【正文】 六章 租船運輸業(yè)務(wù) ? 租船貨運經(jīng)營方式 ? 租船程序 ? 租船貨運合同的主要條款 第一節(jié) 租船貨運經(jīng)營方式 ? 一、航次租船 定義：航次租船又稱程租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個航次或幾個航次運輸指定貨物的租船。 第六章 租船運輸業(yè)務(wù) ? 租船運輸特點 （ 6）租船運輸適宜大宗貨物運輸。 （ 3）不定航線，不定船期。第六章 租船運輸業(yè)務(wù) ? 租船運輸指根據(jù)協(xié)議租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運輸，并按商定運價，向船舶所有人支付運費或租金的運輸方式。 （ 4）租金率或運費率是根據(jù)租船市場行情來決定。 （ 7）各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。 ? 在國際現(xiàn)貨市場上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運輸?shù)摹Ｔ谧獯贤行枰喢骺捎糜谘b、卸時間的計算方法，并規(guī)定延滯費和速遣費的標(biāo)準(zhǔn)及計算辦法。 第一節(jié) 租船貨運經(jīng)營方式 ? 定期租船的主要特點 （ 1）船長由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)，但船長應(yīng)聽從承租人的指揮，否則承租人有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。 （ 5）較長期的定期租船合同中常訂有 自動遞增條款（ Escalation clause） 第一節(jié) 租船貨運經(jīng)營方式 ? 定程租船與定期租船的區(qū)別 （ 1）租船方式不同 定程租船以船舶航程為租用對象；而定期租船以船舶租用期限為租用對象。 第一節(jié) 租船貨運經(jīng)營方式 ?定程租船與定期租船的區(qū)別 （ 5） 船舶技術(shù)管理不同 定程租船的船舶管理和技術(shù)工作均由船東負(fù)責(zé)；而定期租船租船人要全面了解和掌握船舶性能和基本技術(shù)知識 ， 掌握船舶動態(tài) ， 加油 、審查航海日記和機(jī)房日記 。 （ 2）全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。 第一節(jié) 租船貨運經(jīng)營方式 ?包運租船 包運租船是指船舶所有人以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間，航次周期，每航次以較均等的運量，完成全部貨運量的租船方式。 ? 3）船舶所承運的貨物主要是運量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務(wù)量大和實力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司。 第一節(jié) 租船貨運經(jīng)營方式 ?租船經(jīng)紀(jì)人。 有時還會有回扣傭金或稱洽租傭金（ address mission)，是出租人（船方）對簽約成功的一種表示，以及為了同貨主繼續(xù)保持合作關(guān)系，而返還給貨主的一種具有回扣性質(zhì)的費用。 (3)調(diào)解全球航運市場。給市場供應(yīng)的船舶主要是希臘船東的船舶或受其控制的方便旗船。 主要地點雖然設(shè)在紐約，并命名為航運交易所 (N. Y. Maritime Exchange) 。該市場是以租賃特殊的高技術(shù)船舶為主，如冷藏船、液化石油氣船、液裝船和吊裝船等。 第二節(jié) 租船程序和租船市場 ? 世界上最常用的租船合同格式有： （ 1） 《 統(tǒng)一雜貨租船合同 》 （ Uniform General Charter），租船合同代號“金康”（ GENCON）。 第三節(jié) 租船貨運合同的主要條款 ?世界上最常用的租船合同格式有： （ 4） 《 油船航次租船合同 》 （ Tanker Voyage Charter Party） , 租船合同代號 ASBATANKVOY。 航次租船合同范本 ? 航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式大都是由各個國際航運組織制定， 供洽租雙方在洽定租船合同時選用。 航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù) ? 船東的默示義務(wù)包括： （一） 提供絕對適航（ Absolute Seaworthiness）的船舶 對船東承擔(dān)的提供適航船舶的義務(wù)有三種常見的不同程度的要求：最嚴(yán)格的就是普通法所規(guī)定的絕對適航，或航次租船合同內(nèi)寫明船舶必須“ 密水、堅實、牢固并且在各個方面適于航行 （ tight， staunch， strong and every way fit）；其次就是海牙規(guī)則（ Haguel rules）等國際公約所規(guī)定的克盡職責(zé)（ Due Diligence）的適航義務(wù)；第三種是 GENCON合同中所規(guī)定的只要非船東過失及參予（ Personal Fault and privity）就無須對不適航負(fù)責(zé)。在連續(xù)航次的情況下，船東的合理速遣義務(wù)適用于每個航次。所謂 合理繞航 ，是指 為了船舶和貨物的安全，或者在海上救助或企圖救助生命和財產(chǎn)所發(fā)生的繞航 。這項默示義務(wù)對租船人而言是絕對的，即使 租船人事先不知道 貨物的危險性也 不能作為抗辯 的理由。船名是合同的重要條件之一，必須正確無誤，合同內(nèi)的船名 都必須加引號 。包括 注冊噸位 （Registered Tonnage）和 載重噸位 （ Deadweight Tonnage）。預(yù)備航次是合同規(guī)定的航次，即船舶出租航 次的一部分 。其內(nèi)容包括貨物的品名、種類、數(shù)量以及包裝形態(tài)等方面。 船東 對所運送的貨物負(fù)有 適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運、積載、運輸、保管照料和卸載的責(zé)任。其一是 規(guī)定一個運費費率 ，即每單位貨物**美元，例如每公噸 10美元（ US$10permetric ton）。多數(shù)情況下， 裝入量比卸出量大 。換言之，如果合同中沒有另文規(guī)定運費支付時間的話，租船人只有在船舶抵目的港卸貨時才須支付運費。 運費支付條款 (2)運費預(yù)付 凡在 船舶到達(dá)目的港前支付 運費，都屬于預(yù)付運費的范疇。如果事后租船人不付運費，而提單又已經(jīng)轉(zhuǎn)讓，船東不但收不到運費，而且還必須完成提單項下的義務(wù)，將貨物運往卸貨港。 裝卸費用 但在實踐中，由于貨物性質(zhì)不同、裝卸方式也不盡相同，同時貿(mào)易條件和各國港口貨物裝卸操作程序也存在差異，有關(guān)裝卸責(zé)任和風(fēng)險的承擔(dān)還要看合同條文的具體規(guī)定。 船東不負(fù)責(zé)裝卸費用（ Free In and .） 指由租船人負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費用。 (Free Out) 船東 不負(fù)擔(dān)卸貨費用 （ Free .） 有時更明確地表達(dá)為船東負(fù)擔(dān)裝貨費用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費用（ Liner In， Free Out）?；颉叭铡保?Day） ,其含義是從二十四點到二十四點，即 24小時為一日 。指按 港口習(xí)慣工作時間 計算裝卸時間，非工作日進(jìn)行的裝卸 不計入 裝卸時間。 ⑦連續(xù) 24小時良好天氣工作日（ Weather working days of 24 consecutive hours）。所謂滯期費，是指非由于船東的原因，租船人未能在合同規(guī)定的裝卸時間之內(nèi)完成裝卸作業(yè)， 對因此產(chǎn)生的船期延誤，按合同規(guī)定向船東支付的款項。滯期時間等于 實用裝卸時間 與合同 規(guī)定的裝卸時間 之差。速遣費率通常為滯期費率的一半或三分之一。 租船人 應(yīng)對空艙費和在裝貨港發(fā)生的滯期費（包括延滯損失）負(fù)責(zé)，租船人亦應(yīng)對運費和在卸貨港發(fā)生的滯期費（包括延滯損失）負(fù)責(zé)，但僅以船東對貨物行使留置權(quán)后仍不能得到償付為限。 例如 ，租船合同內(nèi)規(guī)定運費、空艙費、滯期費（包括延滯損失）在交貨后結(jié)算，那么合同內(nèi)即使有一條置留權(quán)條款，船東也不能行使。 船舶應(yīng)準(zhǔn)備就緒并接受裝貨的期限，一般是 一段 10到 15天的期限 （例如 8月 1日至 8月 10日），也有訂 15天到 30天的。 本條款對“抵達(dá)”的要求也是較為寬松的，只要 船舶抵達(dá)規(guī)定的裝貨港的港區(qū)，無論靠泊與否，均算抵達(dá) ，即便合同中列明泊位。這種行為，例如引海水入艙、將承運的貨物拋入大海、自動擱淺等等，在正常航行中都不得進(jìn)行；但在船舶遇難時，為滅火而引海水入艙、為減輕船舶負(fù)荷而將全部或部分貨物拋入大?；驗檫M(jìn)行船舶緊急修理而自動擱淺等，則均屬合法 傭金 傭金是付給代理人的費用及酬勞，一般由船東按運費總額的 15％支付給代理人。 通用罷工條款 主要是關(guān)于 罷工期間裝卸時間和滯期費的計算 及解除合同的選擇權(quán)等問題的，其大意如下：租船人和船東對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務(wù)所引起的后果，概不負(fù)責(zé)。 通用罷工條款 當(dāng)船舶 抵達(dá)卸貨港 或其港外 之時或之后 ，如由于罷工或停工而影響貨物的卸載，并且 在 48小時之內(nèi)未能解決 時， 租船人可選擇使船舶等待至罷工或停工結(jié)束，并在 規(guī)定的裝卸時間屆滿后，支付半數(shù)滯期費 ，或者，指令船舶駛往一個沒有因罷工或停工而延誤的風(fēng)險的安全港口卸貨。 定期租船合同的條款 一、 定用租船合同的主要內(nèi)容 船舶說明（ Description of Vessel）條款； 交船（ Delivery of Vessel）條款； 租期（ Charter Period）條款； 合同解除（ Cancelling）條款； 貨物（ Cargo）條款； Limits 航行區(qū)域（ Trading）條款； 船東提供的事項（ Owners to Provide）條款； 租船人提供的事項（ Charterers to Provide）條款； 租金支付及撤船（ Payment of Hire and Withdrawal）條款； 一、 定用租船合同的主要內(nèi)容 還船（ Redelivery of vessel）條款； 停租（ Offhire）條款； 1船東的責(zé)任及豁免條款； 1使用與賠償（ Employment＆ Indemnity）條款； 1轉(zhuǎn)租（ Sublet）條款； 1共同海損（ General Average）條款； 1新杰森（ New Jason）條款； 1雙方互