【正文】 稱）對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?1200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。 ? 在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責(zé)任。但是，一直到 3月 28日，買方仍未派船接貨。是否買保險(xiǎn)自愿。 注意： ，在 2023中取而代之的是貨物置于“船上”時(shí)構(gòu)成交貨，這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實(shí)。 。但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。 這個(gè)案例涉及 FCA術(shù)語(yǔ)問(wèn)題，買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約，指定承運(yùn)人到裝運(yùn)地點(diǎn)接貨，買方可以委托賣方代辦運(yùn)輸事項(xiàng)，但此項(xiàng)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。 注意： ： a）若選定的地點(diǎn)是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上 買方 指定的承運(yùn)人或代表買方的其他人提供的運(yùn)輸工具時(shí) b） 在 其他任何地點(diǎn)，則當(dāng)貨物在 賣方 的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運(yùn)人或其他人處置時(shí) 若買方未按照 B7明確指定交貨地點(diǎn)內(nèi)特定的交付地，且有數(shù)個(gè)交付點(diǎn)可供使用時(shí)，賣方有權(quán)選擇最合適期目的的交貨點(diǎn) 。結(jié)果當(dāng)日下午發(fā)生地震，位于該倉(cāng)庫(kù)的貨物大部分毀損，該批貨物的損失應(yīng)該誰(shuí)承擔(dān)？ ? 案例 2：某公司按 EXW條件出口一批電纜，但在交貨時(shí)買方以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款 問(wèn)：買方的行為是否合理？ EXW案例 案例 1分析： EXW術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，交貨后由買方承擔(dān)，但貨物需特定化。 ? 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得出口和進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。因此處在銷售鏈中間的賣方不是以運(yùn)送貨物的方式，而是以“取得”貨物的方式，履行對(duì)買方的義務(wù)。 適用于任何運(yùn)輸方式： 適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)： EXW 工廠交貨 FAS 船邊交貨 FCA 貨交承運(yùn)人 FOB 船上交貨 CPT 運(yùn)費(fèi)付至 CFR 成本加運(yùn)費(fèi) CIP 運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)付至 CIF 成本、保費(fèi)加運(yùn)費(fèi) DAT 運(yùn)輸終端交貨 DAP 目的地交貨 DDU 完稅后交貨 當(dāng)船舶用于部分運(yùn)輸時(shí)，仍可使用 FOB,CFR,CIF象征性交貨在 INCOTERMS以前版本中風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移都是以越過(guò)船舷為界，在 2023中省略了以船舷作為交貨點(diǎn)的表述，取而代之的是貨物置于“船上”時(shí)構(gòu)成交貨。 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 2023 (INCOTERMS2023) 內(nèi)容簡(jiǎn)介 ? 什么是貿(mào)易術(shù)語(yǔ) ? Incoterms2023的主要變化 ? Incoterms2023貿(mào)易術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)介及案例分析 ? 買賣雙方需承擔(dān)的十大責(zé)任總結(jié) 什么是貿(mào)易術(shù)語(yǔ) International Trade Terms 定義：在長(zhǎng)期貿(mào)易實(shí)踐中形成的，以英文縮寫表示貨物價(jià)格構(gòu)成，說(shuō)明交貨地點(diǎn)、確定風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問(wèn)題的專門術(shù)語(yǔ)。 b. 新增加兩種 D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)： DAT運(yùn)輸終端交貨（ Delivered At Terminal ）含卸貨費(fèi) 與以前的 DEQ類似 DAP目的地交貨（ Delivered At Place ）不含卸貨 與以前的 DAF,DES和 DDU類似 c. 原來(lái)的 E,F,C,D分類仍然有效 E 組 啟 運(yùn) EXW EX Works 工廠交貨 FCA Free Carrier 貨交承運(yùn)人 FAS Free Alongside Ship 船邊交貨 FOB Free On Board 裝運(yùn)港船上交貨 F 組 主運(yùn)費(fèi) 未付 C組 主運(yùn)費(fèi) 已付 D組 到達(dá) CFR Cost and Freight 成本加運(yùn)費(fèi) CIF Cost,Insurance 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、 and Freight 運(yùn)費(fèi) CPT Carriage Paid To 運(yùn)費(fèi)付至 CIP Carriage and Insurance Paid To DEQ 目的港碼頭交貨 DAT運(yùn)輸終端交貨 DAF 邊境交貨 DES 目的港船上交貨 DDU 未完稅交貨 DDP 完稅后交貨 DAP目的地交貨 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 適用于各種運(yùn)輸方式 適用于各種運(yùn)輸方式 適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 適用于各種運(yùn)輸方式， 包括多式聯(lián)運(yùn) 同上 同上 同上 同上 同上 同上 適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 適用于各種運(yùn)輸方式， 包括多式聯(lián)運(yùn) 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)由 13種改為 11種 Incoterms 2023主要變化 2. 術(shù)語(yǔ)分類的調(diào)整為特征鮮明的兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和僅適用于水運(yùn)。在銷售鏈中間的賣方實(shí)際上不運(yùn)送貨物，因?yàn)樘幵阡N售鏈?zhǔn)级说馁u方已經(jīng)安排了運(yùn)輸。 ? 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 EXW工廠交貨案例 ? 案例 1： ABC公司向 XYZ公司進(jìn)口一批原材料，約定 XYZ成都工廠倉(cāng)庫(kù)交貨， 達(dá)交貨倉(cāng)庫(kù)，但臨時(shí)由于 ABC公司租用的貨車在路途中發(fā)生車禍無(wú)法到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)貨，雙方約定先驗(yàn)貨過(guò)磅，暫放在 XYZ公司倉(cāng)庫(kù)的某個(gè)區(qū)域內(nèi)，第二天早上 ABC公司派貨車來(lái)裝運(yùn)。 適用于任何運(yùn)輸方式。因此 A公司向國(guó)內(nèi)用戶支付了 10萬(wàn)元違約金 ? 問(wèn)：對(duì) A公司的這 10萬(wàn)元損失可否向國(guó)外的賣方 B公司索賠？ ? 分析： A公司的 10萬(wàn)元延期交貨違約金，不能向國(guó)外公司索賠應(yīng)由自己承擔(dān)。 B7發(fā)出通知或買方指定的船舶未準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，或未收取貨物，或早于 B7通知的時(shí)間停止裝貨，則買方自約定交貨日期或約定期限屆滿之日起承擔(dān)貨物沒失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 、地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： 貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移， 買方必須承擔(dān)自那時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 ，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分通知。” ? 3月 1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。根據(jù)有關(guān)法律和慣例 .如果買方未能按時(shí)派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負(fù)擔(dān)，因此，在 FOB術(shù)語(yǔ)下成交的合同，對(duì)于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。其實(shí)，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。 ? 解決辦法：采用其他適合的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，如 FCA、 CFR、CIP等。 CFR、 CIF、 CPT和 CIP都是是典型的象征性交貨術(shù)語(yǔ) . CFR買賣雙方的責(zé)任 ? 賣方義務(wù)： 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上， 并給予買方充分的通知。 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。 ? 問(wèn)：我方能否以貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是由買方承擔(dān)為由拒絕買方的索賠？ ? 分析： 這個(gè)案例涉及 CFR術(shù)語(yǔ)，根據(jù) CFR術(shù)語(yǔ)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港裝上船時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。 ? 1個(gè)月后， B來(lái)電向 L索賠，原因是帆布包有很大刺激性氣味，影響推銷。但是對(duì)貨物造成的損失，確實(shí)是由于運(yùn)輸集裝箱的問(wèn)題， L應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。要想得到保險(xiǎn)公司賠付，被保險(xiǎn)人必須滿足以下三個(gè)條件：（ 1）被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)必須具有保險(xiǎn)利益；（ 2）他必須投了相關(guān)險(xiǎn)別；（ 3）損失不屬于除外責(zé)任。 適用于任何運(yùn)輸方式。 買方必須承擔(dān)貨物裝上船之時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 ，支付運(yùn)保費(fèi)，但賣方僅需投保最低險(xiǎn)別 。 結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運(yùn)港裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運(yùn)輸途中，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)理應(yīng)由買方承擔(dān)，此為其一；其二， CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無(wú)權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利的。 按 CIF條件成交時(shí)，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)，但賣方支付的運(yùn)費(fèi)是從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)，因運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)而增加的運(yùn)費(fèi)，按照風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的劃分，因由買方承擔(dān)貨物裝上船后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 賣方承擔(dān)將貨物送至指定港口或目的地的運(yùn)輸終端并將其卸下的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：交貨即 發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物 在 指定港口或目的地的運(yùn)輸終端交由買方處置。 買方： 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運(yùn)輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 ，不承擔(dān)卸貨的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 買方： 受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定地點(diǎn)受領(lǐng)貨物并支付貨款。于是，買方向賣方發(fā)電通知： 貨費(fèi)用，要求從貨款中扣除。因此，賣方遲交貨，同時(shí)數(shù)量短量。如對(duì)進(jìn)口國(guó)的情況不了解，在進(jìn)口國(guó)沒有代表處、分公司等，無(wú)十足把握辦理好進(jìn)口國(guó)的相關(guān)手續(xù)，盡量不要選用。 。 :00:2507:00:25March 13, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :00:2507:00Mar2313Mar23 ? 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別