【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 顯缺陷的桿件。鋼管樁拼裝完成后，由 安質(zhì)部組織有關(guān)部門按大臨設(shè)施要求檢查簽證，并進(jìn)行荷載試驗(yàn)。 ② A 類工字鋼施工 待鋼管樁安裝后，將 A 類工字鋼橫橋向鋪設(shè)在鋼管樁上，并用 [80 槽鋼資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 10 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 橫向栓結(jié)對(duì)拉成網(wǎng)狀整體，形成懸臂梁 0塊的底模施工平臺(tái)。 A 類工字鋼型號(hào)為 I36b 型，共鋪設(shè) 18 片 A 類工字鋼。 ③ B 類工字鋼施工 在墩身兩側(cè)懸出的 A 類工字鋼上鋪設(shè)順橋向 B 類工字鋼，并用 [80 槽鋼橫向栓結(jié)對(duì)拉成網(wǎng)狀整體，形成懸臂梁 0塊的側(cè)模施工平臺(tái)。該 B 類工字鋼型號(hào)為 I36b 型，長(zhǎng) 14m，間距 ~，共鋪設(shè) 8 根 B 類工字鋼。 ⑶ 鋼管樁 預(yù)壓 荷載試驗(yàn)采用相當(dāng)于 0、 1塊梁重及施工荷載 ，采用灌水砂袋作壓重荷載；在預(yù)壓前計(jì)算出不同單位橫斷面上荷載分布情況，砂袋堆放時(shí)按照單位橫斷面荷載分布情況進(jìn)行堆放，以便能真正模擬 混凝土荷載，達(dá)到預(yù)壓的目的。 預(yù) 壓前在支架底設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，不少于 3個(gè)橫斷面，每個(gè)橫斷面不少于3個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，預(yù)壓前測(cè)出沉降觀點(diǎn)標(biāo)高，并在堆載過(guò)程中跟蹤測(cè)量，砂袋堆放完后，測(cè)出沉降觀點(diǎn)的標(biāo)高，隔一天再測(cè)一次；當(dāng)試壓沉降穩(wěn)定后，記錄各測(cè)點(diǎn)的最終沉降值，從而推算出底模各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，然后卸載。卸完載后，精確測(cè)出底模各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，此標(biāo)高減去加載終了時(shí)的標(biāo)高，即為支架支撐的回彈值，余下的沉降值為支架系統(tǒng)不可恢復(fù)的塑性變形值。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)底模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，使預(yù)留拱度值更加準(zhǔn)確，同時(shí)也是對(duì)支架強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性的檢驗(yàn)。 0、 1塊荷載統(tǒng)計(jì)如下： 鋼筋 混 凝土 自重 G1=680t 掛籃、模板、 人員 、 機(jī)具重量 G2= 橫 橋 向 A 類工字鋼 I36b 重量 G3= 順橋向 B 類工字鋼 I36b 重量 G4= 荷載總重 G=G1+G2+G3 +G4=。預(yù)壓總重為荷載總重的 120%，即 910t。堆載 預(yù)壓采用 分級(jí) 進(jìn)行，第一級(jí)為預(yù)壓總重的 30%，觀測(cè)托架的資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 11 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 沉降量 H2；第二級(jí)為預(yù)壓總重的 50%，觀測(cè)托架的沉降量 H3；第三級(jí)為預(yù)壓總重的 70%，觀測(cè)托架沉降量 H4；最后一級(jí)為預(yù)壓總重的 100%，觀測(cè)托架沉降量 H5；維持荷載 3 小時(shí)后，觀 測(cè)托架沉降量 H6。 若最終沉降量與上一級(jí)沉降量的變化不大于 2mm，即可 認(rèn)為沉降穩(wěn)定，預(yù)壓施工完成，開(kāi)始卸載。卸載同樣采用分級(jí)卸載，并記錄每分級(jí)卸載后的托架回彈量，作為后期施工線型控制的原始數(shù)據(jù)。 ⑷ 結(jié)構(gòu)檢算 托架結(jié)構(gòu)檢算前，墩身設(shè)計(jì)單位已對(duì)托架施工對(duì)墩身的影響程度時(shí)行了檢算，滿足設(shè)計(jì)要求。 ① 荷載分析 G1—— 0、 1段鋼筋 混凝土 自重： G1=6800KN G2—— 掛籃、模板、人員、機(jī)具重量 ： G3=535KN G3—— 橫 橋 向分布 I36ba 工字鋼自重： G3=174KN G4—— 水平 I36b 工字鋼自重： G4=63KN G5—— 橫向風(fēng) 荷載 ： G5=,沿縱向取 長(zhǎng) 工字鋼 作為驗(yàn)算對(duì)象 ，作用于工字鋼的風(fēng)荷載 *=② A 類工字鋼受力計(jì)算 q=[(G1+G2+G3+G4)/(18179。 )+]179。 =，其中 托架的總間距。 彎曲強(qiáng)度δ =(179。 179。 )/(179。 106)=＜[δ ]=145MPa（按照三等跨連續(xù)梁的內(nèi)力和撓度系數(shù)，其中 的間距） 滿足要求。 抗彎剛度 f=(179。 179。 )/(100179。 179。 108179。 16574179。 108)=＜ [f]=1/400=（按照三等跨連續(xù)梁的內(nèi)力和撓資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 12 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 度系數(shù)，其中 鋼管樁 的間距） ， 滿足要求。 施工工藝流程 墩頂連續(xù)梁施工工藝流程圖見(jiàn)圖 。 墩頂預(yù)埋件檢查安裝支座、鋪設(shè)底模、立外側(cè)模托架拼裝中線及高程測(cè)量安裝底、腹板鋼筋預(yù)應(yīng)力管道安裝立內(nèi)模及端模綁扎頂板鋼筋檢查驗(yàn)收砼澆筑養(yǎng)生等強(qiáng)拆模穿束張拉壓漿鑿毛清洗托架設(shè)計(jì)設(shè)置臨時(shí)支座鋼筋制作測(cè)量控制砼拌合預(yù)應(yīng)力束制作張拉機(jī)具校驗(yàn)取試塊 墩 頂連續(xù)梁施工工藝流程圖 墩梁固結(jié)方案 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 13 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 計(jì)算概況 根據(jù)施工工藝要求，連續(xù)梁 中墩 （ 左幅 4，右幅 45墩）需采取臨時(shí)錨固措施。在進(jìn)行邊跨合攏段混凝土灌筑時(shí)，中墩臨時(shí)錨固受力為最不利情況，梁段重量誤差為177。 5%。取合攏段混凝土重量 P1=50t；施工荷載P2=20t；掛籃重 P3=35t，施工邊跨合攏段時(shí)產(chǎn)生的荷載 P=合攏段重 +施工荷載 +掛籃重 =105t。 計(jì)算 計(jì)算簡(jiǎn)圖如 圖 ： 梁段標(biāo)準(zhǔn)重量： G= G1=179。 G= G2=179。 G= P= 根據(jù)力的平衡原理： ∑ Y=0， 即 G1+ G2+P= YA+YB 得 YA+YB= ∑ MA=0， 即 178。 G1 + 178。 YB－ 178。 G2+178。 P=0 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 14 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 得 178。 YB=179。 179。 － 179。 = 即 YB= 則 YA=+= 負(fù)號(hào)表示方向向下。 則在 支座 A 處受壓， PY=；在支座 B 處受拉， PL=。 32 精軋螺紋鋼及 C50 混凝土的布置 單根 32 精軋螺紋鋼的設(shè)計(jì)強(qiáng)度： 抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度： R=179。 162179。 Rg=179。 162179。 750N/mm2=60t 抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度： R39。=179。 162179。 Rg39。=179。 162179。 400N/mm2=32t C50 混凝土抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度： cf =則受拉側(cè)布 置 32 鋼筋的根數(shù)： [ RPl ]=[ ]=[8]=8 由于計(jì)算過(guò)程中未考慮長(zhǎng)期施工風(fēng)載、施工不確定動(dòng)載的影響， 經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)， 按每側(cè)布置 24 32 精軋螺紋鋼，則 C50 混凝土的布置面積為： cYfP = = m2 由于支座面積受限，臨時(shí)墩面積不夠，故加密鋼筋，每側(cè)設(shè)置 36 根，為便于后期臨時(shí)固結(jié)拆除時(shí)永久支座的受力均勻，臨支 底 部 鋪設(shè) 2cm 厚硫資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 15 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 磺 砂漿 ,砂漿下鋪設(shè)電熱板 。 混凝土抗拉強(qiáng)度： [ft]=189t/m2。 其詳細(xì)布置見(jiàn) 下 圖 32 精軋螺紋鋼的錨固長(zhǎng)度： 根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50010— 20xx》計(jì)算如下： la=? tyffd=179。 179。 32/1000= 其中 la—— 錨固長(zhǎng)度 ? —— 鋼筋的外形系數(shù)，帶肋鋼筋 ? = yf —— 鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值， yf =750N/mm2 tf —— 混凝土軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值， tf = N/mm2 取 la=。 為減小應(yīng)力集中， 短根取 埋深， 長(zhǎng)根 取 埋深 ， 其布置見(jiàn) 下圖 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 16 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 32墊石0 段底板說(shuō)明： 本圖尺寸單位為厘米。 臨時(shí)錨固鋼筋在墩頂段施工時(shí)預(yù)埋， 并在梁段兩端合攏后用砂輪鋸切除， 表面作防銹處理。 錨固鋼筋在底板處加墊型鋼以分散應(yīng)力。 橋墩錨固里面頂臨時(shí)圖 施工時(shí)采取的措施 施工時(shí)，在墩柱每側(cè)的 32 精軋螺紋鋼上埋設(shè)兩片應(yīng)變片，用以觀測(cè)兩側(cè)的變形差，并根據(jù)其差值控制兩側(cè)梁段的重量差，以降低不均衡荷載產(chǎn)生的彎矩。 掛籃懸臂現(xiàn)澆施工 懸臂澆筑法適用于高墩、大跨徑連續(xù)梁，其特點(diǎn)是無(wú)須建立落地支架，無(wú)須大型起重及運(yùn)輸機(jī)具，主要施工設(shè)備是掛籃。 掛籃是懸澆施工的主要設(shè)備，可在已張拉錨固并與墩身連接成整體的梁體上移動(dòng)，每段綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、縱向預(yù)應(yīng)力張拉都在掛籃內(nèi)進(jìn)行，完成本段施工后， 掛籃對(duì)稱向前各移動(dòng)一節(jié)段。 掛籃承重系統(tǒng)有三角形構(gòu)架、菱形構(gòu)架、自錨式構(gòu)架等，本方案采用三角形構(gòu)架。 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 17 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 掛籃設(shè)計(jì) 掛籃組成 掛籃由承重系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、側(cè)模系統(tǒng)、走行系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)五大部分組成（見(jiàn)表 及圖 ）。 表 掛籃組成 項(xiàng) 目 內(nèi) 容 承重系統(tǒng) 三角形結(jié)合梁、前上橫梁、后上橫梁 底模系統(tǒng) 縱梁、前下橫梁、后下橫梁、模板系統(tǒng) 側(cè)模系統(tǒng) 內(nèi)外側(cè)模支架、模板、吊梁、滑梁 走行系統(tǒng) 三角結(jié)合梁走行系統(tǒng)、側(cè)模走行系統(tǒng)、內(nèi)模走行系統(tǒng) 錨固系統(tǒng) 壓緊器、錨固筋等 后吊帶待澆梁段已澆梁段走行吊環(huán)外滑梁墊梁1墊梁2圖4. 3. 1 1 掛籃示意圖移動(dòng)結(jié)構(gòu)壓緊梁前吊帶前上橫梁 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 18 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 掛籃設(shè)計(jì)主要參數(shù) （ 1）梁段最大重量； （ 2）梁段最大長(zhǎng)度； （ 3）梁高變化范圍； （ 4）最大梁寬包括頂板、底板寬； （ 5）曲線段翼緣板坡度變化； （ 6）梁段頂板單側(cè)加寬量； （ 7）梁段底板單側(cè)加寬量； （ 8）走行：無(wú)平衡重走行；行走時(shí)其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于 2。 （ 9）掛籃重量 40T。掛籃總重量的變化不得超過(guò)設(shè)計(jì)重量的 10％。 （ 10）澆筑懸臂梁段時(shí)，可將后端臨時(shí)錨固在已澆筑的梁段上，支撐平臺(tái)后端橫梁，可錨固于已澆筑梁段底板上。 強(qiáng)度、 剛度、穩(wěn)定性要求 掛籃強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。 懸臂段澆筑施工方法 掛籃的拼裝 墩頂梁段施工完成后，安裝掛籃。拼裝步驟如下： 在 0塊 上鋪滑道、滑塊。 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 19 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 主桁結(jié)構(gòu)拼裝 （ a）在箱梁 0、 1塊頂板面軌道位置處進(jìn)行砂漿找平，測(cè)量放樣并用墨線彈出箱梁中線、軌道中線和軌道端頭位置線。 （ b）利用吊裝設(shè)備起吊軌道，對(duì)中安放，連接錨固梁。安裝軌道錨固筋，將錨梁與豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋連接后，對(duì)每根錨筋施以 250~300KN 的錨固力，在軌道頂安裝前支點(diǎn)滑船，后結(jié)點(diǎn)處臨 時(shí)設(shè)置支承墊塊。 （ c） 利用箱梁 0、 1塊頂面作工作平臺(tái)，水平組拼主桁體系。利用塔吊起吊安裝主桁片就位，并采取臨時(shí)固定措施，保證主桁的穩(wěn)定。 （ d）安裝吊帶、分配梁、吊桿等。 底平臺(tái)的拼裝 外側(cè)模拼裝 （ a） 從地面試拼分件起吊安裝兩側(cè)外?；?、橫肋、上段腹板豎肋以及模板面