國際陸運(yùn)物流課件(編輯修改稿)
2025-03-08 00:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。 3/22/2023 41 ?節(jié)約費用 ：貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)模虼藦哪撤N意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。 ?托運(yùn)人及早結(jié)匯 ：由于多式聯(lián)運(yùn)可實行門到門運(yùn)輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。 3/22/2023 42 （二）國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 ?海陸聯(lián)運(yùn)是最常見的一種國際多式聯(lián)運(yùn)方式 ?陸橋運(yùn)輸 ? 西伯利亞大陸橋 ? 新亞歐大陸橋 ?海空聯(lián)運(yùn) ?陸空聯(lián)運(yùn) 3/22/2023 43 1. 陸橋聯(lián)運(yùn) 目前，陸橋運(yùn)輸鏈的表現(xiàn)形式主要有三種： ? 通過大陸兩端連接海運(yùn)的大陸橋運(yùn)輸鏈 ? 海陸、陸海聯(lián)運(yùn)的小陸橋運(yùn)輸鏈 ? 直接進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)的微橋運(yùn)輸鏈 3/22/2023 44 （ 1）大陸橋運(yùn)輸鏈 所謂大陸橋運(yùn)輸鏈，是指采用集裝箱專列，把大陸當(dāng)作連接兩端海運(yùn)的橋梁，使之與集裝箱船結(jié)合起來的一種運(yùn)輸方式。 ?三條主要的大陸橋運(yùn)輸鏈 西伯利亞大陸橋 北美大陸橋 新亞歐大陸橋 3/22/2023 45 ?西伯利亞大陸橋 ?在大陸橋運(yùn)輸中，日本 — 歐洲、中近東（伊朗、阿富汗）之間的西伯利亞大陸橋是最典型的多式聯(lián)運(yùn)鏈。它是遠(yuǎn)東 —— 歐洲間運(yùn)輸距離最短的一條運(yùn)輸鏈，可實現(xiàn)集裝箱的門到門運(yùn)輸 ?目前，經(jīng)西伯利亞大陸橋往返歐洲與亞洲間的 聯(lián)運(yùn)鏈主要有三條： ☆海路 —— 鐵路 ☆海路 —— 鐵路 —— 公路 ☆海路 —— 鐵路 —— 海路 3/22/2023 46 ?從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋為 13000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約 1／ 2的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約 1／ 3的路程，同時，運(yùn)費要低 20％ — 25％，時間也可節(jié)省 35天左右。 3/22/2023 47 ?北美大陸橋 ?北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋、美國大陸橋運(yùn)輸始于 1967年，它包括兩條路 線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接 太平洋與墨西哥灣的路線。 加拿大大陸橋運(yùn)輸于 1979年開通使用，與美 國大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大 陸通道。 3/22/2023 48 ?新亞歐大陸橋 ?是第二條在亞歐大陸上的歐亞大陸橋，該大陸橋的中國和哈薩克斯坦區(qū)段于 1992年 12月 1日正式開通。 ?亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經(jīng)濟(jì)中心帶，將給中亞地區(qū)的振興與發(fā)展創(chuàng)造新的契機(jī)，并已逐步成為我國中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間的新的經(jīng)濟(jì)帶。東起我國連云港，經(jīng)隴海鐵路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，橫貫西亞各國、波蘭、俄國、德國、荷蘭等三十多個國家和地區(qū)。 ?全線 10 800千米。比西伯利亞大陸橋縮短 2 000千米，節(jié)省運(yùn)費 30%，與海運(yùn)比較，可節(jié)省運(yùn)輸時間60%左右。 3/22/2023 49 3/22/2023 50 （ 2）小陸橋運(yùn)輸 ?所謂小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海 陸 海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸，成為陸 海，或海 陸聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸。 ?美國小陸橋是在 1972年由美國的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠(yuǎn)東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運(yùn)，由原來的全程海運(yùn)改為由日本或遠(yuǎn)東裝船至美國西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來。 3/22/2023 51 目前，小陸橋運(yùn)輸鏈的主要路線有四條 ?歐洲 —— 美國東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?歐洲 —— 美國海灣地區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?遠(yuǎn)東 —— 美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?澳洲 —— 美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） 3/22/2023 52 （ 3）微橋運(yùn)輸 ?所謂微型陸橋運(yùn)輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運(yùn)輸方式，又稱為半陸橋運(yùn)輸。 ?美國微型陸橋運(yùn)輸是指從日本或遠(yuǎn)東至美國中西部地區(qū)的貨運(yùn)，由日本或遠(yuǎn)東運(yùn)至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續(xù)運(yùn)至美國中西部地區(qū)。 3/22/2023 53 2. 海陸多式聯(lián)運(yùn)（以日本為終點） ?美東岸或加勒比海灣 — （鐵路） — 美西岸 —（海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點（城） — （鐵路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點（城） — （公路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點（港） — （鐵路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點（港） — （駁船） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 3/22/2023 54 3/22/2023 55 （三）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 （《多式聯(lián)運(yùn)公約》） “多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他有履行整個運(yùn)輸合同的責(zé)任?！? 3/22/2023 56
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