國際陸運(yùn)物流課件(存儲版)
【正文】 ? 集裝箱： 符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱運(yùn)輸。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡和東方港。 ?《國際貨協(xié)》和《國際貨約》 3/22/2023 33 2. 聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)類型 ?整車 ?零擔(dān) ?大噸位集裝箱 3/22/2023 34 3. 運(yùn)送費(fèi)用 ?發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用 ?到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用 ?過境路運(yùn)送費(fèi)用 3/22/2023 35 ?一般，貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運(yùn)送時(shí)間，稱為貨物的運(yùn)到期限。 3/22/2023 41 ?節(jié)約費(fèi)用 ：貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險(xiǎn)等費(fèi)用的支出。 ?亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經(jīng)濟(jì)中心帶，將給中亞地區(qū)的振興與發(fā)展創(chuàng)造新的契機(jī)，并已逐步成為我國中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間的新的經(jīng)濟(jì)帶。 3/22/2023 53 2. 海陸多式聯(lián)運(yùn)（以日本為終點(diǎn)） ?美東岸或加勒比海灣 — （鐵路） — 美西岸 —（海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（城） — （鐵路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（城） — （公路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（港） — （鐵路） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 ?內(nèi)陸公共點(diǎn)（港） — （駁船） — 美西岸 — （海運(yùn)） — 日本 3/22/2023 54 3/22/2023 55 （三）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 （《多式聯(lián)運(yùn)公約》） “多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他有履行整個(gè)運(yùn)輸合同的責(zé)任。 3/22/2023 62 （ 4）每一程貨運(yùn)單據(jù)中，發(fā)貨人均是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在該區(qū)段的代理人或分合同方，收貨人是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在下一程的代理人或作為分合同方的區(qū)段承運(yùn)人或其代理人。無疑，多式聯(lián)運(yùn)可滿足集裝箱綜合一體化的門到門運(yùn)輸，而聯(lián)運(yùn)則不能滿足這一要求） ?從提單正面內(nèi)容看， 195多式聯(lián)運(yùn)提單與現(xiàn)行的一般聯(lián)運(yùn)提單并無多大區(qū)別，主要區(qū)別在于，該多式聯(lián)運(yùn)提單通常注明為可轉(zhuǎn)讓（ Negoitable）或不可轉(zhuǎn)讓（ Nonnegotiable）。 ? 經(jīng)法院調(diào)解， 1990年 3月 28日，原被告三方大城協(xié)議，兩被告根據(jù)損害事實(shí)及提單條款規(guī)定，賠付原告人民幣 8000元（其中 300元為原告預(yù)知的訴訟費(fèi)）， 賠款先由貨運(yùn)代理人先行給付，再由他與實(shí)際承運(yùn)人自行協(xié)商解決，案件受理費(fèi)由原告負(fù)擔(dān)。 , March 8, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 下午 4時(shí) 47分 59秒 下午 4時(shí) 47分 16:47: 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 2023年 3月 8日星期三 4時(shí) 47分 59秒 16:47:598 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 2023年 3月 8日星期三 下午 4時(shí) 47分 59秒 16:47: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 3月 8日星期三 下午 4時(shí) 47分 59秒 16:47: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 3月 下午 4時(shí) 47分 :47March 8, 2023 1行動出成果，工作出財(cái)富。 對于因日方過錯(cuò)導(dǎo)致貨物擴(kuò)大損失的部分，應(yīng)由日方自身負(fù)責(zé)，無權(quán)向承運(yùn)人追償。兩被告答辯相互指出應(yīng)由另一被告承擔(dān)全部責(zé)任，并要求原告進(jìn)一步對減少貨損的合理措施進(jìn)行舉證。 3/22/2023 65 ?95多式聯(lián)運(yùn)提單（ MULTIMODAL TRANSPORT B/L95）是由波羅的海航運(yùn)公會（ BIMCO）的單證委員會于 1995年 5月正式命名的單證名稱。 （ 2）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上的收、發(fā)貨人是實(shí)際收、發(fā)貨人，通知方是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在目的地指定的代理人或合同中指定的人。 3/22/2023 51 目前，小陸橋運(yùn)輸鏈的主要路線有四條 ?歐洲 —— 美國東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?歐洲 —— 美國海灣地區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?遠(yuǎn)東 —— 美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?澳洲 —— 美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） 3/22/2023 52 （ 3）微橋運(yùn)輸 ?所謂微型陸橋運(yùn)輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運(yùn)輸方式，又稱為半陸橋運(yùn)輸。 加拿大大陸橋運(yùn)輸于 1979年開通使用，與美 國大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大 陸通道。 3/22/2023 37 ?根據(jù) 1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（簡稱“多式聯(lián)運(yùn)公約”）以及 1997年我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義， 國際多式聯(lián)運(yùn) 是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。 從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，連接中、西
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