【正文】 2023年 3月 13日星期一 上午 7時 0分 25秒 07:00: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 3月 13日星期一 7時 0分 25秒 07:00:2513 March 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , March 13, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 :00:2507:00Mar2313Mar23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。所以，買賣雙方在簽訂國際貨物買賣合同時，最好在合同中明確規(guī)定貨物到達目的地或目的港后的卸貨費用由誰承擔，這樣會避免買賣雙方產(chǎn)生爭議和糾紛。 DAP是目的地交貨，指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨，賣方不負責卸貨。合同規(guī)定的數(shù)量為 8000噸，可分批裝運，交貨期為當年 12月底之前。 在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。 賣方負擔將貨物交至該處的一切風險和費用（包括辦理貨物進出口的清關(guān)手續(xù)，支付進出口關(guān)稅和其他費用）。 在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。 自負費用和風險，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。 ，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。 適用于任何運輸方式。對此，我公司應(yīng)如何處理？ 分析： 我方應(yīng)回函買方，聲明如戰(zhàn)爭險的費用由買方支付和條件下，我方可答應(yīng)買方要求，否則可以拒絕買方的要求。 4. CIF術(shù)語不適集裝箱運輸，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應(yīng)采用 CIP. CIF成本加保險費、運費 CIF案例 1 ? 案例：有一份 CIF合同，日本公司出售 450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。 買方： 負責按合同規(guī)定支付價款。賣方負責出口清關(guān)，簽訂運輸合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。 ? 結(jié)果： L再次調(diào)查，情況屬實。責任是合同規(guī)定的買賣雙方必須盡的義務(wù)，是雙方約定的。 ? 第 2天 B再次來電稱根據(jù) INCONTERMS2023，賣方提供符合合同規(guī)定的貨物是賣方基本的義務(wù)。 ? 根據(jù)合同規(guī)定， L向 H海運公司辦理定艙。但如果賣方簽訂的運輸合同中包含在目的港發(fā)生的卸貨費，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)要求買方補償。 ? 買方義務(wù)： 負責按合同規(guī)定支付價款。 僅適用于海運和內(nèi)河水運。但在集裝箱運輸?shù)那闆r下，集裝箱一般在堆場就交給了承運人，若采用 FOB、 CFR和 CIF價格術(shù)語賣方的責任和風險是在貨物裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移。 FOB案例分析 ? 我國某內(nèi)陸出口公司于 2023年 2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸 40箱共 1200箱，每噸售價 1800美元， FOB天津新港，共 54000美元，即期信用證，裝運期為 2月 25日之前，貨物必須裝集裝箱。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解，故起訴到法院。 ，接受與合同相符的單據(jù)。 ，取得出口許可證或其他核準書。 采用 FAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔。 。 FAS裝運港船邊交貨 Free along ship(…named port of shipment) 定義：指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊（例如置于碼頭或駁船上）時，即完成交貨。 （即由于買方的責任致使賣方無法交貨的風險和費用由買方承擔） 但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。 在 2023中 A9的規(guī)定為：賣方必須自付費用包裝貨物，除非某些貨物通常不需要包裝。即：賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化） 注意： 。 適用于任何運輸方式。 INCOTERMS2023正式明確貿(mào)易術(shù)語對國際和國內(nèi)貨物貿(mào)易合同均可適用。 地位： ? 非強制性，可被各國法律和政策所超越； ? 指導(dǎo)性 應(yīng)用強制性（一旦訂入合同，具有強制性）； 是判決、裁決之依據(jù)。 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 影響較大的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例： 1.《 1932年華沙 — 牛津規(guī)則》 /《 CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則》 2.《 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》 3.《 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 《 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 是國際商會（ ICC） 創(chuàng)立的對各種貿(mào)易術(shù)語解釋的正式規(guī)則。 Incoterms 2023主要變化 ，解釋了每個術(shù)語的要點，何時適用，分險何時轉(zhuǎn)移和買賣雙方如何分擔費用。 賣方責任： ? 在合同規(guī)定的時間、地點，將合同要求的貨物置于買方的處置之下。 即便賣方裝貨，應(yīng)由買方承擔相關(guān)風險和費用。除非買方在簽訂合同前通知賣方特殊包裝要求，賣方可以適合該貨物運輸?shù)姆绞綄ω浳镞M行包裝。 ： 所指定的承運人或其他人的 姓名 ； 在約定交付期限內(nèi)嗦選擇的 交貨時間 ； 指定人使用的 運輸工具 ； 指定地點內(nèi)的 交貨點 。 FAS下，貨物通關(guān)過境的出口許可證及其他官方文件、出口清關(guān)手續(xù)由賣方辦理。 ，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。 在裝運港裝上船的一切費用和風險。 FOB案例 ? 案例： ? 1996年 11月，我國 F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。 ? 分析： ? 本案例是涉及 FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及， 1200箱甘草膏全部被焚。也就是說賣方將承擔貨物在裝上船前的風險和費用，風險轉(zhuǎn)移和交貨點不統(tǒng)一。 風險轉(zhuǎn)移： 賣方將貨裝上船交給承運人即完成交貨義務(wù)， 貨物交到船上時轉(zhuǎn)移，而不是貨物到達目的港之時。 取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。 4. CFR術(shù)語不適集裝箱運輸，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應(yīng)采用 CPT CFR成本加運費 CFR案例分析 ? 案例 1：我某公司以 CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)交易單據(jù)寄交買方，要求買方支付貨款。 H接受承運后開始進行配載。經(jīng)查，帆布包之所以產(chǎn)生刺激性氣味，是由于集裝箱油漆沒有干透所致。責任并不隨著風險的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。于是同意降價 20％，后收回貨款了結(jié)此案。 賣方還要為買方在運輸途中貨物的滅失和損壞風險辦理保險，支付保險費用。 負責辦理貨物進口手續(xù)，取得進口許可證或其他核準書， 負擔貨物在裝運港裝上船的一切費用和風險。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。 在 CIF術(shù)語，賣方負責投保并支付保險費，僅需投保最低險別，沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭險，除非買方要求并由買方承擔費用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險,或者雙方在合同中另有約定。 風險轉(zhuǎn)移：賣方將貨裝上船交給承運人即完成交貨義務(wù)， 貨物交到船上時轉(zhuǎn)移， 而不是貨物到達目的港之時。 DEQ DAT買賣雙方主要義務(wù) 賣方： 訂立將貨物按照通常路線和習慣方式運往進口國約定地點的運輸合同，并支付運費。 DAP目的地交貨 Delivered At Place(…named place of destination ) 定義： 指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時， 即為交貨。 承擔在指定地 點將尚未從運輸工具上卸下 的貨物交給買方控制之前的一切費用和風險。適用于任何運輸方式。 承擔在指定目的地約定地點將 尚未卸下的貨物交給買方控制之前的一切費用和風險。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于 12月 30日之前將 8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。故買方的要求 1不合理。 ? ， D組術(shù)語存在許多可預(yù)測的以及不可預(yù)測的因素，D組術(shù)語的費用、風險、責任最大，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)最多，貿(mào)易情況最為復(fù)雜，交貨時間難以掌控；進口方的不合作以及失去貨物控制的可能，可能出現(xiàn)進口方的信譽不良或支付能力不強，承運人的信譽不佳；不同的國際貿(mào)易慣例和貿(mào)易做法所帶來的潛在風險，可能出現(xiàn)個別商人濫用國際貿(mào)易慣例，合同或信用證存在軟條款。 07:00:2507:00:2507:00Monday, March 13, 2023 ? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 07:00:2507:00:2507:003/13/2023 7:00:25 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的積累。 上午 7時 0分 25秒 上午 7時 0分 07:00: ? 楊柳散和風，青山澹吾慮。 2023年 3月 上午 7時 0分 :00March 13, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :00:2507:00:25March 13, 2023 ? 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 上午 7時 0分 :00March 13, 2023 ? 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 上午 7時 0分 25秒 上午 7時 0分 07:00: ? 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 07:00:2507:00:2507:003/13/2023 7:00:25 AM ? 1以我獨沈久，愧君相見頻。主要是該進口國的習慣做法是由出口方承擔卸貨費用，這與 《 2023年通則 》 的有關(guān)規(guī)定不太一致。 請問：在本案中買方的要求是否