國(guó)際陸運(yùn)物流課件-wenkub
2023-03-09 00:44:01 本頁(yè)面
【正文】 為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱 。 3/22/2023 19 2. 鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類 ? 整車 ：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車能裝運(yùn)的箱數(shù) ，且集裝箱總重之和不得超過貨車的允許載重量，單件貨物重量超過 100公斤時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單上注明。 ④危險(xiǎn)貨物（另有規(guī)定的除外）。我國(guó)與前蘇聯(lián)、東歐國(guó)家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。 從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，連接中、西歐鐵路網(wǎng)。 ?如果貨物實(shí)際運(yùn)送天數(shù)超過規(guī)定的運(yùn)到期限的天數(shù)，就被稱為運(yùn)到逾期，造成逾期的鐵路部門將按規(guī)定的比例向收貨人支付逾期罰款。 3/22/2023 37 ?根據(jù) 1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（簡(jiǎn)稱“多式聯(lián)運(yùn)公約”）以及 1997年我國(guó)交通部和鐵道部共同頒布的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義， 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。 3/22/2023 42 （二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 ?海陸聯(lián)運(yùn)是最常見的一種國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式 ?陸橋運(yùn)輸 ? 西伯利亞大陸橋 ? 新亞歐大陸橋 ??？章?lián)運(yùn) ?陸空聯(lián)運(yùn) 3/22/2023 43 1. 陸橋聯(lián)運(yùn) 目前，陸橋運(yùn)輸鏈的表現(xiàn)形式主要有三種： ? 通過大陸兩端連接海運(yùn)的大陸橋運(yùn)輸鏈 ? 海陸、陸海聯(lián)運(yùn)的小陸橋運(yùn)輸鏈 ? 直接進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)的微橋運(yùn)輸鏈 3/22/2023 44 （ 1）大陸橋運(yùn)輸鏈 所謂大陸橋運(yùn)輸鏈，是指采用集裝箱專列，把大陸當(dāng)作連接兩端海運(yùn)的橋梁，使之與集裝箱船結(jié)合起來(lái)的一種運(yùn)輸方式。 加拿大大陸橋運(yùn)輸于 1979年開通使用，與美 國(guó)大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大 陸通道。 ?全線 10 800千米。 3/22/2023 51 目前，小陸橋運(yùn)輸鏈的主要路線有四條 ?歐洲 —— 美國(guó)東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?歐洲 —— 美國(guó)海灣地區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?遠(yuǎn)東 —— 美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） ?澳洲 —— 美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） 3/22/2023 52 （ 3）微橋運(yùn)輸 ?所謂微型陸橋運(yùn)輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運(yùn)輸方式，又稱為半陸橋運(yùn)輸。在此期間，對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，但對(duì)負(fù)責(zé)范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國(guó)際上的做法，可分為以下三種類型： ? 統(tǒng)一責(zé)任： 對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一責(zé)任 ? 分段責(zé)任 ? 修正 (雙重 )統(tǒng)一責(zé)任 3/22/2023 57 3. 誰(shuí)是 “多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人” ? 各運(yùn)輸段的實(shí)際承運(yùn)人 ? 無(wú)船承運(yùn)人 ? 國(guó)際貨運(yùn)代理人 3/22/2023 58 ?多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與國(guó)際貨運(yùn)代理人的區(qū)別 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人需要對(duì)全程負(fù)責(zé)，而國(guó)際貨運(yùn)代理人僅對(duì)某一端點(diǎn)（啟運(yùn)地或目的地）負(fù)責(zé)。 （ 2）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上的收、發(fā)貨人是實(shí)際收、發(fā)貨人，通知方是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在目的地指定的代理人或合同中指定的人。 3/22/2023 64 （ 1）可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：具有流通性，可以像提單那樣在國(guó)際貨物買賣中扮演重要角色。 3/22/2023 65 ?95多式聯(lián)運(yùn)提單（ MULTIMODAL TRANSPORT B/L95）是由波羅的海航運(yùn)公會(huì)（ BIMCO）的單證委員會(huì)于 1995年 5月正式命名的單證名稱。 ? 同年 6月 29日，貨輪抵達(dá)目的港日本神戶， 7月 6日，日方收貨人在港口裝卸公司開箱發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)集裝箱 A的11只紙箱中，有 5箱嚴(yán)重濕損， 6箱輕微濕損。兩被告答辯相互指出應(yīng)由另一被告承擔(dān)全部責(zé)任，并要求原告進(jìn)一步對(duì)減少貨損的合理措施進(jìn)行舉證。根據(jù)中遠(yuǎn)提單條款的規(guī)定以及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司與對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司的協(xié)議約定， 兩被告均應(yīng)對(duì)貨損承擔(dān)責(zé)任 。 對(duì)于因日方過錯(cuò)導(dǎo)致貨物擴(kuò)大損失的部分，應(yīng)由日方自身負(fù)責(zé)，無(wú)權(quán)向承運(yùn)人追償。 :47:5916:47Mar238Mar23 1故人江海別，幾度隔山川。 2023年 3月 下午 4時(shí) 47分 :47March 8, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 16:47:5916:47:5916:473/8/2023 4:47:59 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 3月 8日星期三 下午 4時(shí) 47分 59秒 16:47: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 , March 8, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 3月 8日星期三 4時(shí) 47分 59秒 16:47:598 March 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 3月 8日星期三 下午 4時(shí) 47分 59秒 16:47: 1最具挑戰(zhàn)性的挑
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