國(guó)際陸運(yùn)物流課件(編輯修改稿)
2025-03-08 00:44 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。 3/22/2023 41 ?節(jié)約費(fèi)用 ：貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)?，因此從某種意義上來(lái)看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險(xiǎn)等費(fèi)用的支出。 ?托運(yùn)人及早結(jié)匯 ：由于多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門到門運(yùn)輸，因此對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時(shí)間。 3/22/2023 42 （二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 ?海陸聯(lián)運(yùn)是最常見(jiàn)的一種國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式 ?陸橋運(yùn)輸 ? 西伯利亞大陸橋 ? 新亞歐大陸橋 ?海空聯(lián)運(yùn) ?陸空聯(lián)運(yùn) 3/22/2023 43 1. 陸橋聯(lián)運(yùn) 目前，陸橋運(yùn)輸鏈的表現(xiàn)形式主要有三種： ? 通過(guò)大陸兩端連接海運(yùn)的大陸橋運(yùn)輸鏈 ? 海陸、陸海聯(lián)運(yùn)的小陸橋運(yùn)輸鏈 ? 直接進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)的微橋運(yùn)輸鏈 3/22/2023 44 （ 1）大陸橋運(yùn)輸鏈 所謂大陸橋運(yùn)輸鏈，是指采用集裝箱專列，把大陸當(dāng)作連接兩端海運(yùn)的橋梁，使之與集裝箱船結(jié)合起來(lái)的一種運(yùn)輸方式。 ?三條主要的大陸橋運(yùn)輸鏈 西伯利亞大陸橋 北美大陸橋 新亞歐大陸橋 3/22/2023 45 ?西伯利亞大陸橋 ?在大陸橋運(yùn)輸中，日本 — 歐洲、中近東（伊朗、阿富汗）之間的西伯利亞大陸橋是最典型的多式聯(lián)運(yùn)鏈。它是遠(yuǎn)東 —— 歐洲間運(yùn)輸距離最短的一條運(yùn)輸鏈，可實(shí)現(xiàn)集裝箱的門到門運(yùn)輸 ?目前，經(jīng)西伯利亞大陸橋往返歐洲與亞洲間的 聯(lián)運(yùn)鏈主要有三條： ☆海路 —— 鐵路 ☆海路 —— 鐵路 —— 公路 ☆海路 —— 鐵路 —— 海路 3/22/2023 46 ?從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?13000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約 1／ 2的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約 1／ 3的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低 20％ — 25％，時(shí)間也可節(jié)省 35天左右。 3/22/2023 47 ?北美大陸橋 ?北美大陸橋包括美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋、美國(guó)大陸橋運(yùn)輸始于 1967年，它包括兩條路 線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接 太平洋與墨西哥灣的路線。 加拿大大陸橋運(yùn)輸于 1979年開(kāi)通使用，與美 國(guó)大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大 陸通道。 3/22/2023 48 ?新亞歐大陸橋 ?是第二條在亞歐大陸上的歐亞大陸橋，該大陸橋的中國(guó)和哈薩克斯坦區(qū)段于 1992年 12月 1日正式開(kāi)通。 ?亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經(jīng)濟(jì)中心帶，將給中亞地區(qū)的振興與發(fā)展創(chuàng)造新的契機(jī)，并已逐步成為我國(guó)中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間的新的經(jīng)濟(jì)帶。東起我國(guó)連云港，經(jīng)隴海鐵路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，橫貫西亞各國(guó)、波蘭、俄國(guó)、德國(guó)、荷蘭等三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 ?全線 10 800千米。比西伯利亞大陸橋縮短 2 000千米，節(jié)省運(yùn)費(fèi) 30%，與海運(yùn)比較，可節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間60%左右。 3/22/2023 49 3/22/2023 50 （ 2）小陸橋運(yùn)輸 ?所謂小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海 陸 海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸，成為陸 海，或海 陸聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸。 ?美國(guó)小陸橋是在 1972年由美國(guó)的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)東部大西洋口岸或美國(guó)南部墨西哥灣口岸的貨運(yùn)，由原來(lái)的全程海運(yùn)改為由日本或遠(yuǎn)東裝船至美國(guó)西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國(guó)東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來(lái)。 3/22/2023 51 目前，小陸橋運(yùn)輸鏈的主要路線有四條 ?歐洲 —— 美國(guó)東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?歐洲 —— 美國(guó)海灣地區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?遠(yuǎn)東 —— 美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?澳洲 —— 美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） 3/22/2023 52 （ 3）微橋運(yùn)輸 ?所謂微型陸橋運(yùn)輸，就是沒(méi)有通過(guò)整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運(yùn)輸方式，又稱為半陸橋運(yùn)輸。 ?美國(guó)微型陸橋運(yùn)輸是指從日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)中西部地區(qū)的貨運(yùn)，由日本或遠(yuǎn)東運(yùn)至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續(xù)運(yùn)至美國(guó)中西部地區(qū)。 3/22/2023 53 2. 海陸多式聯(lián)運(yùn)（以日本為終點(diǎn)） ?美東岸或加勒比海灣 — （鐵路） — 美西岸 —（海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（城） — （鐵路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（城） — （公路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（港） — （鐵路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（港） — （駁船） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 3/22/2023 54 3/22/2023 55 （三）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 （《多式聯(lián)運(yùn)公約》） “多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人或通過(guò)其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他有履行整個(gè)運(yùn)輸合同的責(zé)任。” 3/22/2023 56
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