國(guó)際貨運(yùn)中的主要運(yùn)輸單據(jù)(編輯修改稿)
2025-02-23 17:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 運(yùn)人或其代理人或船長(zhǎng)簽發(fā)的。通常只簽發(fā) 一份正本海運(yùn)單 。但如經(jīng)請(qǐng)求，也可簽發(fā)兩份或兩份以上的正本海運(yùn)單。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （ International multimodal transport）簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，是在 集裝箱 運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的 運(yùn)輸方式 ，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。在國(guó)際貿(mào)易中，由于 85％～ 90％的貨物是通過海運(yùn)完成的，故海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) ? 責(zé)任統(tǒng)一； ? 手續(xù)簡(jiǎn)便； ? 降低運(yùn)營(yíng)成本； ? 加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)程序 ? 接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同； 空箱的發(fā)放、提??； 出口報(bào)關(guān)； 貨物裝箱及交接； 訂艙 及安排貨物運(yùn)輸； 辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)； 簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)，組織完成貨物的全程運(yùn)輸； 貨物運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)； 貨物到達(dá)交付。 多式運(yùn)輸單據(jù) ? 多式運(yùn)輸單據(jù)（ Combined Transport Document， CTD, or Multimodal Transport Document）是指證明國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同成立及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單據(jù)。 ? 多式運(yùn)輸單據(jù)是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，其作用與 海運(yùn)提單 相似，既是貨物收據(jù)也是運(yùn)輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時(shí)，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的存在問題 ? 核心： 解決承運(yùn)人的責(zé)任問題 ? 單一運(yùn)輸方式下，承運(yùn)人的責(zé)任是根據(jù)相應(yīng)的國(guó)內(nèi)法或國(guó)際公約來確定的，而聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)包含不同方式，貨物的損毀很難確定在哪個(gè)運(yùn)輸段。承運(yùn)人應(yīng)對(duì)全程負(fù)責(zé)，但在責(zé)任范圍和賠償限額方面卻可以有不同的解決方法。 航空運(yùn)單（ Air waybill) ? 定義：是航空公司或其代理人在接管航空運(yùn)輸貨物后簽發(fā)的一種貨運(yùn)單據(jù)。 ? 作用： ? 運(yùn)輸合同 ? 貨物收據(jù) ? 特點(diǎn)： ? 不是物權(quán)憑證 ? 不可流通轉(zhuǎn)讓 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ? 速度快 ? 運(yùn)輸路程最短 ? 安全 ? 包裝要求低 航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) ? 載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高。 ? 受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。 ? 可達(dá)性差。通
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