 A7規(guī)定通知賣方指定承運人 /其他人或發(fā)出通知，或承運人 /指定人未在規(guī)定的時間接管貨物，買方應(yīng)承擔相應(yīng)費用和風險：自規(guī)定交貨約定日期起，如無約定期限內(nèi)按照 A7通知的日期起，若沒有通知日期則自任何約定交貨期限屆滿之日起。 （即由于買方的責任致使賣方無法交貨的風險和費用由買方承擔） 但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。 ： 所指定的承運人或其他人的 姓名 ； 在約定交付期限內(nèi)嗦選擇的 交貨時間 ； 指定人使用的 運輸工具 ； 指定地點內(nèi)的 交貨點 。 FCA貿(mào)易術(shù)語案例 案例： A公司按 FCA條件向國外 B公司進口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方 B公司代辦運輸事項。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此 A公司向國內(nèi)用戶支付了 10萬元違約金 ? 問：對 A公司的這 10萬元損失可否向國外的賣方 B公司索賠？ ? 分析： A公司的 10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠應(yīng)由自己承擔。 這個案例涉及 FCA術(shù)語問題，買方負責訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風險和費用均由買方承擔。 結(jié)合本案例， FCA術(shù)語應(yīng)由 A公司負責租船訂艙，但 A公司在自己承擔風險的責任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風險應(yīng)由 A公司承擔，由此而導(dǎo)致的對國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由 A公司承擔。 ? 啟示：該案例不僅僅適用 FCA，在 FAS、 FOB等由買方負責安排運輸時，若由賣方代辦一切風險、費用及損失應(yīng)由買方承擔。 FAS裝運港船邊交貨 Free along ship(…named port of shipment) 定義：指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊（例如置于碼頭或駁船上）時，即完成交貨。 FAS下，貨物通關(guān)過境的出口許可證及其他官方文件、出口清關(guān)手續(xù)由賣方辦理。 僅適用于海運或內(nèi)河水運。 風險轉(zhuǎn)移： ，買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。 B7發(fā)出通知或買方指定的船舶未準時到達，或未收取貨物，或早于 B7通知的時間停止裝貨，則買方自約定交貨日期或約定期限屆滿之日起承擔貨物沒失或損壞的風險。但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。 （即由于買方的責任致使賣方無法交貨的風險和費用由買方承擔） 注意： ，而這些費用和相關(guān)作業(yè)費可能因個港口慣例不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的交貨地點 2. 特別注意船貨的銜接。 ，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船邊，故 FAS術(shù)語不適合，應(yīng)采用 FCA FAS買賣雙方義務(wù) ? 賣方義務(wù)： 交到買方所派船只的旁邊，并及時通知買方。 。 ，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 ，并自負費用提供通常的交貨憑證。 ? 買方義務(wù)： ，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求裝貨的時間及時通知賣方。 、地點受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 。 ，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。 FAS貿(mào)易術(shù)語案例 案例：我國某公司按照 FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應(yīng)如何處理？ 分析： 我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。 采用 FAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔。 故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。 啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的交貨地點，明確船名避免糾紛 FOB裝運港船上交貨 FREE ON BOAR （ ? ? ? named port of shipment） 定義：指賣方以在指定裝運港將貨物交至買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。賣方負責出口清關(guān)， 僅適用于海運和內(nèi)河水運。 風險轉(zhuǎn)移： 貨物交到船上時轉(zhuǎn)移， 買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。 注意： ，在 2023中取而代之的是貨物置于“船上”時構(gòu)成交貨，這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實。 。 3. FOB術(shù)語不適集裝箱運輸 ，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應(yīng)采用 FCA FOB買賣雙方的義務(wù) ? 賣方義務(wù)： ，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知。 ，取得出口許可證或其他核準書。 在裝運港裝上船的一切費用和風險。 。 ? 買方義務(wù)： 。 ，支付運費，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分通知。是否買保險自愿。 ，并辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。 。 ，接受與合同相符的單據(jù)。 FOB案例 ? 案例： ? 1996年 11月，我國 F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用 FOB價格術(shù)語，買方需于 1997年 2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留 28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔?！? ? 3月 1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到 3月 28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到 1997年 5月 5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解，故起訴到法院。 ? 分析： ? 本案例是涉及 FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照 FOB價格術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而，由于 FOB條件下是由買方負責安排租船訂艙，所以，就存在一個 船貨銜接問題 ，處理不當，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例 .如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負擔，因此，在 FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。 ? 在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責任。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨 .但買方仍沒有及時派船接貨。根據(jù) 《 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 》 的規(guī)定，賣方有解除合同之權(quán)利，并要求買方賠償損失。 FOB案例分析 ? 我國某內(nèi)陸出口公司于 2023年 2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸 40箱共 1200箱，每噸售價 1800美元， FOB天津新港，共 54000美元，即期信用證，裝運期為 2月 25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及， 1200箱甘草膏全部被焚。結(jié)果該公司只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議后重新發(fā)貨并支付了晚交貨的罰金。 ? 分析： 在 FOB術(shù)語下賣方的責任和風險是在貨物裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，在裝船前的損失應(yīng)由賣方自擔。其實，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用 FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當?shù)貙?1200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風險轉(zhuǎn)移給買方，而且當?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。即減輕了自身的風險又能提前收匯。 FOB案例