成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈分析-comm(編輯修改稿)
2025-03-09 13:10 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 〉 上海 〉 海關(guān) 〉 成都 3. 海運(yùn)與卡車 長(zhǎng)島市 〉 上海 〉 海關(guān) 〉 成都 方式選擇 : 1. 空運(yùn) 2. 海運(yùn)加鐵路 3. 海運(yùn)加卡車 原材料鏈 成品鏈 普維供應(yīng)鏈流程圖 14 案例分析 ?普成供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)及問(wèn)題 ? 現(xiàn)狀及存在問(wèn)題： 由于對(duì)原材料的高標(biāo)準(zhǔn)要求使得現(xiàn)存的普成供應(yīng)鏈有兩層，從合資企業(yè)（成航技）開(kāi)張起，就是由普維公司指定購(gòu)買原料計(jì)劃以及擔(dān)負(fù)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，成航技的主要任務(wù)就是生產(chǎn)加工。我們稱這種供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)為 VRM（ Vendor Required Material）或 “ 來(lái)料加工 ” 式。在這種安排下，普維掌握著對(duì)供應(yīng)鏈的中心控制，特別是對(duì)資金和信息的控制，而且負(fù)責(zé)著原材料多少、運(yùn)輸、運(yùn)送計(jì)劃和生產(chǎn)量的重要決策，而成航技卻很難參與這些決策過(guò)程。 15 案例分析 除此之外，普維擔(dān)負(fù)著很大的財(cái)政壓力，因?yàn)檎麄€(gè)供應(yīng)鏈中的費(fèi)用除了生產(chǎn)加工外，都由普維負(fù)責(zé)。從另一方面來(lái)看，成航技可以采用 “ 訂貨生產(chǎn) ” （ maketoorder）的生產(chǎn)規(guī)劃模式 , 不用儲(chǔ)備完成品庫(kù)存，最大程度地減輕了資金的壓力。但是，成航技對(duì)物資、生產(chǎn)規(guī)劃和其它重要資源幾乎沒(méi)有任何控制權(quán)，如果所需的原料不能滿足普維制定的生產(chǎn)計(jì)劃，所有的生產(chǎn)進(jìn)度就要調(diào)整、往后推，延誤完整發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)任務(wù)。 16 案例分析 ? 解決辦法 為了緩解目前供應(yīng)鏈中的供與求過(guò)程中的問(wèn)題和矛盾，普維在考慮另一種設(shè)計(jì)方式叫 VSM (Vendor Supplied Material) 或 ”原料自理 ”式。 在這種形式下，成航技可以直接與原料供應(yīng)商聯(lián)系，并且承擔(dān)采購(gòu)、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運(yùn)輸決策中的所有責(zé)任。這種方法可以減少普維公司在需求預(yù)測(cè)和協(xié)調(diào)內(nèi)部規(guī)劃過(guò)程的參與，也給予成航技對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的決策和管理一定的權(quán)利和義務(wù)。這種形式能解決 VRM 供應(yīng)鏈中的大多數(shù)問(wèn)題，但對(duì)雙方的協(xié)調(diào)、合作、和交流要求更高。 17 案例分析 ? 普成供應(yīng)鏈的績(jī)效評(píng)估及問(wèn)題 （ 1）流程周期時(shí)間： 這一指標(biāo)包括兩部分：一部分是成航技的生產(chǎn)時(shí)間：通常是每個(gè)生產(chǎn)批量三個(gè)星期；一部分是兩公司間貨物運(yùn)轉(zhuǎn)所需的一系列活動(dòng)要花費(fèi)的運(yùn)輸周期時(shí)間。 根據(jù)普成鏈現(xiàn)有的運(yùn)輸方式可以得出五種可能的選擇：全部空運(yùn)、水運(yùn)和鐵路整裝箱、水運(yùn)和陸運(yùn)整裝箱、水運(yùn)和鐵路拼裝箱、水運(yùn)和陸運(yùn)拼裝箱。這五種方式的正常運(yùn)輸周期時(shí)間及可能的延遲時(shí)間列在下表中。 18 案例分析 五種運(yùn)輸方式的運(yùn)送周期時(shí)間 美國(guó)到中國(guó) 中國(guó)到美國(guó) 正常時(shí)間 可能延遲 正常時(shí)間 可能延遲 全部空運(yùn) 9
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