【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 貨港的前一港口駛往本合同的裝貨港的一段航程 。預(yù)備航次是合同規(guī)定的航次，即船舶出租航 次的一部分 。 合同前言 5．裝貨港和卸貨港 在航次租船合同中，有關(guān)裝貨港和卸貨港的規(guī)定也是合同的重要規(guī)定。這個(gè)條款的訂法一般有兩種：一是 具體列明裝貨港和卸貨港名稱 ，二是 不具體 列 明港口名稱，只規(guī)定一個(gè)大致的范圍，由租船人選擇 ****安全港口和安全泊位 “ 除非合同 另有規(guī)定 ,否則 承租人沒有保證港口安全性的義務(wù) ，船舶所有人未對(duì)所指定的港口提出安全性的任何異議 ,被認(rèn)為是船舶所有人默認(rèn)所指定的港口是安全的 .” “ 附近港口條款” :當(dāng)原定港口變得不安全時(shí) ,承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定臨近的港口 . 港口或泊位的選擇：承租人在 定立合同時(shí) ,無須考慮船舶所有人的利益 。 合同前言 貨物 貨物條款是航次租船合同的條件條款。其內(nèi)容包括貨物的品名、種類、數(shù)量以及包裝形態(tài)等方面。運(yùn)送不同種類和性質(zhì)的貨物，對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備以及管理上有不同的要求，而且與船舶的經(jīng)營(yíng)管理和經(jīng)濟(jì)利益密切相關(guān)。因此，貨物條款是航次租船合同中關(guān)乎船東及租船人雙方切身利益的重要內(nèi)容 船東責(zé)任條款 在海牙規(guī)則中 ,提單運(yùn)輸中船東對(duì)貨物的責(zé)任已比較明確，大致可歸納為以下幾條： 提供 一條在開航前和開航當(dāng)時(shí)均 適航的船舶 。 船舶適航不僅指其具有相應(yīng)的航海能力，而且包括其 適貨能力 。 船東 對(duì)所運(yùn)送的貨物負(fù)有 適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)輸、保管照料和卸載的責(zé)任。 不僅船東必須克盡職責(zé)使船舶適航，其雇傭人和代理人也同樣有此項(xiàng)義務(wù)。 如果船東違反了適航義務(wù)，則須對(duì)不適航引起的貨物直接損失負(fù)賠償責(zé)任。 運(yùn)費(fèi)支付條款 運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式 在航次租船合同中，經(jīng)常使用的有兩種計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法。其一是 規(guī)定一個(gè)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 ，即每單位貨物**美元，例如每公噸 10美元（ US$10permetric ton）。 如果有兩個(gè)以上的裝貨港或卸貨港，則按 港口分列費(fèi)率 ，或者規(guī)定一個(gè)一港裝一港卸的基本費(fèi)率，然后訂明每 增加一個(gè)裝港 或卸港再加一個(gè) 附加費(fèi)率 。用運(yùn)費(fèi)費(fèi)率乘以貨物數(shù)量就得出運(yùn)費(fèi)的數(shù)額。 運(yùn)費(fèi)支付條款 貨物數(shù)量的 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 有兩個(gè)， 一種是 按裝入量計(jì)算 ， 另一種是 按卸出量 （ Delivered or Outturn Quantity）計(jì)算。多數(shù)情況下， 裝入量比卸出量大 。這種情況一方面是貨物運(yùn)輸途中的自然損耗所致，另一方面是有些散裝貨殘存艙底不易卸出所致。但有些貨物的卸出量可能比裝入量大，如磷灰石和木材等。 運(yùn)費(fèi)支付條款 運(yùn)費(fèi)的支付方式 (1)運(yùn)費(fèi)到付 英美普通法下，運(yùn)費(fèi)是船東為完成貨物運(yùn)輸所得的報(bào)酬。換言之，如果合同中沒有另文規(guī)定運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間的話，租船人只有在船舶抵目的港卸貨時(shí)才須支付運(yùn)費(fèi)。如果船舶在抵達(dá)目的港前沉沒，即使離目的港近在咫尺，由于船東未完成其運(yùn)輸任務(wù)，船東是無權(quán)收取運(yùn)費(fèi)的。但如果船東在該船發(fā)生事故時(shí)改用它船將貨物運(yùn)送至目的港，則船東有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)。 現(xiàn)實(shí)中這種 到付運(yùn)費(fèi)的支付方式雖已不多見，但普通法的這一基本原則卻未改變。 運(yùn)費(fèi)支付條款 (2)運(yùn)費(fèi)預(yù)付 凡在 船舶到達(dá)目的港前支付 運(yùn)費(fèi)，都屬于預(yù)付運(yùn)費(fèi)的范疇。在航次租船合同中，常見的預(yù)付運(yùn)費(fèi)的規(guī)定方法有以下幾種： ① 簽發(fā)提單時(shí)全部預(yù)付 （Full freight to be prepaid at signing bill of lading）； ② 簽發(fā)提單時(shí)付 90％， 10％于目的地卸貨時(shí)支付 運(yùn)費(fèi)支付條款 ③ 簽發(fā)提單七天內(nèi)預(yù)付 （ Full freight to be prepaid within seven days after signing and releasing bill of lading）。 簽發(fā)提單七天內(nèi)支付運(yùn)費(fèi)， 對(duì)船東來說是有一定風(fēng)險(xiǎn)的 。因?yàn)楹灠l(fā)的預(yù)付運(yùn)費(fèi)的提單相當(dāng)于一張已收到運(yùn)費(fèi)的收據(jù)。如果事后租船人不付運(yùn)費(fèi)，而提單又已經(jīng)轉(zhuǎn)讓，船東不但收不到運(yùn)費(fèi)，而且還必須完成提單項(xiàng)下的義務(wù)，將貨物運(yùn)往卸貨港。 裝卸費(fèi)用 租船人 的提供貨物 義務(wù)中 包括 把貨物運(yùn)至船邊 ，具體而言就是把貨物運(yùn)至船上吊鉤所及范圍之內(nèi)，就完成了提供貨物的義務(wù)。在卸貨港，船東只須把貨物從吊鉤上卸至岸上或駁船上，就完成了運(yùn)送貨物的義務(wù)。因此，租船人與船東在裝卸作業(yè)中 風(fēng)險(xiǎn)劃分也就以吊鉤為界 。 裝卸費(fèi)用 但在實(shí)踐中，由于貨物性質(zhì)不同、裝卸方式也不盡相同，同時(shí)貿(mào)易條件和各國(guó)港口貨物裝卸操作程序也存在差異，有關(guān)裝卸責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)還要看合同條文的具體規(guī)定。值得注意的是，裝卸費(fèi)用的承擔(dān)與裝卸風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的承擔(dān)可能是不一致的 ，即有可能租船人負(fù)責(zé)部分裝卸作業(yè)的費(fèi)用，但其風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任由船東承擔(dān)。例如，由 租船人出資雇人 進(jìn)行 理艙（ Stow）、平艙 （ Trim），但其風(fēng)險(xiǎn)仍由船東負(fù)責(zé)。 裝卸費(fèi)用 在航次租船合同中，對(duì) 貨物裝卸費(fèi)用的劃分 ，一般有下列幾種規(guī)定方法： 班輪條件 指由 船東負(fù)擔(dān) 貨物的裝卸費(fèi)用。 船東不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用（ Free In and .） 指由租船人負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。為了明確理艙，平艙費(fèi)用的承擔(dān)，在 Stowed and trimmed(.)表示理艙、平艙費(fèi)用亦由租船人承擔(dān)。在運(yùn)送大件貨物的情況下，在 lashed and Dunnages 表示船東負(fù)責(zé)捆扎及墊艙費(fèi)用。 裝卸費(fèi)用 船東 不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用 （ Free .） 有時(shí)更明確地表達(dá)為船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。 (Free Out) 船東 不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用 （ Free .） 有時(shí)更明確地表達(dá)為船東負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（ Liner In， Free Out）。 裝卸時(shí)間（ Lay time） 在航次租船合同下， 船舶的時(shí)間損失 是 由船東承擔(dān) 的，因此船東總是期望能盡量縮短每個(gè)航次的時(shí)間，以便提高船舶的營(yíng)運(yùn)效率 在航次租船合同中有關(guān)裝卸時(shí)間的 規(guī)定方法 通常有以下幾種： 規(guī)定裝卸日數(shù)或小時(shí)數(shù) ，或者規(guī)定船舶裝卸定額。具體的規(guī)定方法有： （ 1）規(guī)定裝貨若干日（小時(shí)）和卸貨若干日（小時(shí)） （ 2）規(guī)定裝貨和卸貨共若干日（小時(shí)）， （ 3）規(guī)定每日裝貨和卸貨若干噸， （ 4）規(guī)定每日每艙口裝貨和卸貨若干噸 裝卸時(shí)間 規(guī)定按港口習(xí)慣盡快裝貨和卸貨 規(guī)定按船舶能夠收貨或交貨的最快速度裝貨和卸貨 當(dāng) 裝卸時(shí)間以“日”計(jì)算 時(shí)，對(duì)“日”的含義在合同中應(yīng)加以明確。在航運(yùn)業(yè)務(wù)中，“日”算法有下面幾種： ① 日歷日 ”（ Calendar Day）?；颉叭铡保?Day） ,其含義是從二十四點(diǎn)到二十四點(diǎn)，即 24小時(shí)為一日 。 ② 連續(xù)日 （ Running or Consecutive Days）。即從開始裝卸計(jì)時(shí)之時(shí)起， 時(shí)鐘走一小時(shí)算一小時(shí) ，連續(xù) 24小時(shí)算一日，不作任何扣除。 裝卸時(shí)間 ③ 工作日（ Working Days）。指按 港口習(xí)慣工作時(shí)間 計(jì)算裝卸時(shí)間，非工作日進(jìn)行的裝卸 不計(jì)入 裝卸時(shí)間。 ⑤累計(jì) 8小時(shí)工作日（ Working Days of 8 hours）。指不管港口習(xí)慣工作時(shí)間如何， 累計(jì)進(jìn)行裝卸作業(yè) 8小時(shí)即為 1個(gè)工作日 ⑥累計(jì) 24小時(shí)工作日（ Working Days of 24 hours）。其含義與前述相似。 ⑦連續(xù) 24小時(shí)良好天氣工作日（ Weather working days of 24 consecutive hours）。指 晝夜連續(xù)作業(yè) 24小時(shí)算作一日 。其間 因天氣原因不能作業(yè)的時(shí)間 不計(jì)入 裝卸時(shí)間。 滯期費(fèi) 滯期費(fèi)條款是與裝卸時(shí)間條款相聯(lián)系 的一項(xiàng)重要條款。所謂滯期費(fèi)，是指非由于船東的原因，租船人未能在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之內(nèi)完成裝卸作業(yè)， 對(duì)因此產(chǎn)生的船期延誤，按合同規(guī)定向船東支付的款項(xiàng)。滯期費(fèi)是一種比較特殊的民事責(zé)任形式，船東請(qǐng)求滯期費(fèi)不以其提供附加的或特殊的勞務(wù)為前提，也不以船東遭受實(shí)際損失為前提，而以合同中的約定為準(zhǔn)。 與滯期費(fèi)相應(yīng)的就是 速遣費(fèi) （ Despatch），即在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿之前，租船人提前完成貨物裝卸作業(yè)，使船舶可以提前離港并使船東節(jié)省在港費(fèi)用和獲得船期利益，船東按合同規(guī)定向租船人支付一定金額作為獎(jiǎng)勵(lì)。 滯期費(fèi) 通常滯期費(fèi)按 船舶滯期時(shí)間乘以合同規(guī)定的滯期費(fèi)率 計(jì)算。滯期時(shí)間等于 實(shí)用裝卸時(shí)間 與合同 規(guī)定的裝卸時(shí)間 之差。滯期時(shí)間的具體計(jì)算主要有兩種方法： 第一，“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算” 或“一旦滯期，始終滯期”。即 超過合同規(guī)定的裝卸時(shí)間后的裝卸時(shí)間 ，該 扣除 的星期日、節(jié)假日及壞天氣因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均作滯期時(shí)間計(jì)算 滯期費(fèi) 第二，“按同樣的日”（ Per like Day）計(jì)算，即 滯期時(shí)間與裝卸時(shí)間一樣計(jì)算 ，該作扣除的時(shí)間同樣扣除。 速遣費(fèi) 按船舶速遣時(shí)間乘以合同規(guī)定的速遣費(fèi)率計(jì)算。速遣費(fèi)率通常為滯期費(fèi)率的一半或三分之一。速遣時(shí)間等于合同規(guī)定的裝卸時(shí)間與實(shí)際使用的裝卸時(shí)間之差。 留置權(quán)條款 留置權(quán)條款是 保證船東利益的條款 。大致含義為： 船東因運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)、延滯損失等事項(xiàng)對(duì)貨物享有留置權(quán) 。 租船人 應(yīng)對(duì)空艙費(fèi)和在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)（