國際貨運代理風險規(guī)避-wenkub
2023-02-03 21:59:08 本頁面
【正文】 與北海港 被告無運輸危險品資質，且拖運集裝箱時因搶道與火車相撞爆炸：箱及貨損索賠 雖集裝箱貼危險品標志，但原告未書面通知 馬士基公司 金洋公司 提交自己抬頭的托運單 ,但托運人欄為寧德外貿 ,并交付貨物 被告金洋公司稱：他僅是陸路承運人從福建陸運至深圳與海上承運人馬士基公司的“交接”，并非“托運人” .該提單貨物的托運人是福建省寧德外貿公司，金洋公司系受托運人的委托將貨物從福建經陸路運至深圳交給馬士基公司運輸，并非托運人，沒有義務向馬士基公司支付運費。首先是嘉華公司指定的收貨方 UEGL在美國是一家不存在的公司，亞東不可能將出口貨物交給UEGL，但是亞東公司將單證交給了另外一家公司，屬于不當交付。 PPW公司報關后提取了貨物 。一審法院認為，見正本提單放貨是船公司及其代理的行業(yè)慣例和法定義務，無單放貨與貨運代理的指示沒有因果關系，但二審法院認為，貨運代理作為原告的代理，擅自指示外代公司、船公司無單放貨，而貨主的損失與此指示有直接因果關系，應賠償貨主的全部損失。 ①風險識別 ②風險估計 ③風險評價 風險分析 ④風險管理計劃 ⑤風險應對計劃 ⑥風險控制 ⑦風險控制效果評價 狹義的風險管理 風險計劃 風險超過可承受的水平 風險處于可以承受水平 放棄 挽救 損失控制 風 險 救 護 分割 風險 單位 風險隔離 應 急 計 劃 復制 風險 單位 風險規(guī)避方法（一） 銷售過 程 客戶開發(fā) 爭取訂單 簽訂合同 裝船簽單 到期收款 收回欠款 賒銷管 理 篩選客戶 信用標 準 信用條件 欠費跟蹤 早期催收 特殊處理 控制方 法 客戶資信調查技術 客戶信用分析技術 應收賬款管理技術 債務分析與管理技術 管理制 度 客戶資信管理制度 （ 事前控制 ） 賒銷與授信制度（ 事中控制 ） 應收賬款管理制度 （ 事后控制 ） 風險規(guī)避方法（二） （ 1）接觸客戶 ——選擇信用良好的客戶 （ 2） 談判 —— 確定對每個客戶的商業(yè)信用條件 （ 3） 簽約 —— 選擇必要的擔保方式 （ 4）裝船簽單 —— 實施對應收運雜費的跟蹤管理 （ 5） 到期收款 —— 及早對逾期賬款進行催收 （ 6） 收款失敗 —— 自行派人或委托機構追討 ， 申請訴訟或仲裁 理賠與索賠技巧 承運人 責任期間 承運人 責任限制 索賠時效 與訴訟時效 承運人責任基 礎與免責條款 承運人賠 償責任限額 貨運代理 直接代理 間接代理 承運人 各種運輸方式承運人責任、訴訟時效等方面規(guī)定覽表 公約或法律名稱 責任限額 責任期間 責任基礎 訴訟時效 計算貨幣單位 每件或每單位 毛重每公斤 海牙規(guī)則 英鎊 100 船 /船 不完全過失責任制 一年 79年維斯比規(guī)則 金法郎 1000 30 船 /船 不完全過失責任制 一年， 3月追償期 SDR 666． 67 2 漢堡規(guī)則 SDR 835 港 /港 完全過失責任制 2年， 3月追償期 金法郎 12500 我國海商法 SDR 666． 67 2 非集裝箱貨：船 /船 集裝箱貨：港 /港 不完全過失責任制 1年， 3月追償期 華沙公約 金法郎 250 機場 /楊場 不完全過失責任制 2年 蒙特利爾議定書 SDR 17 機場 /機場 完全過失責任制 2年 金法郎 250 我國民航法 SDR 機場 /機場 雙重責任制 2年 國際多式聯運公 約 包含水運 SDR 920 收貨 /交貨 完全過失責任制 2年， 3月追償期 金法郎 13750 不含水運 SDR 金法郎 124 國際鐵路貨物聯運公約 金法郎 50 車站 /車站 嚴格責任制 1年，故意或嚴重過失為 2年 折算 SDR 國際公路貨運公約 金法郎 25 車站 /車站 嚴格責任制 1年，故意或嚴重過失為 3年 折算 SDR 時效延長方面不同：不得延長、協(xié)議延長時效、聲明延長時效 二、有關貨代業(yè)務風險防范的案例分析 （一）貨代未履行職責風險防范 此方面的風險很多，以下介紹常見幾種： １、承運人選擇不當 比如，貨代作為貨方代理選擇了無資格的無船承運人，而后發(fā)生了無單放貨，則貨代是否要因未盡謹慎選擇承運人之責而與承運人一起承擔連帶責任？如武漢海事法院審理的安徽某進出口公司訴上海某貨運有限公司案中，就是作為貨代的被告選擇了未在我國交通部備案的無船承運人，因而被要求
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