【正文】 ion ) 定義： 指賣方在指定的目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時(shí)， 即為交貨。 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。 DEQ DAT買賣雙方主要義務(wù) 賣方： 訂立將貨物按照通常路線和習(xí)慣方式運(yùn)往進(jìn)口國約定地點(diǎn)的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)。 賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，不負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)，適用于任何運(yùn)輸方式。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：賣方將貨裝上船交給承運(yùn)人即完成交貨義務(wù)， 貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移， 而不是貨物到達(dá)目的港之時(shí)。 CIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地 CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO（ ? ? ? named place of destination） 定義： 指賣方在船上交貨或以取得已交付至船上貨物的方式交貨。 在 CIF術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)，僅需投保最低險(xiǎn)別，沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，除非買方要求并由買方承擔(dān)費(fèi)用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn),或者雙方在合同中另有約定。 CIF案例 2 案例 :某公司以 CIF條件出口一批罐頭。但該批貨物運(yùn)抵澳大利亞時(shí)，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。保險(xiǎn)期間應(yīng)從貨物自交貨地至少到指定目的港，賣方應(yīng)提供保單和其他保險(xiǎn)憑證。 負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書， 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 CIF術(shù)語屬于“裝運(yùn)合同”還是“到貨合同”？ ? 起因：由于在 CIF術(shù)語后注明的目的港，加上我國在某些場(chǎng)合曾將 CIF術(shù)語譯為“到岸價(jià)”，所以CIF合同常被誤解為“到貨合同”。 賣方還要為買方在運(yùn)輸途中貨物的滅失和損壞風(fēng)險(xiǎn)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)用。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： 賣方將貨物交付給承運(yùn)人即完成交貨義務(wù)， 貨物交到承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移 ，而不是貨物到達(dá)目的地之時(shí)。于是同意降價(jià) 20％，后收回貨款了結(jié)此案。 ? 3．不適貨的責(zé)任歸屬問題。責(zé)任并不隨著風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。 ? 風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任的關(guān)系。經(jīng)查，帆布包之所以產(chǎn)生刺激性氣味，是由于集裝箱油漆沒有干透所致。經(jīng)查，帆布包刺激氣味是運(yùn)輸過程造成的。 H接受承運(yùn)后開始進(jìn)行配載。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能夠?qū)p失減低，可以通過向保險(xiǎn)公司辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，但是買方能否及時(shí)辦理保險(xiǎn)取決于賣方在裝運(yùn)港裝船后是否即時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù) CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此引起的損失由賣方負(fù)擔(dān)。 4. CFR術(shù)語不適集裝箱運(yùn)輸，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交到船上，故應(yīng)采用 CPT CFR成本加運(yùn)費(fèi) CFR案例分析 ? 案例 1：我某公司以 CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)交易單據(jù)寄交買方，要求買方支付貨款。 注意： ，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在裝運(yùn)港，費(fèi)用轉(zhuǎn)移在目的港， 合同中通常指定目的港，建議要盡可能準(zhǔn)確地指定裝運(yùn)港。 取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： 賣方將貨裝上船交給承運(yùn)人即完成交貨義務(wù)， 貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移，而不是貨物到達(dá)目的港之時(shí)。 F組貿(mào)易術(shù)語 相同： 均是裝運(yùn)合同，賣方不負(fù)責(zé)運(yùn)輸，賣方買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分是以交貨為界限。也就是說賣方將承擔(dān)貨物在裝上船前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和交貨點(diǎn)不統(tǒng)一。假如當(dāng)初采用 FCA（該市名稱）對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?1200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及， 1200箱甘草膏全部被焚。 ? 在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責(zé)任。 ? 分析： ? 本案例是涉及 FOB價(jià)格術(shù)語下船貨銜接的問題。但是，一直到 3月 28日，買方仍未派船接貨。 FOB案例 ? 案例： ? 1996年 11月，我國 F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。是否買保險(xiǎn)自愿。 在裝運(yùn)港裝上船的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 注意： ，在 2023中取而代之的是貨物置于“船上”時(shí)構(gòu)成交貨，這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實(shí)。 故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔(dān)駁船費(fèi)用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。 。 ，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。 FAS下，貨物通關(guān)過境的出口許可證及其他官方文件、出口清關(guān)手續(xù)由賣方辦理。 這個(gè)案例涉及 FCA術(shù)語問題，買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約，指定承運(yùn)人到裝運(yùn)地點(diǎn)接貨，買方可以委托賣方代辦運(yùn)輸事項(xiàng)，但此項(xiàng)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。 ： 所指定的承運(yùn)人或其他人的 姓名 ； 在約定交付期限內(nèi)嗦選擇的 交貨時(shí)間 ； 指定人使用的 運(yùn)輸工具 ； 指定地點(diǎn)內(nèi)的 交貨點(diǎn) 。 注意： ： a）若選定的地點(diǎn)是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上 買方 指定的承運(yùn)人或代表買方的其他人提供的運(yùn)輸工具時(shí) b） 在 其他任何地點(diǎn)，則當(dāng)貨物在 賣方 的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運(yùn)人或其他人處置時(shí) 若買方未按照 B7明確指定交貨地點(diǎn)內(nèi)特定的交付地，且有數(shù)個(gè)交付點(diǎn)可供使用時(shí)，賣方有權(quán)選擇最合適期目的的交貨點(diǎn) 。除非買方在簽訂合同前通知賣方特殊包裝要求，賣方可以適合該貨物運(yùn)輸?shù)姆绞綄?duì)貨物進(jìn)行包裝。結(jié)果當(dāng)日下午發(fā)生地震，位于該倉庫的貨物大部分毀損，該批貨物的損失應(yīng)該誰承擔(dān)？ ? 案例 2：某公司按 EXW條件出口一批電纜，但在交貨時(shí)買方以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款 問：買方的行為是否合理？ EXW案例 案例 1分析： EXW術(shù)語項(xiàng)下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，交貨后由買方承擔(dān)，但貨物需特定化。 即便賣方裝貨，應(yīng)由買方承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 ? 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得出口和進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。 賣方責(zé)任： ? 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同要求的貨物置于買方的處置之下。因此處在銷售鏈中間的賣方不是以運(yùn)送貨物的方式，而是以“取得”貨物的方式，履行對(duì)買方的義務(wù)。 Incoterms 2023主要變化 ，解釋了每個(gè)術(shù)語的要點(diǎn)，何時(shí)適用，分險(xiǎn)何時(shí)轉(zhuǎn)移和買賣雙方如何分擔(dān)費(fèi)用。 適用于任何運(yùn)輸方式： 適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)： EXW 工廠交貨 FAS 船邊交貨 FCA 貨交承運(yùn)人 FOB 船上交貨 CPT 運(yùn)費(fèi)付至 CFR 成本加運(yùn)費(fèi) CIP 運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)付至 CIF 成本、保費(fèi)加運(yùn)費(fèi) DAT 運(yùn)輸終端交貨 DAP 目的地交貨 DDU 完稅后交貨 當(dāng)船舶用于部分運(yùn)輸時(shí)，仍可使用 FOB,CFR,CIF象征性交貨在 INCOTERMS以前版本中風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移都是以越過船舷為界，在 2023中省略了以船舷作為交貨點(diǎn)的表述，取而代之的是貨物置于“船上”時(shí)構(gòu)成交貨。 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 影響較大的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例： 1.《 1932年華沙 — 牛津規(guī)則》 /《 CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則》 2.《 1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修正本》 3.《 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 《 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 是國際商會(huì)（ ICC） 創(chuàng)立的對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語解釋的正式規(guī)則。 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2023 (INCOTERMS2023) 內(nèi)容簡介 ? 什么是貿(mào)易術(shù)語 ? Incoterms2023的主要變化 ? Incoterms2023貿(mào)易術(shù)語簡介及案例分析 ? 買賣雙方需承擔(dān)的十大責(zé)任總結(jié) 什么是貿(mào)易術(shù)語 International Trade Terms 定義：在長期貿(mào)易實(shí)踐中形成的，以英文縮寫表示貨物價(jià)格構(gòu)成，說明交貨地點(diǎn)、確定風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問題的專門術(shù)語。 地位： ? 非強(qiáng)制性，可被各國法律和政策所超越； ? 指導(dǎo)性 應(yīng)用強(qiáng)制性（一旦訂入合同，具有強(qiáng)制性）； 是判決、裁決之依據(jù)。 b. 新增加兩種 D組貿(mào)易術(shù)語： DAT運(yùn)輸終端交貨（ Delivered At Terminal ）含卸貨費(fèi) 與以前的 DEQ類似 DAP目的地交貨（ Delivered At Place ）不含卸貨 與以前的 DAF,DES和 DDU類似 c. 原來的 E,F,C,D分類仍然有效 E 組 啟 運(yùn) EXW EX Works 工廠交貨 FCA Free Carrier 貨交承運(yùn)人 FAS Free Alongside Sh