國際陸運(yùn)物流課件(文件)
【正文】 戰(zhàn)莫過于提升自我。 :47:5916:47Mar238Mar23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 2023年 3月 8日星期三 4時 47分 59秒 16:47:598 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 16:47:5916:47:5916:47Wednesday, March 8, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 下午 4時 47分 59秒 下午 4時 47分 16:47: 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 :47:5916:47:59March 8, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 , March 8, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。依據(jù)商檢管理，日方收貨人在發(fā)現(xiàn)貨物有濕損時， 應(yīng)及時在卸貨港當(dāng)?shù)厣暾埳虣z ，并采取適當(dāng)救濟(jì)措施以避免濕損擴(kuò)大。 ? 經(jīng)法院調(diào)解， 1990年 3月 28日，原被告三方大城協(xié)議，兩被告根據(jù)損害事實(shí)及提單條款規(guī)定，賠付原告人民幣 8000元（其中 300元為原告預(yù)知的訴訟費(fèi)）， 賠款先由貨運(yùn)代理人先行給付，再由他與實(shí)際承運(yùn)人自行協(xié)商解決，案件受理費(fèi)由原告負(fù)擔(dān)。 3/22/2023 67 ?在東京進(jìn)行貨損檢驗(yàn)時，商檢會曾邀請遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司派人共同勘察，但該公司以“出港后檢驗(yàn)無意義”為由拒絕。無疑，多式聯(lián)運(yùn)可滿足集裝箱綜合一體化的門到門運(yùn)輸，而聯(lián)運(yùn)則不能滿足這一要求） ?從提單正面內(nèi)容看， 195多式聯(lián)運(yùn)提單與現(xiàn)行的一般聯(lián)運(yùn)提單并無多大區(qū)別，主要區(qū)別在于，該多式聯(lián)運(yùn)提單通常注明為可轉(zhuǎn)讓（ Negoitable）或不可轉(zhuǎn)讓（ Nonnegotiable）。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人憑單據(jù)上記載的收貨人而向其交貨。 3/22/2023 62 （ 4）每一程貨運(yùn)單據(jù)中，發(fā)貨人均是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在該區(qū)段的代理人或分合同方，收貨人是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在下一程的代理人或作為分合同方的區(qū)段承運(yùn)人或其代理人。 3/22/2023 59 （四）國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)業(yè)務(wù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)當(dāng)載明下列事項(xiàng)： （ 1）貨物品類、識別貨物所必需的主要標(biāo)志； （ 2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的名稱和主要營業(yè)所； （ 3）托運(yùn)人、收貨人的名稱、地址； （ 4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的地點(diǎn)、日期； （ 5）約定交付貨物的地點(diǎn)； 3/22/2023 60 （ 6）表示該 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明 ； （ 7）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字及簽發(fā)地點(diǎn)、日期； （ 8）運(yùn)輸方式及路線、轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)、約定運(yùn)達(dá)期限及說明； （ 9）如經(jīng)雙方明確協(xié)議，每種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)，或應(yīng)由收貨人支付的運(yùn)費(fèi)，用以支付的貨幣； （ 10）有關(guān)聲明； （ 11）在不違背簽署多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所在國法律、法規(guī)的前提下，雙方同意列入多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的其他事項(xiàng)。 3/22/2023 53 2. 海陸多式聯(lián)運(yùn)（以日本為終點(diǎn)） ?美東岸或加勒比海灣 — （鐵路） — 美西岸 —（海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（城） — （鐵路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（城） — （公路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（港） — （鐵路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（港） — （駁船） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 3/22/2023 54 3/22/2023 55 （三）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 （《多式聯(lián)運(yùn)公約》） “多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他有履行整個運(yùn)輸合同的責(zé)任。 3/22/2023 49 3/22/2023 50 （ 2）小陸橋運(yùn)輸 ?所謂小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海 陸 海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸，成為陸 海，或海 陸聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸。 ?亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經(jīng)濟(jì)中心帶，將給中亞地區(qū)的振興與發(fā)展創(chuàng)造新的契機(jī)，并已逐步成為我國中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間的新的經(jīng)濟(jì)帶。它是遠(yuǎn)東 —— 歐洲間運(yùn)輸距離最短的一條運(yùn)輸鏈，可實(shí)現(xiàn)集裝箱的門到門運(yùn)輸 ?目前，經(jīng)西伯利亞大陸橋往返歐洲與亞洲間的 聯(lián)運(yùn)鏈主要有三條： ☆海路 —— 鐵路 ☆海路 —— 鐵路 —— 公路 ☆海路 —— 鐵路 —— 海路 3/22/2023 46 ?從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?13000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約 1／ 2的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約 1／ 3的路程，同時，運(yùn)費(fèi)要低 20％ — 25％，時間也可節(jié)省 35天左右。 3/22/2023 41 ?節(jié)約費(fèi)用 ：貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)模虼藦哪撤N意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費(fèi)用的支出。它通常是以 集裝箱為運(yùn)輸單元 ，將 不同的運(yùn)輸方式 有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體 化貨物運(yùn)輸。 ?《國際貨協(xié)》和《國際貨約》 3/22/2023 33 2. 聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)類型 ?整車 ?零擔(dān) ?大噸位集裝箱 3/22/2023 34 3. 運(yùn)送費(fèi)用 ?發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用 ?到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用 ?過境路運(yùn)送費(fèi)用 3/22/2023 35
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